Konsolidimi midis linjave ajrore rajonale të SHBA-së ka kuptim

Linjat ajrore rajonale në SHBA luajnë një rol të rëndësishëm në rrjetin kombëtar të transportit ajror. Linjat ajrore rajonale ofrojnë shërbime për shumë komunitete që nuk mund të shërbehen me fitim nga avionë më të mëdhenj reaktivë me shërbim të plotë. Me gati 2,000 aeroplanë dhe duke fluturuar për linjat ajrore më të mëdha amerikane, si dhe disa që ofrojnë shërbime më vete, ky grup linjash ajrore lidh shumë njerëz me botën dhe fillon karrierën e shumë njerëzve që në fund të fundit punojnë në linjat ajrore më të mëdha amerikane.

Edhe kjo pjesë e industrisë po përballet me sfida të mëdha. Skywest Airlines njoftoi se ata do të ishin duke anuluar shërbimin në 29 qytete më të vogla për shkak të mungesës së pilotëve, vetëm më vonë u thuhet se duhet të vazhdojnë shërbimet sepse kishin marrë subvencionim federal për disa prej tyre. United Airlines bëri një porosi të madhe për aeroplanë reaktivë me madhësi të plotë pjesërisht për të zëvendësuar fluturimet që kryhen aktualisht në avionë më të vegjël nga linjat ajrore rajonale. Një mënyrë që ky sektor kritik i industrisë ajrore të mbijetojë është të inkurajojë konsolidimin për t'i bërë këta transportues më efikas.

Rekrutimi i pilotëve

Ndoshta sfida më e madhe për linjat ajrore rajonale sot është gjetja e pilotëve të mjaftueshëm. Edhe kur mund të punësohen, këta pilotë merren shpejt nga linjat ajrore më të mëdha. Kjo është veçanërisht e vërtetë nga linjat ajrore me rritje të shpejtë dhe me kosto të ulët. Ndërsa konsolidimi midis rajonalëve nuk do të zvogëlonte numrin e pilotëve të nevojshëm ose do të vinte më shumë në dispozicion shpejt, kjo do të thotë se industria mund të planifikojë dhe përgatitet më mirë. Kjo për shkak se shkollat ​​​​e trajnimit mund të jenë më efikase kur punësojnë në sasi më të mëdha. Gjithashtu, një linjë ajrore më e madhe do të thotë më shumë mundësi rritjeje për pilotët dhe lëvizje më të shpejtë në sediljen e majtë. Reduktimi i disa fluturimeve të tepërta midis transportuesve mund të zvogëlojë gjithashtu barrën e punësimit të pilotëve.

Flota dhe sinergji të tjera

Si shumica e gjërave, aeroplanët bëhen më të lirë nëse blini shumë prej tyre. Të kesh linja ajrore më të mëdha individuale rajonale do të thotë që porositë e flotës mund të optimizohen më mirë. Do të thotë gjithashtu se pjesët e këmbimit, mirëmbajtja dhe kostot e tjera operacionale bëhen më efikase përmes ekonomive të shkallës. Leva me furnitorët kryesorë si Embraer rritet me shkallën, ashtu si edhe marrja e pjesëve dhe shpërndarja. Edhe në vazhdim, mirëmbajtja e linjës bëhet më e lehtë me një rrjet më të gjerë të rrugëve dhe më shumë mundësi për aeroplanët individualë që të ndalojnë në një bazë mirëmbajtjeje pa fluturime shtesë.

Përtej flotës, ka të ngjarë edhe sinergji të tjera. Kjo përfshin shpenzimet bazë si IT dhe kontabilitetin, trajnimin dhe aktivitetet e burimeve njerëzore. Përhapja e këtyre kostove fikse në një bazë më të madhe operacionesh shton efikasitetin dhe ul kostot për njësi të prodhimit, duke i bërë kompanitë e bashkuara më të qëndrueshme gjatë periudhave të vështira ekonomike. Asnjë nga këto kompani nuk është e madhe, kështu që kjo nuk do të ishte si dy kompani të mëdha që të kombinohen për ta bërë biznesin më pak konkurrues. Në vend të kësaj, do të kombinoheshin transportuesit më të vegjël për t'u lidhur më mirë me botën që ndryshon me shpejtësi të linjave të mëdha ajrore amerikane.

