Rënia e qymyrit përshpejtohet, fondet federale nxisin energji të pastër, miliona automjete të reja elektrike dhe karikues

2021 ishte një vit historik për energjinë e pastër dhe politikën klimatike, nga dhjetëra kombe që zotoheshin për të hequr gradualisht qymyrin, tek propozimet më ambicioze federale të klimës në historinë e Shteteve të Bashkuara, tek prodhuesit e automjeteve që hyjnë të gjithë në transportin elektrik.

Shumë prej këtyre zhvillimeve u parashikuan nga ekspertë të politikave, të cilët mendonin se kontrolli demokratik i Shtëpisë së Bardhë dhe Kongresit, rënia e shpejtë e çmimeve të energjisë së pastër dhe e teknologjisë së elektrizuar, dhe nevoja e pamohueshme për t'u përballur me ndryshimin e klimës duke ulur emetimet, parashikonin një nxitje veprimi.

Por perspektiva për vitin 2022 nuk është aq e qartë. A do të angazhohet Kina të heqë gradualisht uzinat e reja vendase të qymyrit? A do të miratojë më në fund Senati i SHBA-së Aktin e Build Back Better (BBBA) dhe do të zhbllokojë qindra miliarda investime? Si do të ndahen miliarda në investimet e automjeteve elektrike (EV) dhe rrjetit nga Akti i Investimeve në Infrastrukturë dhe Punësimit (IIJA)? Dhe a do të nxisë rritja e kërkesës së konsumatorit për energji të pastër shitjet e energjisë së rinovueshme të rinovueshme, EV dhe pajisjeve të elektrizuara?

Pesë ekspertë kryesorë të politikave ndanë parashikimet e tyre për vitin e ardhshëm, duke përfshirë rënien e përshpejtuar të qymyrit, investimet federale që nxisin adoptimin e energjisë së pastër dhe zgjerimin e rrjetit, dhe miliona automjete elektrike që dalin në rrugët e SHBA për të ndihmuar karikuesit e EV të bëhen një klasë e re investimesh.

Spiralja në rënie e qymyrit do të përshpejtohet

Mary Anne Hitt, Drejtoreshë e Lartë, Fondacioni Imperativ i Klimës

Spiralja në rënie e industrisë globale të qymyrit do të përshpejtohet në vitin 2022. Ndërsa prodhimi i energjisë nga qymyri u rikuperua përkohësisht në 2021 gjatë rimëkëmbjes ekonomike të COVID, presionet themelore ekonomike dhe politike vazhdojnë të përshkallëzohen kundër tij. Era dhe dielli i ri janë më të lirë se qymyri ekzistues në shumë pjesë të botës, tubacioni i ri i uzinës së qymyrit po shembet dhe bankat dhe kompanitë e sigurimeve po refuzojnë projektet e qymyrit me shumicë.

Dominonat kryesore ranë kundrejt qymyrit në fund të vitit 2021. Kina, burimi i fundit kryesor i financimit të impiantit të ri të qymyrit, njoftoi se do t'i jepte fund financimit ndërkombëtar për ndërtimin e centralit të ri. Dhjetra kombe u angazhuan për të hequr gradualisht qymyrin në samitin e klimës COP26 të OKB-së, duke u zotuar të "dërgojnë qymyrin në histori". Projektet e Agjencisë Ndërkombëtare të Energjisë se burimet e rinovueshme do të mbizotërojnë investimet e reja në energji këtë dekadë, duke prodhuar më shumë energji elektrike sesa lëndët djegëse fosile.

Shkenca e klimës është e qartë – ne duhet të heqim gradualisht energjinë e qymyrit në botën e zhvilluar deri në vitin 2030 dhe në pjesën tjetër të botës së shpejti më pas, për një shans luftimi në një klimë të jetueshme. Në vitin 2022, ne do të bëjmë përparim në tre fusha kryesore.

