(Bloomberg) - Në apartamentin e saj me dy dhoma gjumi në periferi të qendrës kineze të teknologjisë Shenzhen, Wang u zgjua nga një përmbytje mesazhesh. Njëri lexonte: “SPC5744PFK1AMLQ9, 300 pc, 21+. A ka nevojë?”
Më i lexuari nga Bloomberg
Brenda pak minutash, 32-vjeçarja ishte në kompjuterin e saj në dhomën e ndenjes, duke pastruar me nxitim pako të zbrazëta me petë të çastit dhe duke nxjerrë një fletëllogaritëse. Kodi i referohej një çipi të prodhuar nga NXP Semiconductors Inc. dhe i përdorur në njësinë e mikrokontrolluesit të një makine. Dërguesi i mesazhit po përpiqej të gjente një marrës për 300, të prodhuara jo më herët se 2021, që i kishte ardhur në zotërim.
As Wang, as ndonjë nga ekipi i saj prej gjashtë anëtarësh, nuk janë tregtarë legjitimë të çipave. Agjentët e pavarur si ajo dikur ishin lojtarë të vegjël në tregun e gjysmëpërçuesve të Kinës, por ata u bënë gjithnjë e më të rëndësishëm në fund të vitit 2020 kur një mungesë në mbarë botën e çipave filloi të prishë furnizimet e gjithçkaje, nga telefonat inteligjentë te automjetet. Tani, ata kanë formuar një treg masiv gri - një forum i errët i populluar nga qindra ndërmjetës dhe i mbushur me çipa të përdorura ose të vjetruara, ku kostoja e blerjes së vetëm një mund të shkojë deri në 500 herë çmimin e tij origjinal. Situata është më e mprehtë me çipat e destinuar për makina, të cilat po bëhen gjithnjë e më shumë si kompjuterë në rrota ndërsa industria po revolucionarizohet. Kufizimet e fundit të eksportit të teknologjisë së çipave të SHBA-së vetëm do t'i përkeqësojnë mungesat, duke inkurajuar aktivitetin e nëndheshëm, tha kreu i shoqatës së madhe të makinave në Kinë.
“Sanksionet e fundit të SHBA-së kanë futur një raund tjetër paniku në treg dhe kanë shqetësuar furnizimin si të nivelit të hyrjes ashtu edhe të çipave më të avancuar,” tha javën e kaluar Sekretari i Përgjithshëm i Shoqatës së Makinave të Pasagjerëve të Kinës, Cui Dongshu. "Kanalet e shpërndarjes dhe çmimet e çipave janë ngatërruar."
Oportunistët në mbarë botën kanë kapur mungesën e çipave, duke rritur çmimin që kompanitë paguajnë për komponentët kyç të qarkut. Por mungesa e rregulloreve dhe kërkesa në rritje – Kina është deri tani tregu më i madh global për makinat dhe është në grahmat e një vale të re automjetesh elektrike – do të thotë që marrëveshjet nën tryezë janë më të përhapura këtu.
Në një mori intervistash me më shumë se një duzinë njerëz të përfshirë në këtë botë, të cilët të gjithë nuk pranuan të identifikoheshin për shkak të natyrës së ndjeshme të asaj që po bëjnë, Bloomberg News përmbledhi së bashku se si funksionon rrjeti i ndërlikuar. Çipat nën standard kanë depërtuar aq shumë në zinxhirin e furnizimit, thonë shumë ndërmjetës, sa cilësia e makinës dhe më keq - siguria - janë në rrezik. Nëse një çip mashtrues dështon në modulin e frenave ABS të një automjeti, për shembull, pasojat mund të jenë kërcënuese për jetën.
