Prodhuesit kinezë të makinave rreshtohen për 'mundësi fenomenale' në MB

Pak makina arrijnë të fitojnë njohjen e emrit të Fiesta, arratisja e lirë dhe e besueshme e Ford-it, në të cilën miliona britanikë mësuan të vozisin.

Por pas shitjeve prej 4.8 milionë vetëm në Mbretërinë e Bashkuar, prodhuesi amerikan i makinave ka kërkuar kohë për modelin. Prodhimi do të përfundojë këtë vit pas gati 50 vitesh pas debutimit të tij.

Tërheqja krijon një boshllëk në fund të tregut pasi gjithnjë e më shumë prodhues makinash braktisin modelet më të lira në favor të SUV-ve me çmime dhe më fitimprurëse. Megjithatë natyra e urren një vakum dhe tashmë ka prodhues të rinj në rresht për të zënë vendin e gardës së vjetër. Shumica dërrmuese janë nga i njëjti vend: Kina.

Deri në 30 marka të reja të automjeteve elektrike po synojnë tregun e makinave në Mbretërinë e Bashkuar, sipas një raporti të industrisë të parë nga The Telegraph, ku shumica prej tyre janë kinezë.

Sfiduesit kanë modele në skajin më të lirë të tregut, duke u përgatitur për të shitur në tregun masiv makina me bateri në Britani.

Kompanive si BYD dhe Ora, të cilat tashmë kanë marrëveshje me tregtarët në Mbretërinë e Bashkuar, do t'u bashkohen një sërë prodhuesish të tjerë makinash duke përfshirë Chery, Dongfeng dhe Haval. Ato janë marka të mëdha në Kinë, por praktikisht të panjohura për blerësit britanikë.

"Leximi im për kinezët është se ata janë shumë, shumë të ngazëllyer për tregun e Mbretërisë së Bashkuar," thotë Mark Raban, shefi i Lookers, një nga tregtarët kryesorë të makinave në Mbretërinë e Bashkuar.

Lookers së shpejti do të fillojnë të shesin makina nga BYD, e cila mbështetet nga investitori miliarder amerikan Warren Buffett. Kompania filloi të prodhojë makina vetëm në 2003, por tashmë ka një pjesë të tregut 17 për qind të shitjeve të automjeteve elektrike në Kinë.

Si dhe vetë makinat, BYD prodhon gjithashtu bateritë që futen në to. Kjo do të jetë e një rëndësie në rritje pasi kërkesa në rritje për bateri në të gjithë botën ushtron presion mbi furnizimin.

"Unë mendoj se ne do të shohim disa çmime shumë, shumë konkurruese," thotë Raban.

Tregu i makinave në Kinë është më i madhi në botë, por rritja e shitjeve po ngadalësohet, në përputhje me ekonominë më të gjerë. Si rezultat, prodhuesit vendas të automjeteve tani po kërkojnë të eksportojnë.

Britania është një objektiv i dukshëm: Mbretëria e Bashkuar kohët e fundit rifitoi vendin e saj si tregu i dytë më i madh evropian, pas Gjermanisë, dhe industria kineze e makinave tashmë ka lidhje të vendosura mirë këtu.

Historia vazhdon

MG, për shembull, tani është një nga markat e makinave me rritje më të shpejtë në MB, duke kaluar Citroen, Honda, Renault dhe Skoda. Ndërsa një markë britanike, MG ka qenë në pronësi kineze që nga viti 2005.

Siç zbuloi The Telegraph muajin e kaluar, MG planifikon të zgjerojë më tej shitjet e makinave elektrike në MB, duke parë "një mundësi të rëndësishme" në vend.

Geely i Kinës po përgatitet gjithashtu të investojë më shumë në kompaninë e automjeteve elektrike në Londër, e cila prodhon kabina të zeza të elektrizuara në Londër dhe furgona me bateri. Geely shpreson ta kthejë kompaninë në një prodhues "me vëllim të lartë" të automjeteve elektrike, raportoi Reuters.

Shitjet e furgonëve elektrikë tashmë janë bërë të njohura me klientët, sipas llogarive të paraqitura së fundmi nga kompania Warwickshire.

Investimi i premtuar si ky ngre shpresën se shtytja kineze në tregun e makinave mund të ndihmojë Britaninë të arrijë objektivin e saj për të prodhuar 2 milionë makina në vit.

Për ta bërë këtë, ajo do të ketë nevojë për fabrika të reja, ndoshta në pronësi të kompanive që nuk prodhojnë ende këtu, thotë grupi lobues i industrisë.

