Miliarderi kinez i makinave elektrike heq dorë nga dhimbjet e bllokimit për të shtuar 7 miliardë dollarë pasuri

Cprodhues i makinave elektrike hinese BYD jo vetëm që po i mbijeton ndërprerjeve të shkaktuara nga bllokimet e vendit për Covid, por kompania duket se po lulëzon si kurrë më parë. Aksionet e BYD-së janë rritur me pak më shumë se 90% që nga marsi, ndërsa shitjet e automjeteve të saj rriten në nivelin më të lartë të të gjitha kohërave, duke shtuar 7 miliardë dollarë të tjerë. Wang Chuanfu pasuria.

Sipas Forbes' të dhëna në kohë reale. Renditja është më e larta për Wang që nga viti 2017, duke e vendosur atë një shkallë më lart se bashkëthemeluesi i Alibaba Jack Ma, i cili aktualisht mban pozicionin nr. 6 të vendit me një vlerë neto prej 26.3 miliardë dollarë.

56-vjeçari Wang, i cili ka 17.6% të aksioneve në BYD të listuara në Hong Kong dhe Shenzhen, pa ndërprerje të kufizuar në operacionet e saj pas ndërtimit të një zinxhiri furnizimi të larmishëm dhe bazës së prodhimit. Ndryshe nga miliarderi Elon Musk, i cili nuk kishte zgjidhje tjetër veçse të mbyllte Gigafactory-in e Tesla-s në Kinë për të respektuar bllokimin ndëshkues dy-mujor të Shangait, BYD e Wang ka qenë kryesisht në gjendje të mbajë linjat e prodhimit në vende si Changsha dhe Shenzhen që gumëzhinin së bashku me një ritëm të qëndrueshëm.

Plus, BYD ka një model unik biznesi. Ndërsa shumica e prodhuesve të automjeteve zgjedhin të marrin pjesë nga prodhues të specializuar, si gjigandi kinez i baterive Contemporary Amperex Technology Ltd. (CATL), i cili ndër të tjera furnizon BMW, Geely dhe Tesla, BYD është një nga kompanitë e pakta që prodhon çipet e veta dhe bateritë. si dhe EV.

Yale Zhang, drejtor menaxhues i konsulencës me bazë në Shangai, Automotive Foresight, vlerëson se deri në 90% të pjesëve të përdorura në një makinë BYD prodhohen nga brenda. Kjo e mbron më tej kompaninë nga sforcimet e ofertës dhe logjistikës, duke e lejuar atë të vazhdojë të prodhojë EV për të përmbushur kërkesën në rritje. Pavarësisht bllokimit të Shangait, konsumatorët diku tjetër në Kinë po bëjnë ende porosi. Shi Ji, drejtor ekzekutiv i CMB International Securities, vlerësoi në një shënim kërkimor të prillit se shitjet e automjeteve me energji të re të vendit do të arrinin në 5.5 milionë njësi këtë vit, nga 3.5 milionë në 2021.

"Nga të gjithë prodhuesit e automjeteve në Kinë, BYD është ndoshta më pak i ndikuar nga masat e bllokimit," thotë Zhang i Automotive Foresight. "Ajo nuk merr furnizime nga zonat përreth Shangait dhe prodhimi i kompanisë është shumë i integruar."

Rezultati është që BYD shitur 641,350 automjete me energji të reja në gjysmën e parë të këtij viti, ose një rritje prej 315% nga e njëjta periudhë e një viti më parë. Ajo ka kaluar në mënyrë efektive Tesla-n si prodhuesi më i madh në botë i EV nga shitjet, pasi ky i fundit dorëzoi 564,743 automjete në gjashtë muajt e parë të vitit 2022 dhe fajësoi masat e bllokimit në Kinë për një tremujor i dytë që humbi pritshmëritë.

Aksionet e kompanisë kineze, ndërkohë, u rritën me më shumë se 90% në Hong Kong nga niveli më i ulët i marsit. Tani është në majë të arritjes së një trilion juanë (150 miliardë dollarë) në kapitalizimin e tregut, një moment historik që vetëm disa firma, duke përfshirë CATL dhe Kweichow Moutai, në Kinë kanë qenë në gjendje ta arrijnë. Përveç Wang, nga tubimi përfitoi edhe kushëriri i tij dhe nënkryetari i kompanisë Lu Xiangyang, i cili tani ka një pasuri neto prej 21.4 miliardë dollarësh, si dhe drejtor Xia Zuoquan, i cili ka një pasuri prej 4.8 miliardë dollarësh. Berkshire Hathaway i Warren Buffett mban 7.7% të aksioneve në BYD.

Megjithatë, ndërsa kufizimet e bllokimit po hiqen gradualisht dhe prodhuesit e tjerë të automjeteve rifillojnë prodhimin e plotë, konkurrenca për tregun e Kinës për EV me siguri do të bëhet më intensive, thotë Zhang Junyi, një partner me bazë në Shangai në konsulencën Oliver Wyman.

“Krahasuar me periudhën kur rivalët e saj nuk ishin në gjendje as të fillonin prodhimin, avantazhi i BYD do të ulet patjetër në pjesën e dytë,” thotë ai. "Ndërsa mjedisi ndryshon, kërkon më shumë përpjekje nga kompania për të mbajtur pozicionin e lartë."

BYD, nga ana e saj, po merr një tjetër çarje në tregun e niveleve të larta. Kompania, e cila merr një pjesë të konsiderueshme të shitjeve të saj nga automjetet me çmime midis 100,000 dhe 200,000 juanë (15,000 deri në 30,000 dollarë), zbuloi në maj Denza D9, një furgon elektrik i prodhuar nga sipërmarrja e saj e përbashkët me Mercedes-Benz që ka një fillim çmimi 50,000 dollarë. Shitja e makinave më të shtrenjta, teorikisht, do ta ndihmonte BYD-në të përmirësonte marzhin e fitimit neto që qëndroi në vetëm 1.4% vitin e kaluar.

Kompania ka edhe probleme të tjera për të trajtuar. Media kineze e lajmeve Paper tha se BYD po blen gjashtë miniera litiumi në Afrikë, por mund të përballet me një mjedis ndërkombëtar gjithnjë e më të komplikuar dhe nacionalizmin e burimeve në rritje. Për më tepër, autoritetet kineze po hetojnë një nga bimët e saj në qytetin e Changsha mbi akuzat për erë të keqe dhe raportet e fëmijëve që jetojnë aty pranë që vuajnë gjithnjë e më shumë nga gjakderdhja nga hundët. Një zëdhënës i BYD thotë se kompania nuk ka asnjë koment shtesë përtej deklaratës së majit të postuar në Weibo, ku tha se fabrika përputhet me standardet e vendit të emetimeve.

Por kjo nuk i ka frenuar shumicën e analistëve nga nxjerrja e pikëpamjeve pozitive. Në qershor, analistët e Nomura, Benjamin Lo dhe Martin Heung ngritën parashikimin e shitjeve të automjeteve elektrike të BYD nga 1.08 milionë njësi këtë vit në 1.5 milionë, dhe parashikuan që pjesa e saj e tregut do të rritej më pas nga 17% në 27%. Shi nga CMB International pret që kompania të ruajë vrullin e saj të shitjeve.

"BYD ka ende shumë porosi në dorë dhe do të ketë fabrika të reja që do të fillojnë prodhimin," thotë Shi. “Ne presim që shitjet e kompanisë të vazhdojnë të rriten nga muaji në muaj gjatë muajve të ardhshëm.”