Blerësit kinezë që nuk jetojnë në izolim largojnë rritjen e çmimit të EV

PEKIN - Në një shenjë, shoferët kinezë janë ende të gatshëm të blejnë elektrike, start-up Xpeng tha se kërkesa për makinat e saj ka hequr ndikimin e rritjes së çmimeve.

nga Nio në Tesla, Kompanitë e makinave elektrike në Kinë kanë rritur çmimet në muajt e fundit, duke përmendur ndikimin e rritjes së kostove të mallrave, si ato për komponentët e baterive.

Pas rritjes së çmimeve me disa mijëra dollarë amerikanë në mars, Xpeng ka parë një rikuperim të kërkesës në rajonet që nuk janë prekur nga bllokimet e fundit Covid në Kinë, tha të martën Brian Gu, nënkryetar dhe president në një intervistë ekskluzive në CNBC.Squawk Box Azi".

Me këtë aftësi për të kaluar kostot në rritje të lëndëve të para tek konsumatorët, Gu tha se kompania më pas mund të "vazhdojë inovacionin dhe investimet tona".

Javën e kaluar, CEO i Nio William Li i tha CNBC kompanisë së tij Problemi më i madh ishin ndërprerjet e zinxhirit të furnizimit, jo kërkesa për makina elektrike në Kinë.

Shitjet e makinave të pasagjerëve ranë me 35.5% nga viti në vit në prill, por automjetet me energji të re - të cilat përfshijnë makina elektrike me bateri - panë rritje të shitjeve me 78.4%, sipas Shoqatës së Makinave të Pasagjerëve të Kinës.

Kontrollet e Covid ende patën një ndikim në Xpeng, aksionet e të cilit ranë 5.5% në tregtimin brenda natës në SHBA, pasi dha udhëzime për tremujorin e dytë nën pritshmëritë.

Kompania e makinave elektrike tha se pret që të ardhurat totale të dyfishohen në tremujorin e dytë nga një vit më parë, në mes 6.8 miliardë juanë (1.02 miliardë dollarë) dhe 7.5 miliardë juanë. Por kjo ishte nën vlerësimet e mëparshme të FactSet që varionin nga 7.08 miliardë juanë në 9.02 miliardë juanë.

Në tremujorin e parë, Xpeng raportoi një humbje më të vogël se sa pritej prej 1.8 juanë për aksion, kundrejt humbjes së vlerësuar të FactSet prej 1.9 juanë për aksion. Të ardhurat prej 7.45 miliardë juanë gjithashtu mposhtën pritjet e FactSet për 7.39 miliardë juanë.

Gu i tha CNBC "tremujori i dytë do të jetë një sfidues" për shkak të ndikimit të Covid, veçanërisht në prill.

"Nuk ka operacione në vetvete në qytetin e Shangait dhe disa nga zonat përreth," tha ai të martën.

Metropoli juglindor i Shangait po lufton me Covidin që nga marsi, me bllokimet në mbarë qytetin që i afrohen kufirit dymujor. Qyteti në mesin e prillit filloi t'i jepte përparësi disa bizneseve - veçanërisht në sektorin e automjeteve - për rifillimin e prodhimit brenda një flluskë.

Shanghai gjithashtu planifikon të rivendosë jetën dhe punën normale deri në mes të qershorit. Por gjatë fundjavës një lagje në qendër të qytetit i ndaloi banorët të largoheshin përsëri nga komplekset e tyre të apartamenteve, duke ilustruar këtë sfidat për rihapjen e shpejtë.

Gu tha më herët në një telefonatë fitimesh, të aksesuar përmes Refinitiv Eikon, se bllokimet e Covid kanë ndikuar në "tregje të rëndësishme" për Xpeng dhe se ai priste një vrull të fortë porosie pasi ato zona lehtësojnë kufizimet.

Përveç kontrolleve të Covid, CEO i kompanisë Xiaopeng He shtoi në thirrje se mungesa e vazhdueshme e çipit ishte një problem.

"Nëse nuk do të kishte ringjallje të COVID në Kinë tani, unë mendoj se shumica e kolegëve tanë ose të gjithë prodhuesit e rinj të EV në Kinë për momentin do të kufizohen në fakt nga kapaciteti ose furnizimi i çipit në përgjithësi," ai. tha.