Së pari, ne do të shohim fillimin e fundit për ndërtimin e impianteve të reja të qymyrit, pasi një vend pas tjetrit angazhohet për të mos pasur impiante të reja qymyri. Djegia e dytë më e madhe e qymyrit në botë, India, është e gjitha në energji të pastër dhe po peshon seriozisht përfundimin e ndërtimit të ri të qymyrit për të përmbushur qëllimet e ndotjes dhe klimës. 

Së dyti, SHBA-ja dhe Evropa do të vazhdojnë të përshpejtojnë daljet e tyre në fazën e qymyrit. Dy nga djegësit më të mëdhenj të qymyrit një dekadë më parë, dy të tretat e fabrikave të qymyrit në SHBA dhe më shumë se gjysma në Evropë kanë shpallur daljen në pension ose kanë dalë në pension që atëherë, falë avokatëve të vendosur dhe rënies së çmimeve të energjisë së pastër. Djegia e qymyrit në thelb do të përfundojë në të dyja këtë dekadë.

Më në fund, pjesa tjetër e botës do të fillojë seriozisht tranzicionin e saj të qymyrit, duke përfshirë vendet në zhvillim. Një marrëveshje historike e shpallur vitin e kaluar do të ndihmojë shoqërinë e Afrikës së Jugut Eskom të heqë dorë nga qymyri, një hap kritik për emetuesin e 12-të më të madh të karbonit në botë. Rreshtimi i më shumë këtyre përpjekjeve do të përshpejtojë përparimin.

Ndërsa bota lëviz përtej qymyrit, të gjithë sytë janë te të panjohurat më të mëdha: A do të ndjekë shembullin Kina, e cila djeg mbi gjysmën e qymyrit të botës dhe do t'i japë fund ndërtimit të fabrikës së re të qymyrit brenda vendit? Dhe a do të ndodhë faza globale e thëngjillit mjaft shpejt?

Investimet federale rritin miratimin e energjisë së pastër

Leah Stokes, Profesor i Asociuar, Universiteti i Kalifornisë Santa Barbara

Ky vit do të jetë një vit historik për veprimin federal të klimës. Kongresi do të miratojë legjislacionin transformues të klimës kur Senati të miratojë paketën e investimeve BBBA, e cila kaloi Dhomën e Përfaqësuesve në fund të vitit të kaluar. Këto investime do të katalizojnë dekarbonizimin në të gjithë ekonominë.

Në sektorin e energjisë elektrike, zgjatja afatgjatë e kreditimit të taksave dhe shndërrimi i tyre në pagesë direkte do të nënkuptojë se viti 2022 do të jetë një vit tjetër rekord për përdorimin e energjisë së rinovueshme. Do të shohim më shumë projekte të energjisë së pastër në pronësi të ndërmarrjeve, të cilat do të jenë të rëndësishme për ndalimin e më shumë se 200 centraleve të gazit që kanë planifikuar aktualisht.

Transporti i pastër do të përshpejtohet gjithashtu këtë vit, nëpërmjet investimeve të paprecedentë të transitit publik të miratuar në projektligjin IIJA vitin e kaluar, si dhe financimit për adoptimin e automjeteve elektrike në BBBA të propozuar. Në gjysmën e parë të vitit të kaluar, EV-të përbënin 7.2% të shitjeve globale të makinave, pothuajse dyfishuar normën e shitjeve në vitin 2020. Ndërsa SHBA ka mbetur prapa, me vetëm 4% të shitjeve të makinave elektrike vitin e kaluar, kjo do të ndryshojë në 2022 një herë. paketa federale e klimës kalon dhe amerikanët e përditshëm mund të marrin mbështetjen e qeverisë për t'i ndihmuar ata të blejnë një EV.

Siç kam shkruar në dy parashikimet e mia të fundit vjetore, dekarbonizimi i ndërtesave do të vazhdojë të rritet me shpejtësi këtë vit. Kur BBBA të bëhet ligj, qeveria federale do të investojë për të ndihmuar amerikanët e përditshëm që të elektrizojnë shtëpitë e tyre përmes programeve që Senatori Heinrich ka mbrojtur. Kjo do të përfshijë zbritje dhe kredi të zgjeruara tatimore për të ndihmuar njerëzit të blejnë pompa nxehtësie. Dhe megjithë shtyrjen e konsiderueshme nga industria e gazit, gjithnjë e më shumë qytete do të miratojnë rregulla për të hequr gradualisht gazin në ndërtimet e reja, siç bëri New York City në fund të vitit 2021.  

