Shndërrimi i automjeteve të punës në EV mund të jetë ekonomik si dhe miqësor ndaj mjedisit

Shndërrimi i makinave klasike në sisteme elektrike është një subjekti me siguri do t'i shqetësojë ata që urrejnë EV. Edhe pse një makinë klasike mund të jetë një nga format më pak të besueshme të transportit që mund të zgjidhni dhe më ndotëse, me sa duket kjo është pjesë e karakterit. Por elektrifikimi mund të jetë shumë më tepër sesa thjesht një projekt kotësie sinjalizuese për një adhurues të pasur të makinave klasike. Ai ka potencialin për të zgjatur jetën e dobishme dhe për të ulur masivisht kostot e automjeteve që punojnë gjithashtu.

Në fund të fundit, përdorimi me energji elektrike nuk ka të bëjë vetëm me emetimet zero të gazit. Pavarësisht rritjeve dramatike të kostove të energjisë këtë vit, automjetet elektrike janë ende shumë më të lira për t'u përdorur se karburantet fosile për milje, veçanërisht kur nuk ngarkohen duke përdorur shërbime publike të shtrenjta. Ata gjithashtu kanë më pak komponentë për të shkuar keq, kështu që janë më të besueshëm dhe kushtojnë më pak për t'u mirëmbajtur. Edhe pse ka pretendime se “EV-të nuk mund të tërhiqen”, në fakt çift rrotullimi i menjëhershëm i një motori elektrik e bën atë ideal për tërheqjen e një rimorkioje në terren të ashpër. Gama e një EV zvogëlohet shumë nëse jeni duke tërhequr një karvan me shpejtësi autostrade, por nëse jeni duke tërhequr diçka rreth një ferme me shpejtësi të ulët, jo aq shumë.

Në fakt, automjetet bujqësore që punojnë janë kandidatë idealë për elektrifikim. Një EV është perfekt për udhëtime më të shkurtra start-stop, dhe kjo është ajo që bëjnë shumë automjete bujqësore. Ata gjithashtu nuk largohen domosdoshmërisht shumë larg bazës së shtëpisë, e cila mund të ketë karikuesin (ose karikuesin) e vet, si dhe burimet lokale të energjisë së rinovueshme, duke ulur më tej kostot e karburantit. Motorët me lëndë djegëse fosile, nga ana tjetër, janë në ekonominë e tyre më të keqe kur përshpejtojnë dhe ngadalësojnë me shpejtësi të ulëta ose në udhëtime të shkurtra urbane. Një fermë mund të ketë magazinimin e vet të karburantit, por kjo ende duhet të vijë nga një shpërndarës i jashtëm.

Pra, një automjet elektrik ka kursime të mundshme, por sigurisht që ato janë të shtrenjta për të blerë të reja dhe një fermë mund të ketë automjete ekzistuese që janë krejtësisht të përshtatshme për sa i përket aftësive. Kjo është ajo ku një përmirësim EV i një automjeti ekzistues, në vend të një krejtësisht të ri, mund të jetë rruga më me kosto efektive. Për të ilustruar këtë potencial, specialisti i konvertimit të automjeteve elektrike në MB Elektrogjenik ka qenë duke punuar në një skemë pilot për të krijuar një komplet lëshues për Land Rovers me bazë ferma. Qëllimi është të prodhohet një komplet që kushton 24,000 £ (31,600 dollarë) plus taksën e shitjes, por kursen rreth 6,000 £ (7,900 dollarë) në vit krahasuar me kostot e funksionimit të automjetit origjinal me naftë, kështu që në teori do ta paguajë veten në vetëm katër vjet.

Kompleti Electrogenic ka për qëllim të lërë sa më shumë nga automjeti origjinal i paprekur. Motori elektrik përshtatet drejtpërdrejt në kutinë ekzistuese të marsheve, kështu që vetëm motori me benzinë ​​hiqet dhe bateritë gjithashtu nuk do të shtojnë ndjeshëm peshën. Teknika e drejtimit është në thelb e njëjtë, me të gjitha mënyrat e ingranazheve të disponueshme si më parë. Megjithatë, motori elektrik nuk do të ketë nevojë për ndryshime vaji, kandela të reja, apo edhe filtra ajri, kështu që në thelb nuk ka nevojë për mirëmbajtje. Motori elektrik siguron 120 kuaj fuqi dhe 235 Nm çift rrotullues, që mund të mos duket shumë, por një Land Rover 1980 ose 90 i viteve 110 kishte vetëm 68 kf dhe madje edhe motori klasik Td5 i fundit të viteve 1990 kishte fuqi të ngjashme (122 kf), megjithëse me më shumë çift rrotullues. (300 Nm).

