Roja bregdetare thotë se problemi i boshtit kryesor të lëvizjes e vë në rrezik orarin e dorëzimit të OPC

Në shenjë të telasheve të afërta për programin Offshore Patrol Cutter (OPC), Roja Bregdetare e SHBA raporton se një problem i prodhimit në dy OPC-të e para ka vendosur dërgimin e planifikuar të të parës Trashëgim Class Cutter, USCGC e ardhshme Argus (WMSM 915), në rrezik. Eastern Shipbuilding Group, me seli në Panama City, Fla., po ndërton katër OPC-të e para. Austal USA fitoi një kontratë për 11 anijet e ardhshme, dhe Eastern thuhet se po përgatitet të kundërshtojë vendimin e Rojës Bregdetare në gjykatën federale.

Sipas Rojës Bregdetare, të dy Argus dhe USCGC-në e ardhshme ndjekje (WMSM 916), po vuajnë një "çështje në boshtet kryesore të lëvizjes". Boshtet kryesore të lëvizjes janë komponentë kritikë të sistemit shtytës të anijes, përgjegjës për transferimin e fuqisë nga motorët e anijes në helikat e anijes.

Roja bregdetare nuk e përshkroi problemin në detaje, por burimet e industrisë sugjeruan se boshtet vuanin nga përpunimi dhe defekte të tjera, duke paralajmëruar se, ndërsa ndërtuesi i anijeve përpiqet të gjejë një rrugë të pranueshme kontraktualisht përpara, problemi mund të ndikojë përfundimisht, në një farë mënyre, të gjithë. katër OPC aktualisht në ndërtim e sipër në Eastern Shipbuilding. Nëse Lindja nuk urdhëron bosht krejtësisht të ri - një proces i gjatë dhe i shtrenjtë - ndërtuesi i anijeve ka të ngjarë të ketë nevojë që Rojet Bregdetare të heqë dorë nga disa kërkesa specifikimesh kontraktuale përpara se të pranojë dorëzimin e anijeve të prekura. Oficerët kontraktues të Rojës Bregdetare gjithashtu mund të pezullojnë ose të ndalojnë një pjesë të pagesave të përparimit të Rojës Bregdetare derisa të zbatohet masa korrigjuese.

Roja Bregdetare vëren se problemi rrezikon të ndikojë në orar. Në një deklaratë të dërguar me email të hënën, Roja Bregdetare e SHBA-së vuri në dukje se data kontraktuale e dorëzimit për OPC-në e parë është qershori 2023, por paralajmëroi se “për shkak të mospërputhjes së boshtit kryesor të makinës të përshkruar më parë, kjo datë e dorëzimit është në rrezik. Pasi të finalizohet një rrugë përpara për riparimin dhe instalimin e boshteve, roja bregdetare do të pozicionohet më mirë për të kuptuar çdo ndikim të mundshëm në planin e kontratës dhe datën e dorëzimit.

Edhe pse nuk është një çështje kontraktuale, roja bregdetare thotë se Argus Ceremonia e nisjes "ishte planifikuar fillimisht të ndodhte" në tremujorin e tretë të vitit fiskal 2022 (midis 1 prillit dhe 30 qershorit). Që nga e hëna, asnjë datë e nisjes nuk ishte në horizont. Dhe ndërsa Rojet Bregdetare urrenin të karakterizonin vonesën e nisjes si një tregues të vonesës së orarit, ajo tha se "po punonte me ndërtuesin e anijeve për një plan riparimi dhe riparimi dhe do të jetë në gjendje të sigurojë një datë të parashikuar të nisjes pasi ai plan të finalizohet. ” Si një moment historik i rëndësishëm, ndonëse simbolik, një nisje e anijes ose nxjerrja jashtë shpesh përdoret si një metrikë për orarin. Dhe, në ndërtimin e anijeve, një dështim për të nisur flet vetë.

Xhesika Dito, nënkryetari i komunikimit i Eastern Shipbuilding, refuzoi kërkesat e përsëritura për koment.

Megjithatë, kompania njoftoi të martën ishte duke prerë çelikun për OPC-në e katërt, por, në vend që të përqendrohej në ceremoni, kompania përdori tre nga pesë paragrafët në njoftimin për shtyp për të sugjeruar që punë shtesë që rrjedhin nga një Ndryshimi i kontratës më 20 maj ishte arsyeja për datën aktuale të dorëzimit të OPC-së së parë 2023 - një datë që, sipas Rojës Bregdetare, aktualisht është "në rrezik" për shkak të çështjeve të boshtit.

Çfarë tani për programin OPC?

Pavarësisht problemeve dhe shqetësimeve, OPC mbetet prioriteti më i lartë i investimeve të Rojës Bregdetare. Pasi programi OPC mbaroi për më shumë se dy dekada, pak më shumë se një katastrofë totale - ose një proces gjyqësor i gjatë - do të ndalojë programin e shumëpritur.

