Shfaqja e automjeteve në Detroit shton ekrane që çojnë lëvizshmërinë në qiell

Në qoshet e Show Auto Detroit ku automjetet e markave luksoze dikur shiheshin në qilim të harlisur, ato makina me katër rrota me çmim të lartë janë zëvendësuar nga makina të reja me krahë që synojnë të bëjnë lëvizjen lart mbi rrugët ku udhëtojnë makinat dhe kamionët.

Ka një avion të vogël me dy ulëse portokalli që ngrihet dhe ulet vertikalisht, një tjetër aeroplan kompakt me dy vende që nuk kërkon patentë të plotë piloti dhe një mjet i madh ngritjeje dhe uljeje vertikale që mund të veprojë si çdo gjë, nga një taksi ajri në ambulancë.

Është dëshmi e mëtejshme e evolucionit të asaj që dikur ishte një nga shfaqjet më të mëdha dhe më prestigjioze ndërkombëtare të automjeteve, ku dhjetëra prodhues të automjeteve erdhën për të shpalosur modele dhe automjete konceptuale të reja të rëndësishme dhe revolucionare.

Por kombinimi i pandemisë Covid-19 bëri që ajo që njihet zyrtarisht si Ekspozita Ndërkombëtare e Amerikës së Veriut në Detroit të marrë një pushim tre vjeçar dhe aftësia e prodhuesve të automjeteve për të kapërcyer produktin e shtrenjtë zbulohet në favor të prezantimeve të produkteve të kryera në internet ose gjatë vitit me më pak vende të shtrenjta.

Rezultati? Shumë më pak prodhues automjetesh tregojnë mallrat e tyre në panairin e automjeteve, duke lënë hapësirë ​​për mënyra të tjera për të lëvizur. Në këtë rast, kompanitë e përfshira në industrinë e lëvizshmërisë ajrore me rritje të shpejtë.

Bazuar në Detroit Teknologjitë e përvojës në hapësirën ajrore, ose ASX, ka një pjesë të dyshemesë dhe hapësirën ajrore të vendosur pranë Subaru-së të lidhur me Tokën, ku po tregon avionin e tij elektrik vertikal të ngritjes dhe uljes, ose eVTOL që është një lloj thikë e ushtrisë zvicerane që mund të pajiset me një sërë modulesh për qëllime të ndryshme gjatë zgjidhjes së një problemi shekullor urban.

"Ne mund të lëvizim medivac, ngarkesa, pasagjerë, midis qyteteve, aeroporteve dhe periferive duke përdorur sisteme të lëvizshmërisë ajrore të pastër, të qetë dhe të lidhur," tha Jon Riminelli, CEO dhe bashkëthemelues i ASX. “Në fakt ajo që kemi bërë është se kemi marrë teknologjitë e disponueshme të automjeteve elektrike, motorët, kontrollorët, bateritë dhe i kemi përdorur në thelb një provë të konceptit të avionit, demonstrues teknologjie nëse dëshironi për të lehtësuar ngarkesën në rrugë. Bllokimi nga trafiku në rrugë po bëhet i padurueshëm në shumë qendra urbane në mbarë botën dhe ne duhet të bëjmë diçka.”

Përtej dyshemesë dy avionë të vegjël por shumë të ndryshëm qëndrojnë krah për krah nga me bazë në Izrael Ajër ikonë, Me seli në Vacaville, Kaliforni, ajo që kanë të përbashkët, megjithatë, është hapja e qiellit për këdo që dëshiron të njëjtën kënaqësi si një shofer që shijon një udhëtim vetëm për argëtim.

Në të vërtetë, Drejtori i Lartë i Icon për Shitjet dhe Shërbimin Global, Noah Collins, thotë se kur kompania u themelua rreth një dekadë më parë, ky ishte qëllimi i saj kryesor, duke thënë për Forbes.com, "MiQëllimi ishte të demokratizonte fluturimin personal dhe lëvizshmërinë 3D duke ndërtuar një aeroplan miqësor ndaj konsumatorit, të sigurt dhe teknologjikisht të avancuar për të hapur fluturimet aventureske.