Nëse Kina dëshiron të shesë këtu, a mund të sjellë gjithashtu vende pune dhe linja prodhimi, rikthimi i prodhimit të makinave të përballueshme në Britani?

Prof David Bailey, një ekspert i industrisë së makinave në Universitetin e Birminghamit, është skeptik.

“Unë mendoj se ata mund të shkojnë në Evropën Qendrore, ku kostot e punës janë të ulëta. E dini, çfarë po bën Mbretëria e Bashkuar për të qenë një vend tërheqës për të ngritur operacione?”

SHBA-ja ka krijuar një pasuri tatimore me vlerë qindra miliarda dollarë që aktualisht po rrit investimet në automjete të gjelbërta dhe tashmë ka joshur startup-et si prodhuesi i furgonëve elektrikë Arrival. BE po shqyrton një skemë të ngjashme.

“Ne jemi të shtrënguar mes këtyre dy blloqeve vërtet të mëdha që po bëjnë një sasi të madhe përpjekjesh për ta bërë këtë të ndodhë,” thotë Bailey.

Për Lookers' Raban, megjithatë, ardhja e një vale makinash kineze të përballueshme është një "mundësi fenomenale" për biznesin e tij.

Markat e reja mund të marrin 10 për qind të tregut të automjeteve elektrike në Mbretërinë e Bashkuar deri në vitin 2025 dhe 18 për qind të saj deri në vitin 2030, vlerësojnë studiuesit e industrisë.

Të luajë në duart e prodhuesve kinezë është fakti që të tjerët po pakësohen ndërsa kërkojnë të zgjerohen.

Javën e kaluar u zbulua se Ford do të shkurtojë 3,200 vende pune në të gjithë Evropën, pasi e zhvendos fokusin e tij nga makinat me benzinë ​​më të lirë në ato elektrike më fitimprurëse.

Prodhuesit e njohur të makinave po braktisin modelet më të lira për të shitur motorë më të mëdhenj të stilit SUV dhe makina me specifika më të larta, në mënyrë që të përdorin sa më mirë furnizimet e pjesëve të kufizuara.

Ford është duke u fokusuar në modele si Mustang e tij elektrike prej 50,000 £. Ajo i bashkohet markave si BMW dhe Mercedes, të cilat kanë thënë hapur se makinat më të lira nuk janë më për ta.

Jo të gjithë e kanë braktisur makinën e nivelit fillestar: Nissan ka rritur prodhimin e Qashqai-t të tij me 16.5 për qind, duke e ndihmuar atë të zhvendosë Vauxhall Corsa si makina më e shitur në Britani vitin e kaluar.

Sidoqoftë, Qashqai i Nissan fillon me 26,000 £, shumë larg nga 16,000 £ për të cilat mund të blihej një Fiesta pak para pandemisë.

Duke filluar nga fundi i tregut, prodhuesit kinezë po nxjerrin një fletë nga libri i Nissan-it. Kur kompania japoneze hyri në Mbretërinë e Bashkuar, ajo e bëri këtë së pari nën maskën e tregut të saj masiv Datsun, i cili nënvlerësoi konkurrencën. Me kalimin e kohës, ajo u ngjit në shkallë për të prezantuar modele me çmime më të larta.

Për kompani si Ford, duke lëvizur në fundin e mbushur me njerëz dhe më të shtrenjtë të tregut, të goditur nga markat kineze me kosto të ulët, mund të mos përfundojë mirë për ta, thotë Prof David Bailey, një ekspert i industrisë së makinave në Universitetin e Birminghamit.

"Nuk ka asnjë garanci se ndonjë do të mbijetojë," thotë ai. “Dhe janë ato që bëjnë kalimin drejt automjeteve elektrike, shpejt, me efikasitet dhe janë në gjendje të ulin kostot e tyre; ata do të jenë ata që do të mbijetojnë.”

Sido që të jetë rezultati, sfiduesit kinezë do të vijnë së shpejti së bashku me modelet evropiane, amerikane dhe japoneze në shumë shitje. Dhe për blerësit që kërkojnë një mundësi të përballueshme të përditshme, ato mund të jenë gjithnjë e më shumë opsionet e vetme.

Ford është duke u fokusuar në modele si Mustang e tij elektrike prej 50,000 £. Ajo i bashkohet markave si BMW dhe Mercedes, të cilat të dyja kanë thënë hapur se makinat më të lira nuk janë më për ta, megjithëse Ford thekson se pavarësisht rënies së shitjeve të Fiesta-s, ajo ishte ende një makinë në top 10 vitin e kaluar dhe iu bashkua Puma dhe Kuga në listën e më të shiturve.