Ju merrni vetëm 120 milje largësi, por nuk ka gjasa që një automjet fermë të bëjë aq shumë në një ditë të vetme. Pra, ndërsa disponohet vetëm karikimi AC "Type 7.5" 2 kW, bateria mund të rimbushet lehtësisht brenda natës. Electrogenic pretendon se bateritë do të zgjasin për 200,000 milje, kështu që automjeti ka të ngjarë të durojë dekada përtej ciklit të tij të kursimit katërvjeçar. Land Rover-ët janë të njohur për kalimin e qindra mijëra kilometrave me mirëmbajtjen e duhur, kështu që nuk ka gjasa të jetë një automjet që ka nevojë të zëvendësohet pas katër vjetësh, edhe nëse është tashmë disa vjet i vjetër përpara konvertimit.

Një numër Land Rover me konvertim janë testuar në Worthy Farm për 18 muajt e fundit. Nëse nuk keni dëgjuar më parë për Worthy Farm, duhet të keni dëgjuar, sepse është vendi ku Festivali legjendar Glastonbury po zhvillohet për më shumë se 50 vjet, edhe pse jo gjatë Covid. Dyshohet se ata i kanë kryer shumë mirë detyrat e tyre në këtë fermë të orientuar drejt qumështit.

Konvertimi tingëllon si një marrëveshje e mirë në krahasim me një Land Rover zëvendësues, gjithashtu. Blerja e një Defender të miratuar të dorës së dytë do t'ju kushtojë të paktën 38,000 £ (50,000 dollarë), dhe e reja fillon nga 45,000 £ (59,000 dollarë). Pra, ndërsa elektrifikimi i 90 ose 110 tuaj të vjetër nuk do t'ju japë tiparet moderne të versionit të ri, është me kosto efektive për një automjet pune që zotëroni tashmë dhe që nuk ka nevojë për to - dhe me sa duket ngrohësi do të funksionojë menjëherë, sepse nuk Nuk ka nevojë që motori të nxehet për të punuar.

Kohët e fundit vizitova fabrikën e Electrogenic në Oksford, dhe ndërsa nuk më lanë të provoja një nga Land Rover-ët, arrita të drejtoja disa prej modeleve jo-bujqësore të kompanisë - një Mini klasik dhe një Porsche 356. Këto ishin ndryshe nga ngasja e një EV moderne, sepse ata ende kanë marshe dhe kthetra. Ju mund të filloni me pothuajse çdo pajisje, megjithëse një më e ulët është më e mirë për një largim më të shpejtë. Megjithatë, këto makina ruajnë shumë karakterin e automjetit origjinal, kështu që nëse jeni rritur me një ndërrim manual "shkopi", mund t'i përdorni ato në të njëjtën mënyrë që keni qenë për dekada. Ata gjithashtu nuk do të ngecin ose nuk do të kenë vështirësi të ngjiten në një kodër, sepse ju jeni në marshin e gabuar. Gjithashtu mungon zhurma dhe aroma.

Një konvertim i makinës klasike elektrike mund të duket si një lodër luksoze për njerëzit me taka të mira – dhe në përgjithësi kushtojnë shumë më tepër sesa thjesht blerja e një EV krejt të re. Por konvertimi i një automjeti pune mund të jetë një çështje tjetër. Mbajtja e çmimit të ulët duke ndryshuar vetëm atë që është e nevojshme dhe duke mos ofruar veçori përtej asaj që i përshtatet përdorimit të synuar, mund të nënkuptojë se kursimi i karburantit do të ketë kuptim të madh financiar gjatë jetës së automjetit.

Kompleti Electrogenic Land Rover nuk është lançuar ende zyrtarisht, por është i afërt. Ti mundesh shikoni prototipet në veprim në Worthy Farm këtu.