Për ta bërë këtë, ikona krijoi atë që e quan një "avion sportiv" që është i lehtë, falë konstruksionit të tij me karbon, mund të paloset aq i vogël sa të futet në një rimorkio, të ngrihet dhe të ulet në tokë ose ujë dhe më e rëndësishmja, nuk kërkon një pilot të plotë. licencë për ta operuar atë. Avioni gjithashtu operon me karburantin e aviacionit dhe të njëjtën benzinë ​​që shoferët e automjeteve pompojnë në automjetet e tyre.

Ikona do të dorëzojë 161 e saj^st aeroplan javën e ardhshme për një klient në Connecticut. Porositë merren online, por mos prisni dorëzim deri rreth qershorit 2023. Sa kushton? Modeli bazë është 379,000 dollarë, dhe versioni i përmirësuar kushton 404,000 dollarë. Një lyerje e veçantë ose lyerje do t'ju japë 15,000 dollarë shtesë.

Në vendin fqinj në Air, avioni i vogël portokalli i ndezur është një kafshë tjetër. Është eVTOL me dy vende që CEO dhe bashkëthemeluesi Rani Plaut thotë se përmirëson në aeroplanë të ngjashëm sepse është më pak i komplikuar. Shumica e avionëve që operojnë me motor-rotorë kërkojnë një sistem për ngritje dhe një tjetër për lëvizje përpara. Avioni Air përdor vetëm një sistem për të dy.

Sipas Plaut, makina elektrike me dy vende mund të fluturojë 60-100 milje.

Ashtu si avioni i Icon, Air's nuk do të kërkojë një licencë të plotë piloti dhe Plaut pohon se sistemi i tij i kompjuterizuar në të vërtetë e bën fluturimin po aq të lehtë sa të drejtosh një makinë.

“Shofer mund të jetë kushdo. Një shofer është një tip me një makinë, një pilot është një individ shumë i aftë. Kjo e zgjidh sepse jeni duke fluturuar me një automjet të kompjuterizuar i cili kujdeset për shumicën e emergjencave dhe shumicën e problemeve. Pra, ju jeni duke fluturuar në një zarf softuerësh që ju mban jashtë telasheve. E mban gjënë të qëndrueshme. Është si kalërim dhe një kalë shumë, shumë, shumë i stërvitur”, tha Plaut

Kompania ka marrë porosi për 220 avionë, 160 prej të cilëve nga klientët amerikanë, por të gjithë do të duhet të presin për të marrë një në shtëpi deri rreth vitit 2024 kur Plaut pret që avioni të fitojë certifikimin.

Sigurisht që është ndryshe për një shfaqje automobilistike, por kjo shfaqje automobilistike është një kafshë tjetër, madje duke e shtrirë gjurmën e saj në rrugët e Detroitit, ku shikuesit e shfaqjes mund të bëjnë provë dhe të shikojnë një rosë të fryrë 61 këmbë. Është një gjë e Jeep-it.

Jon Riminelli i ASX vlerëson mundësinë për të treguar aeroplanët dhe aftësitë e kompanisë së tij para një turme të qytetit të lindjes, por gjithashtu mendon se Shoqata e Tregtarëve të Autove të Detroitit, e cila organizon shfaqjen, po bën gjënë e duhur, duke thënë: "Njerëzit duan të përjetojnë udhëtimin dhe vozitjen. shumë shpejt do të jeni në gjendje të hipni dhe të fluturoni. Është një shans për t'u treguar njerëzve atë që po vjen.”

Noah Collins i Icon thotë se është "eksituese të shohësh se ku qëndron e ardhmja".

Ne do t'ia lëmë fjalën e fundit, të dhimbshme, Rani Plaut të Air, i cili deklaroi: “Në fund të fundit, transporti është zhytës në jetën tonë dhe nuk duhet të shfaqet si në një akuarium. Industria e automobilave hoqi kravatën dhe veshi një bluzë”.