Daimler Trucks thotë se po përballet me presion të madh të zinxhirit të furnizimit

Ndërprerjet e zinxhirit të furnizimit janë ende në të gjithë globin, dhe kreu i prodhuesit më të madh të kamionëve në botë ka paralajmëruar se mungesat e pjesëve po ngadalësojnë prodhimin e mijëra automjeteve të tij.

Kamion Daimler CEO Martin Daum i tha CNBC të mërkurën se shtrydhja aktuale e zinxhirit të furnizimit është ndër më të këqijat që ai ka parë në karrierën e tij më shumë se 25-vjeçare, duke rezultuar në pengesa të mëdha në grupin e markave të kompanisë.

"Ne po përballemi me presion të madh në zinxhirin e furnizimit," tha Daum, kamionët e të cilit përdoren për industri të tjera jetike si logjistika dhe ndërtimi.

"Unë do të thosha se është një nga vitet më të këqija ndonjëherë në karrierën time të gjatë në kamionë, ku ndonjëherë duhet të prekim një kamion tre ose katër herë për të shtuar pjesët që mungojnë," shtoi ai.

Prodhuesi i kamionëve Mercedes-Benz tha në fillim të këtij muaji se kishte shenja që një mungesë e zgjatur e çipeve dukej se po lehtësohej. Mikroçipet, ose gjysmëpërçuesit, janë një komponent kritik i prodhimit modern të automjeteve, dhe ato ranë në furnizim të shkurtër gjatë kulmit të Pandemi Covid-19 dhe mbylljet e fabrikave si rezultat.

Por Daum tha se mungesat e pjesëve të tjera po vazhdojnë gjithashtu të ngadalësojnë prodhimin e mijëra kamionëve në rrjetin e saj ndërkombëtar të fabrikave.

"Ne kemi, në disa fabrika, më shumë se 10,000 kamionë ku mungojnë një ose dy pjesë dhe ne kërkojmë me dëshpërim botën për ato pjesë," tha ai.

Presionet inflacioniste, gjithashtu, po rëndojnë shumë në prodhimin e Daimler Truck, pasi kostot e energjisë dhe lëndëve të para janë tani dukshëm më të larta – me disa rritje çmimesh më të lehta për t'u kaluar se të tjerat.

"Ne jemi, për momentin, duke i shtyrë ato rritje të çmimeve në anën e lëndëve të para, kështu që të paktën mund të mbajmë marzhet tona në atë biznes," tha ai. Kompania është gjithashtu në negociata për rritjen e pagave të punonjësve.

Megjithatë, prodhuesi i kamionëve, markat e tjera të të cilit përfshijnë Freightliner, Western Star dhe Fuso, vuri në dukje disa pika të ndritshme. Vetëm në Shtetet e Bashkuara, tha Daum, ajo sheh kërkesë të ndrydhur për rreth 200,000 kamionë ndërsa vazhdon të arrijë mungesën e furnizimit deri në 2020 dhe 2021.

"Kjo, për mendimin tim, më bën optimist se do të shohim një 2023 jo shumë të keq. Dhe jo shumë keq është një shprehje gjermane, sepse mund të jetë një 2023 i mirë," tha ai.

Kamion Daimler muajin e kaluar raportoi një rritje prej 8% nga viti në vit në shitjet e tremujorit të parë, me të ardhurat e grupit me 17% në të njëjtën periudhë.