Talenti i Menaxhimit

Ndoshta sinergjia më e madhe dhe më e mirë e konsolidimit rajonal është përdorimi më i mirë i talenteve të kufizuara menaxheriale. Linjat ajrore në përgjithësi nuk kanë grupe të thella talentesh, dhe në nivel rajonal nuk ka shumë hapësirë ​​midis udhëheqjes së lartë dhe punonjësve të vijës së parë. Republic Airlines dhe Skywest Airlines priren të operojnë më mirë se rajonalët e tjerë, dhe jo çuditërisht menaxhimi i tyre konsiderohet gjithashtu i nivelit të lartë.

Stafi në të gjitha kompanitë është bërë më sfidues. Linjat ajrore rajonale priren të jenë shumë të dobëta në nivelin e menaxhimit. Përdorimi i talentit të kufizuar në këtë industri për të menaxhuar dhe operuar një përqindje më të madhe të ASM-ve është një përdorim i mirë i talentit dhe një mënyrë që industria rajonale të qëndrojë përpara lojës, pavarësisht presioneve të vazhdueshme nga linjat ajrore të mëdha për të cilat ato fluturojnë.

Efikasiteti thelbësor i shërbimit ajror

Programi Essential Air Service (EAS) është në vitin e tij të 44-të që nga fillimi i tij, kur linjat ajrore amerikane u çrregulluan në 1978. Programi është i kotë dhe jo i përshtatur mirë me realitetet e sistemit të sotëm të linjave ajrore. Programi EAS kryhet nga linjat ajrore rajonale në SHBA, kryesisht në bashkëpunim me një linjë ajrore të madhe amerikane si ushqim për një qendër vendase. Pranimi i këtyre subvencioneve vendos kufizime për transportuesit, siç mësoi Skywest kur ata u përpoqën të anulonin qytetet siç përshkruhet më sipër. Kombinimi i operatorëve nuk do ta bëjë sistemin EAS më efikas, por mund ta bëjë më të lehtë dhe më pak të kushtueshëm përmbushjen e angazhimeve të shërbimit. Kjo do të ishte nga të pasurit më shumë aeroplanë dhe një shtrirje më të madhe rrjeti që mund të lejojë që këto shërbime të ofrohen me kosto të përgjithshme më të ulëta. Për sa kohë që taksapaguesit vazhdojnë të shpenzojnë para për të mbështetur këto shërbime të diskutueshme, industria do të përgjigjet më mirë me operacionet sa më efikase të jetë e mundur.

Jo si konsolidimi i madh i linjës ajrore

Industria e linjave ajrore amerikane sot ka katër linja ajrore të mëdha - American, Delta, Southwest dhe United - që secila përfaqëson rreth 20% të tregut total të linjës ajrore komerciale vendase. Shumë besojnë se nuk duhet të ndodhë më konsolidim, edhe pse ka shumë operatorë në SHBA që nuk janë pjesë e klubit të "katërshit të mëdhenj" dhe një mënyrë për të konkurruar është të rriten vetë.

Por edhe ata që janë skeptikë për konsolidimin e mëtejshëm të linjave ajrore të mëdha amerikane duhet të përqafojnë idenë e konsolidimit rajonal. Industria rajonale është një përzierje e kompanive të pavarura dhe në pronësi të linjave ajrore, shumë që fluturojnë nën flamujt e një linje ajrore të madhe, por disa, si Cape Air dhe Silver, që fluturojnë me emrin e tyre. Ky sektor i industrisë ka qenë në skajin e gabuar të kamxhikut të industrisë, që do të thotë se ndërsa ndryshimet kanë ndodhur në transportuesit e mëdhenj, rajonalët nuk kanë përfituar gjithmonë. Ato gjithashtu janë shfrytëzuar dhe janë përfituar në disa raste. Konsolidimi në këtë sektor të industrisë do të ishte i mirëpritur dhe do të përmirësonte gjendjen e industrisë, duke siguruar më shumë vende pune dhe stabilizuar më shumë rrjetin e linjave ajrore amerikane.