Shitjet e konvertueshme bien në SHBA për shkak të popullaritetit të EV-ve, SUV-ve

Makinat e konvertueshme - dikur një shenjë e lirisë në ajër të hapur, udhëtimeve rrugore dhe aventurave verore - po zbehen ndërsa industria e automobilave kalon në makina tërësisht elektrike dhe automjete sportive më të forta.

Shitjet e modeleve tradicionale si Chevrolet Camaro dhe Ford Mustang, si dhe autostradat si Mazda Miata, kanë rënë në SHBA në më pak se 100,000 automjete në vit, sipas S&P Global Mobility. Kjo është më e ulët nga një kulm i fundit prej gati 320,000 automjetesh, ose 2% e të gjitha shitjeve të automjeteve të reja në SHBA, në 2006, dhe afërsisht 144,200, ose 0.8%, në 2015.

Sipas ekspertëve, arsyet për rënien e kabrioleve përfshijnë prakticitetin, qëndrueshmërinë, rritjen e kostos dhe çatitë e reja panoramike dhe maja xhami. Prodhuesit e automjeteve po investojnë gjithashtu kapital në modelet jashtë rrugës automjete elektrike.

"Trajektorja ka rënë dhe thjesht nuk ka një interes të fortë të konsumatorit," tha Stephanie Brinley, analistja kryesore e automobilave në S&P Global Mobility. “Në tranzicionin drejt automjeteve elektrike, dhe ku i vendosin prodhuesit e automjeteve paratë e tyre për zhvillimin, ato thjesht nuk do të shkojnë te makinat e konvertueshme.”

Përfshirë SUV-të që konsiderohen të konvertueshme sipas standardeve federale të sigurisë, të tilla si Jeep Wrangler dhe Ford Bronco, nuk i ndihmon shumë shitjet. Edhe duke llogaritur ato automjete, shitjet vitin e kaluar ranë me 26% që nga viti 2015. Ato ishin me 21% ulje nga atëherë deri në vitin 2019, që është viti i fundit që industria e automobilave nuk po përjetonte ndërprerje të konsiderueshme të prodhimit ose zinxhirit të furnizimit.

Rënia e shitjeve ka ndodhur në mes të një rënie të numrit të makinave të konvertueshme dhe autostradave - automjete me dy ulëse me çati ose çati të lëvizshme - nga 29 modele në 2011 në 23 modele në 2019. Por shumë automjete aktuale janë të nivelit të lartë ose të ulët -modele me volum nga prodhues makinash super premium si p.sh Ferrari, Lamborghini dhe prodhues të tjerë makinash luksoze.

JD Power raporton se makinat e konvertueshme kanë përfaqësuar 28% të automjeteve super premium deri më tani këtë vit, ndërsa përfaqësojnë vetëm 0.5% të industrisë së automobilave në SHBA në përgjithësi, duke përfshirë 0.3% të automjeteve të zakonshme.

Modelet e ndërprera nga markat më të zakonshme që nga vitet 2000 kanë përfshirë:

• Chrysler Sebring, PT Cruiser dhe 200
• Pontiak G6
• Nissan Murano
• Beetle Volkswagen
• Toyota Camry
• I zgjuar për dy
• Buick Cascada

Haartz Corp. — lideri global në materialet për kabinete me majë të butë — raporton se shitjet e saj janë rikuperuar në nivelet para pandemisë, por tendenca rënëse e soft-top vazhdon globalisht, jo vetëm në SHBA

“Ajo që ne po shohim tani është se elektrifikimi po largon, edhe më shumë, nga bota e konvertueshme,” tha Phil Hollenbeck, menaxher i shitjeve-eksterierë të automobilave në Haartz.

Furnizuesi me bazë në Massachusetts, i cili feston njëqindvjetorin e tij, zhvilloi "mbushjen e parë me fibra sintetike" për makinat në vitin 1922.

Në ditët e para të industrisë së automobilave, pothuajse të gjitha makinat ishin automjete në ajër të hapur ose të konvertueshme. Automjetet me majë të fortë u prezantuan si një opsion premium - një trend që ka ndryshuar në kohët moderne. Për shembull, viti 2022 Ford Mustang me takë të fortë fillon nga 27,470 dollarë. Versioni i konvertueshëm fillon me rreth 33,000 dollarë.

JD Power raporton se kostoja mesatare e një kabineti është rritur nga rreth 45,000 dollarë në 2011 në 70,400 dollarë në 2021. Për vitin 2022, mes problemeve të zinxhirit të furnizimit që çojnë në çmime më të larta, kjo është rritur në 79,200 dollarë. Kjo i bën SUV-të si Jeep Wrangler dhe Ford Bronco ndër opsionet më të lira dhe më të disponueshme.

“Bronco dhe Wrangler së bashku i shesin më shumë se të gjitha konvertuesit 5:1 dhe të dy fillojnë me 30,000 dollarë, gjë që i bën ata një nga mënyrat më të lira për të shijuar përvojën e hapur,” tha Tyson Jominy, nënkryetar i të dhënave dhe analitikës në JD Power. “Me SUV-të 59% të shitjeve me pakicë në vitin 2022, këta të dy mund të jenë fytyra e kabriove në të ardhmen.”

Kabriolet më të shitura gjatë dy viteve të fundit kanë përfshirë Chevrolet Corvette, Mazda MX-5, BMW Seria 4 dhe Ford Mustang, sipas JD Power.

Jim Owens, kreu i marketingut të Ford Mustang, tha se vetëm rreth 15% e shitjeve të makinës për konsumatorët - 72,500 njësi në 2019 - janë të konvertueshme. Ai tha se kërkesa ka qenë ngadalë në rënie. Megjithatë, ka ende një kërkesë "mbizotëruese" në flotat e makinave me qira.

Përveç makinave me qira dhe SUV-ve, ka ende pak shpresë për modele të reja të konvertueshme dhe roadster në vitet e ardhshme, duke përfshirë EV. Ford zbuloi javën e kaluar një Mustang i konvertueshëm si pjesë e makinës së gjeneratës së shtatë. Tesla është zotuar për të sjell një roadster të ri në treg. Fillimi i EV Polestar planifikon të prodhojë një kabrio elektrike.

S&P Global Mobility parashikon që shitjet e kabriove dhe autostradave të rriten në rreth 82,000 automjete në 2024 dhe 2025, përpara se të bien sërish në nën 70,000 njësi deri në fund të kësaj dekade.

Hollenbeck i Haartz tha se sapo prodhuesit e automjeteve të kenë dalë me EV-të, ata do të kërkojnë mënyra që automjetet të dalin në pah – dhe njëra ka të ngjarë të jetë e re.

“Do të shohim se çfarë do tregu më vonë. A mund të shohim një të mundshme Challenger elektrik i konvertueshëm në të ardhmen? Nuk e kuptoj pse jo”, tha ai. “Nuk mund ta imagjinoj që të gjithë do të largohen. Njerëzit që janë të konvertueshëm i duan ata.”

Korrigjim: Titulli i Phil Hollenbeck në Haartz është menaxheri i shitjeve-eksterierët e automobilave. Një titull i vjetëruar ishte dhënë më parë në emër të tij.