Rojet bregdetare, e cila, në një përsëritje të programit të dështuar të rikapitalizimit të aseteve të Deepwater, dikur priste që OPC-të e para të hynin në shërbim që në vitin 2010, dëshiron dëshpërimisht prerëset e reja në shërbim sa më shpejt të jetë e mundur. Por shërbimi ka një sërë opsionesh dhe rikthime nëse programi vonohet. Më i vjetër 270 këmbë I famshëm Klasa dhe 210 këmbë besim Prerësit e klasës "Programi i Regjistrimit" OPC me 25 anije që synohet të zëvendësojë janë ende duke e kryer punën, dhe Roja Bregdetare, ndërsa shtyn Flota e presës me qëndrueshmëri të mesme për të bërë më shumë, duket i sigurt se mund të strehojë disa lemza afatshkurtër.

Çështja kryesore e boshtit të makinës është një punë e madhe, por nuk është një krizë. Me grupin Lindor, në këtë pikë, për të ndërtuar vetëm katër OPC-të e para, edhe një vonesë e konsiderueshme e prodhimit është e menaxhueshme. Duke i dhënë këstin e radhës prej 11 anijesh ndërtuesit të anijeve në Alabama Austal USA (ku kam punuar si ekzekutiv një dekadë më parë), roja bregdetare ka eliminuar në mënyrë efektive rrezikun që çdo vonesë e mundshme në Lindore do të kërcënojë orarin aktual të dërgesave për pjesën tjetër të Flota OPC me 25 anije. Dhe, nëse ndërtuesve të ardhshëm OPC u jepet një mundësi për të përshpejtuar prodhimin e OPC përtej dy anijeve në vit, ndikimi i çdo vonese në OPC-të e para të ndërtuara në Lindje do të jetë minimal.

Megjithatë, vonesat në vënien në shërbim të prerësve të parë të madhësisë së mesme mund t'i japin jetë të re Legjendë Prerës i Sigurisë Kombëtare të klasës dhe Rojtar Linjat e prodhimit të prerësve me reagim të shpejtë të klasës. Me OPC që shërben si një "urë e aftësive" midis më të mëdhenjve Legjendë Klasa dhe më e vogla roje, Kongresi mund të shfrytëzojë mundësinë për të ridrejtuar disa fonde prokurimi larg nga OPC. Dhe, meqenëse Kongresi i ka mbajtur të hapura opsionet e tij, Roja Bregdetare është veçanërisht e pozicionuar mirë për të blerë të paktën një Prerës shtesë të Sigurisë Kombëtare.

Një sfidë potencialisht më serioze për programin OPC të Rojës Bregdetare është të kuptuarit e çdo implikimi të mundshëm të kostos së çështjes kryesore të boshtit të makinës. Kostoja e katër OPC-ve të para tashmë është rritur ndjeshëm që nga dhënia fillestare e vitit 2018 dhe Roja Bregdetare mund të mos jetë e etur për të siguruar më shumë fonde për të rregulluar gabimet e kontraktorit. Përveç kësaj, dhënia e boshteve kryesore lëvizëse jashtë specifikimeve mund të gjenerojë kufizime të paparashikuara operacionale ose shpenzime mirëmbajtjeje me kalimin e kohës.

Si një ndërmarrje private, në pronësi të familjes, financat e Eastern Shipbuilding nuk i publikohen publikut. Lindja sigurisht duket e shëndetshme, por kantieret detare, si sipërmarrje intensive kapitale, shpesh jetojnë nga pagesa në pagë, në varësi të pagesave të rregullta të progresit nga klientët. Bëhet fjalë për fluksin e parave. Nëse Departamenti i Sigurisë Kombëtare vendos që Eastern është përgjegjës fiskal për "çështjet" e prodhimit dhe mban në burim një pjesë të pagesave të progresit të OPC të kantierit detar për një periudhë të konsiderueshme, Eastern mund të përballet me vështirësi të padëshiruara financiare.

Vapa është ndezur në lindje

Komentet publike të rojes bregdetare mbi "çështjen" e prodhimit sugjerojnë se aksionet tani janë shumë të larta për ndërtimin e anijeve Lindore.

Kantieri detar, i lënduar nga vendimi i Qershorit të Rojës Bregdetare për t'i dhënë këstin e radhës deri në 11 OPC për Austal USA, ka nisur një përpjekje të profilit të lartë dhe të djegur të tokës për të kundërshtuar rezultatin e ofertës. Pas tërheqjes së një proteste të mëparshme të ofertës në Zyrën e Përgjegjësive të Qeverisë, kantieri detar njoftoi se po ndiqte një padi me aksione të larta në gjykatën federale, duke hequr dorë nga një përpjekje më kolegjiale për të rritur programin e përgjithshëm të rekordeve OPC dhe për të pozicionuar veten për të konkurruar për serinë e ardhshme të prodhimit . Delegacioni i Kongresit të Floridës është gjithashtu i angazhuar, duke detyruar Rojet Bregdetare të shpenzojë kapital të çmuar politik që do të preferonte të fokusohej në prioritete të tjera.