Politika federale zhbllokon zgjerimin e rrjetit për të përmbushur kërkesën e korporatave për burime të rinovueshme

Adrienne Mouton-Henderson, Zëvendës Drejtoreshë për Inovacionin e Politikave, Shoqata e Blerësve të Energjisë së Pastër

Transmetimi është pjesa që mungon për dekarbonizimin e sektorit të energjisë elektrike në SHBA dhe në vitin 2022 zbatimi i dispozitave të transmetimit nga IIJA do të jetë katalizatori i nevojshëm për të përshpejtuar ndërtimin e infrastrukturës së rrjetit të kërkuar për të arritur objektivat klimatike të vendosura nga shumë shtete dhe entitete korporative.

Ndërkohë, Njoftimi i ardhshëm i Propozimit të Rregullores në Komisionin Federal të Rregullatorit të Energjisë dhe miratimi i mundshëm i Aktit të Build Back Better do të sigurojë kuadrin rregullator shtesë dhe financimin e nevojshëm për të siguruar që kapaciteti i nevojshëm i transmetimit është i disponueshëm për të përshtatur kërkesën në rritje për energji të pastër.

Që nga viti 2008, klientët e energjisë kanë shpërndarë mbi 44 gigavat (GWs) energji të rinovueshme, që është mbi një të katërtën e të gjithë kapacitetit të erës dhe diellit të SHBA-së, sipas Trackerit të marrëveshjeve të Shoqatës së Blerësve të Energjisë së Pastër (CEBA).

Vetëm vitin e kaluar deri në fund të tremujorit të tretë, klientët vullnetarë të energjisë kontraktuan afërsisht 7.88 GW të rinovueshme jashtë vendit, të rinovueshme të shkallës së shërbimeve — ekuivalente me 34% të kapacitetit të ri gjenerues të shtuar (ose të planifikuar për t'u shtuar) në rrjet. Këto shtesa të energjisë së pastër janë një motor ekonomik: Studimet tregojnë se çdo 1 miliard dollarë i investuar në infrastrukturën e transmetimit në shkallë të gjerë gjeneron 2-3 miliardë dollarë përfitime për klientët dhe krijon afërsisht 7,000 vende pune në ndërtim. 

Konsumatorët komercialë dhe industrialë përbëjnë mbi 60% të konsumit të energjisë elektrike në SHBA dhe shumica kanë vendosur synime ambicioze për energjinë e pastër, por kanë nevojë për infrastrukturë të përmirësuar të transmetimit për t'i bërë këto synime realitet. Gati 300 anëtarët e CEBA-s po kërkojnë të prokurojnë energji të rinovueshme në të gjithë SHBA-në, duke kërkuar një përzierje të pastër burimesh me ndërtimin e koordinuar të transmetimit brenda tregjeve të organizuara me shumicë.

2022 do të jetë viti kur politika federale plotëson kërkesën e korporatave për të zgjeruar kapacitetin e transmetimit si pjesa kritike e enigmës për të stimuluar rritjen ekonomike dhe për të sjellë energjitë e rinovueshme në internet për të përmbushur objektivin tonë për një rrjet të dekarbonizuar 90% deri në vitin 2030 në një mënyrë të barabartë, të qëndrueshme dhe të besueshme.

Amerikanët do të blejnë rreth 2 milionë automjete elektrike në vitin 2022

Dr. Shelley Francis, Bashkëthemelues dhe Drejtor, EVHybridNoire

Ky vit shënon fundin e fillimit për automjetet elektrike (EV), pasi perceptimi publik i teknologjisë kalon nga risia në atë të zakonshme, falë pjesërisht të reduktuar të kostove të prodhimit, aftësive të shtrirjes së gamës, një rritje të modeleve të disponueshme, disponueshmërisë më të madhe të çmimeve të përballueshme. EV-të e përdorura dhe një peizazh gjithnjë në rritje i infrastrukturës së karikimit. Nga ana tjetër, amerikanët do të blejnë rreth 2 milionë automjete elektrike në vitin 2022.

