A mund ta shpëtojnë makinat elektrike Aston Martinin e sëmurë, pasi largon barrën e borxhit?

Një ditë tjetër, një tjetër paketë shpëtimi për prodhuesin britanik të makinave sportive luksoze dhe SUV-ve me probleme financiare Aston Martin, e minuar nga borxhi dhe e pazgjidhur nga ndryshimet e lidershipit. Analistët, duke luftuar për të gjetur pozitive, pyesin nëse planet e automjeteve elektrike mund ta drejtojnë kompaninë drejt sigurisë eventuale.

Aston Martin tha javën e kaluar se planifikonte të mblidhte 653 milionë £ (744 milionë dollarë) përmes një investimi prej 78 milionë funte (93 milionë dollarë) nga Fondi i Investimeve Publike të Arabisë Saudite dhe një emetim të të drejtave prej 575 milionë funte (681 milionë dollarë). Pas çështjes së të drejtave, sauditët do të zotërojnë 16.7% të Aston Martin, Konsorciumi Yew Tree i Kryetarit Lawrence Stroll 18.3% dhe Mercedes-Benz pak më pak se 10%.

Një kundërofertë nga konglomerati kinez Zhejiang Geely Holding Group u refuzua dhe analistët thanë se kjo do të kishte siguruar më shumë para, por do të kishte pakësuar më shumë aksionet aktuale të pronësisë.

"Kjo është një ngjarje që ndryshon lojën për Aston Martin, duke mbështetur zbatimin e planeve tona strategjike dhe duke përshpejtuar potencialin tonë afatgjatë të rritjes," tha Stroll në një deklaratë.

Aksionet e Aston Martin u hodhën afër 10% të premten, por një grafik i çmimit të aksioneve të kompanisë në vitin 2022 tregon një progresion në rënie pothuajse të ngjashme me vizatimet, me grumbullime të shkurtra dhe të mprehta. Çmimi i aksioneve ka rënë me më shumë se 70% këtë vit. Aston Martin u vlerësua në 4.3 miliardë £ (5.1 miliardë dollarë) në 2018 kur u publikua në bursë. Por kjo ka rënë në rreth 432 milion £ (513 milion dollarë) tani dhe ka rënë nga 1.6 miliardë £ (1.9 miliardë dollarë) në fillim të vitit 2022.

Aston Martin ka falimentuar 7 herë që nga fillimi i tij në 1913 dhe rrethanat financiare u kthyen përsëri të këqija pas lundrimit. Miliarderi kanadez Stroll ndërhyri për të forcuar financat në vitin 2020. Aston Martin tani ka punësuar 3 të saj^rd CEO në po aq vite. Tobias Moers u bë CEO duke zëvendësuar Andy Palmer, i cili u zëvendësua nga ish-udhëheqësi i Ferrarit, Amedeo Felisa, 76 vjeç, në maj.

“Nuk jam aspak i befasuar që Aston Martin po hyn në një raund tjetër rifinancimi në një përpjekje të dëshpëruar për të reduktuar barrën e shtrenjtë të borxhit dhe për të investuar në zhvillimin e produkteve, veçanërisht në elektrifikimin ku është shumë prapa rivalëve të tillë si Porsche,” tha britaniku- analist i bazuar në automobila Charles Tennant.

"Me një barrë borxhi prej 1 miliard £ (1.2 miliardë dollarë) që kushton 130 milion £ (154 milion dollarë) interes në vit dhe shitje më të ulëta se sa pritej - 2,676 në gjysmën e parë të 2022 - ajo është shumë prapa në planet e saj të larta për 10,000 shitje në vit. dhe nuk pret të jetë në fluks monetar pozitiv të paktën deri në vitin 2024, "tha Tennant.

Shitjet e gjysmës së parë ranë nga 2,901 në të njëjtën periudhë të vitit të kaluar dhe kompania pret të shesë më shumë se 6,660 automjete në të gjithë vitin 2022. Ajo ka thënë se deri në vitin 2025 shitjet do të arrijnë në 10,000 në vit.

Kolona e Reuters Breaking Views tha se financimi i fundit do ta ndihmonte kompaninë të shmangte problemet nga shërbimi i borxhit të lartë, por problemet mbeten.

"Aston Martin Lagonda është devijuar për të shmangur një përplasje, por prapë mund të përfundojë në hendek," tha kolumnisti i Breaking Views, Dash.DASH
a Afanasieva, duke shtuar se marrëveshja do të kursente më shumë se 30 milionë £ (36 milionë dollarë) në pagesat vjetore të interesit, por perspektivat e kompanisë janë ende larg të qenit rozë.

Aston Martin humbi një para taksave prej 111.6 milionë funte (143 milionë dollarë) në tremujorin e parë të 2022, më shumë se dyfishi i humbjes prej 1 milionë funtesh në të njëjtën periudhë të vitit të kaluar. Është 42.2^nd Raporti financiar tremujor pritet brenda dy javësh.

Aston Martin përsëriti të premten ambicien e saj afatmesme EBITDA (fitimet para interesit, taksave, zhvlerësimit dhe amortizimit) për të fituar 500 milionë funte në vit, megjithëse analistët nuk shohin shumë perspektiva që kjo të arrihet së shpejti.

Aston Martin mbetet prapa shumicës së konkurrencës së supermakinave në garën për të përqafuar energjinë elektrike. Muajin e kaluar Ferrari tha se do të lansonte makinën e tij të parë tërësisht elektrike në vitin 2025. Ferrari pret që makinat plotësisht elektrike të përbëjnë 5% të shitjeve në 2025 dhe 40% në 2030.

Kolona Lex e Financial Times beson se problemet e Aston Martin nuk kanë mbaruar ende.

“Aksionarët duhet të ankohen se duhet të paguajnë edhe më shumë për të njëjtin plan biznesi që kishin rënë dakord tashmë. Vërtetë, ky karburant i shtuar do të mundësojë një rinovim të nevojshëm të modeleve të motorit të përparmë. Gjithashtu, një gamë e re e motorit të mesëm që pritet në 2024 mund të vazhdojë më pa probleme. Shpresa është që modelet e reja të dyfishojnë marzhin bruto për automjet nga rreth 20%. Por përpjekja e kthesës së Aston Martin i ngjan një gare të stilit Le Mans. Prisni që të vijnë më shumë ndalesa,” tha Lex.

Filmi i ardhshëm i James Bond nuk pritet në kinema deri në vitin 2025, kështu që ndoshta ka vetëm kohë që kushdo që zëvendëson Daniel Craig të jetë 007 i parë që do të ecë në heshtje drejt armiqve të tij me një makinë elektrike, në vend të sporteve të zakonshme të Aston Martin që marrin frymë nga zjarri. makinë.

Ka vetëm kohë, sipas analistit Tennant.

“Aston Martin është gjithashtu në bisedime me Mercedes-Benz, i cili tashmë ofron shumicën e teknologjisë së tij të fuqisë, Lucid dhe Rimac në lidhje me makinën e parë elektrike shumë të rëndësishme që pritet në vitin 2025. Ky mund të jetë shansi i fundit për Aston Martin dhe aktualin e tij pronarët, dhe nuk mund të mos mendoj se një blerje e Geely do të kishte qenë opsioni më i sigurt, "tha Tennant.