Eastern tani përballet me detyrën e pakëndshme për të pajtuar deklaratat e saj optimiste publike me rekordin e mëvonshëm të performancës së oborrit. Roja Bregdetare dhe Kongresi duhet të kuptojnë se kur u shfaq "çështja" e boshtit dhe pse, ndërsa çështja përparoi për të kërcënuar dërgimin e anijes së parë, Rojet Bregdetare autorizuar Lindore në prill për të filluar ndërtimin OPC-ja e katërt - dhe potencialisht përfundimtare - e oborrit, si dhe pse ajo modifikuar kontratën e Eastern në maj, kështu që instalimi i sistemit të armëve luftarake Athena dhe i sistemit të radarit me shumë mënyra do të përfundonte gjatë fazës së prodhimit.

Në publik, ndërsa Eastern Shipbuilding u pozicionua për të luftuar për këstin e ardhshëm prej 11 OPC, Eastern theksoi pozitiven, duke pranuar disa probleme programatike me Prerësin e Patrullës në det të hapur. Por tani, pas dhënies së kontratës, një vështrim retrospektiv në komunikimet e jashtme me diell të Eastern sugjeron një mungesë potencialisht shqetësuese dhe ndryshe të pashpjegueshme të progresit në dy Prerëset e para të Patrol në Offshore.

Në një prill”Në Dije"Podcast, Presidenti i Grupit të Ndërtimit të Anijeve Lindore, Joey D'Isernia tha se prerësi i parë i patrullës në det të hapur, Argus, ishte "afërsisht 70% i plotë". Një Deklarata për shtyp e tetorit nga kompania thotë Argus tani është vetëm 75% e përfunduar.

Progresi në OPC-në e dytë, ndjekje, duket i ngrirë. Në prill, Eastern tha se "është pothuajse në gjysmë të rrugës së përfundimit të anijes së dytë". Dhe tani, gjashtë muaj më vonë, thotë Lindja "OPC e dytë është afërsisht 50% e përfunduar."

Progresi i ngadaltë në të dyja anijet nuk është shpjeguar dhe as kantieri detar nuk ka diskutuar ndonjë pasojë të mundshme financiare nga prodhimi në dukje i ngadaltë. Në rastin më të mirë, numrat pasqyrojnë zvarritje të fushës ose vlerësime optimiste të prodhimit, por, në rastin më të keq, ato mund të pasqyrojnë një ngecje të pashpjegueshme në prodhim.

Projeksionet e progresit mënjanë, Grupi i Ndërtimit të Anijeve Lindore modifikoi mesazhet e tij pasi problemet me boshtet kryesore të makinës po dilnin në dritë dhe dukej se po socializonte publikisht një ndryshim orari shumë përpara se modifikimi i kontratës i orientuar drejt sistemeve luftarake të Rojës Bregdetare të shpallej.

Ndryshimi u shënua. Një vit më parë, D'Isernia ishte optimist për OPC, duke thënë se “dorëzimi i OPC kryesore është planifikuar për vitin fiskal 2022”. Në nëntor 2021, D'Isernia tha për Defense News se "Argus po ndjek "në kohë"" deri në një dorëzim të vitit 2022. Por deri në prill, Eastern Shipbuilding ofroi një qasje të re, duke thënë vetëm se "ajo pret të pagëzojë anijen e parë këtë vit", e cila, në termat e ndërtimit të anijeve, shënon një moment historik në mes të prodhimit për një anije jo të plotë. Deri këtë javë, as roja bregdetare dhe as ndërtuesi i anijeve nuk kishin ofruar një shpjegim për vonesën e dukshme dhe, siç tregojnë deklaratat e Eastern, zhvendosja nga përfundimi i vitit 2022 dhe drejt një objektivi të dorëzimit në 2023 duket se i paraprin modifikimit të kontratës së 20 majit.

Ndërsa Lindore priste vendimin e Rojës Bregdetare për këstin e ardhshëm të Patrol në det të hapur, kantieri vazhdoi të lëshonte mesazhe pozitive, duke treguar çdo shenjë se programi po vazhdonte. Më 4 qershor, Eastern publikoi fotot e një të sapo-pikturuar Argus, dhe më 24 qershor, kantieri detar publikoi një cicërimë duke thënë se kantieri ishte "i vështirë në punë" për t'i dorëzuar OPCS rojes bregdetare "në plan dhe në buxhet". Një ditë para shpalljes së çmimit, Eastern deklaroi në mediat sociale se "OPC Hull 1 po lëviz në pozicionin për lëshim".

Qëndrimi publik nuk ndihmoi shumë. Më 30 qershor, me Argus ende në breg, Roja Bregdetare i dha kësti i dytë i OPC-ve në Austal USA.