Vitin e kaluar, ne pamë që prodhuesit e automjeteve në të gjithë spektrin të angazhohen për të rritur prodhimin e EV dhe për t'i bërë ato më të përballueshme. Prodhuesit e vjetër të automobilave të tregut masiv si Ford dhe GM njoftuan aspiratën e tyre të përbashkët për të arritur deri në 50 përqind të shitjeve totale vjetore në SHBA që të jenë EV deri në vitin 2030. Ford-it madje iu desh të dyfishonte parashikimet e tij vjetore të prodhimit për shkak të kërkesës së konsumatorëve. Në të njëjtën kohë, pionierët EV si Tesla tejkaluan dërgesat e tyre të pritshme të automjeteve, duke vënë gati një milion Tesla
TSLA
në rrugë globale vitin e kaluar, edhe pse u përball me probleme të rëndësishme të zinxhirit të furnizimit. Dhe Toyota u zotua të hyjë në bord, duke njoftuar investimin e kompanisë prej mbi 17 miliardë dollarësh për të nxjerrë 30 automjete të reja elektrike deri në vitin 2030.

Ky ndryshim i teknologjisë do të mundësohet nga iniciativat e politikave të zbatuara kryesisht në nivel federal. Presidenti Biden lëshoi ​​një urdhër ekzekutiv në gusht duke synuar gjysmën e të gjitha shitjeve të makinave të reja të pasagjerëve dhe kamionëve të lehtë të jenë automjete me emetim zero (ZEV) deri në fund të dekadës. Gjithashtu, Kongresi miratoi Aktin e Infrastrukturës dhe Punëve, të nënshkruar nga presidenti, i cili lë mënjanë deri në 7.5 miliardë dollarë në vendosjen e infrastrukturës së karikimit të EV, 12.5 miliardë dollarë për automjetet e pastra dhe 10 miliardë dollarë për përmirësimet e teknologjisë së rrjetit dhe baterive. Vrulli EV është i dukshëm ndërsa fillojmë një vit të ri.

Megjithatë, ky përparim i afërt nuk është i kotë, nëse shpërndarja dhe aksesi i aksesit në infrastrukturën elektrike dhe tarifore nuk realizohen nga komunitetet e vijës së parë, të cilët kanë qenë dhe vazhdojnë të jenë më të ndikuar nga ndotja e ajrit që lidhet me transportin dhe katastrofat e shkaktuara nga ndryshimet klimatike.

Infrastruktura komerciale e tarifimit të EV shfaqet si një klasë e re aktivesh investimi

Neha Palmer, CEO, TeraWatt 

Në vitin 2020, bisedat në SHBA rreth karikimit të automjeteve elektrike do të zhvendosen nga fokusi se si të instalohen qendrat publike të karikimit të pasagjerëve EV në menaxhimin e elektrifikimit të flotës së automjeteve të mesme dhe të rënda. Stacionet e karikimit që mund të shërbejnë në të njëjtën kohë shumë automjete të mëdha tregtare të flotës do të duhet të zhvillohen shpejt përgjatë korridoreve kryesore të autostradave, qendrave kryesore logjistike, si dhe në rrugët e dorëzimit të miljeve të fundit.

Kur këto automjete elektrike më të mëdha të fillojnë të dalin në treg në vitin 2022, projektet e infrastrukturës komerciale të tarifimit do të shfaqen si një klasë e re aktivesh investimi – një klasë që mund të sigurojë kthime edhe më të mëdha nga investimi, duke pasur parasysh kërkesat e parashikuara për energji dhe konsideratat e përdorimit të tokës që shoqërojnë ndërtimin e madh- infrastruktura e tarifimit në shkallë. Koordinimi strategjik midis qeverisë federale, investitorëve privatë dhe pronarëve dhe operatorëve të flotës do të na ndihmojë të përfitojmë nga kjo mundësi e një herë në gjeneratë për të transformuar ekosistemin tonë të transportit.