Furnizuesi kryesor gjerman i pjesëve të automjeteve Robert Bosch GmbH mori disa kërkesa nga prodhuesit kinezë të makinave për të përpunuar komponentët e automjeteve duke përdorur çipa që ishin marrë në tregun gri nga vetë kompanitë, thanë njerëz të njohur me këtë çështje. Bosch përfundimisht i hodhi poshtë kërkesat, duke besuar se çipat mund të rrezikonin integritetin e pjesëve të veta. Një prodhues automobilistik i kërkoi Bosch-it të punonte me gjysmëpërçuesit e tregut gri, çmimi i të cilëve ishte rritur gjatë një shpërthimi Covid sepse furnizuesi malajzian i Bosch duhej të ndalonte prodhimin e çipave, të përdorur në produktin ESP (Programi Elektronik i Stabilitetit) të Bosch. (Programet e stabilitetit elektronik funksionojnë me sistemin e frenimit kundër bllokimit të makinës për të zbuluar lëvizjet e rrëshqitjes dhe për t'i kundërshtuar ato.) Bosch refuzoi, tha një nga njerëzit. Një përfaqësues i Bosch iu referua një interviste që Xu Daquan, nënpresidenti i saj ekzekutiv i Kinës, bëri në shtator, në të cilën ai tha se mungesa e çipit "nuk pritet të zgjidhet vitin e ardhshëm". Kompania nuk pranoi të komentojë më tej.
Ndërsa operacionet si ajo e Wang janë të ligjshme në atë që janë kompani të regjistruara dhe paguajnë taksa, prejardhja e çipave të blerë dhe shitur në tregun gri mund të jetë e vështirë të vlerësohet. Çipat mund të vijnë nga kanale të diskutueshme - shitjet e pasme nga agjentë të autorizuar, të cilët mund të kenë bërë, qëllimisht ose ndryshe, porosi të tepërta me një prodhues ose kompani legjitime që shesin çipa të tepërta për një fitim, duke shkelur marrëveshjet me prodhuesit origjinal të çipave. Disa nga ndërmjetësit gjithashtu përpiqen të nxjerrin fitime duke grumbulluar dhe rritur çmimet, sjellje që shkel rregullat kineze dhe që autoritetet lokale kanë kërkuar të godasin.
Sipas Wang, e cila kërkoi të identifikohej vetëm me mbiemrin e saj, "sistemi konvencional ku furnitorët e makinave bëjnë një porosi përmes një agjenti të autorizuar dhe presin për shpërndarjen nga një prodhues origjinal i çipave nuk funksionon më".
Sipas raportimit të Bloomberg, gjysmëpërçuesit e kërkuar për njësitë e mikrokontrolluesve kanë qenë ndër më të vështirët për t'u marrë dhe për të komanduar çmimet më tërheqëse. Kjo për shkak se ato përdoren në shumë pjesë të një makine, nga sistemet elektronike të frenimit deri te kondicioneri dhe njësitë e kontrollit të dritareve. Në një botë ku çipat po bëhen më inteligjentë dhe më të vegjël, ata kërkojnë teknologji shumë më pak të avancuar për t'u prodhuar dhe për këtë arsye kanë marzhe më të vogla. Ndërsa kërkesa u rrit gjatë pandemisë, prodhuesit e çipave kaluan prodhimin në gjysmëpërçues më fitimprurës për t'u përdorur në elektronikën e konsumit ose pajisjet mjekësore, duke reduktuar në masë të madhe furnizimin e çipave të njësisë së mikrokontrolluesit.
Prodhuesit e makinave u përgjigjën në mënyra të ndryshme. Toyota Motor Corp. dhe Volkswagen AG në masë të madhe sapo u tërhoqën nga prodhimi dhe dërgesat, ndërsa Tesla Inc. gjeti zgjidhje, duke zhvilluar një softuer të ri që lejoi prodhuesin pionier të automjeteve elektrike të përdorte gjysmëpërçues alternativë. Në Kinë, natyra e mprehtë e tregut vendas – vetëm vitin e kaluar ishin rreth 200 prodhues të EV-ve të regjistruar – i bëri lojtarët vendas të përqafojnë veçanërisht tregun gri të çipave.
Të tre kompanitë kryesore të Kinës, të listuara në SHBA për EV - Nio Inc., Xpeng Inc. dhe Li Auto Inc. - janë përpjekur të blejnë çipa nëpërmjet këtyre agjentëve të paautorizuar, ndërmjetës të cilët janë klasifikuar si të tillë sepse nuk kanë leje nga prodhuesit origjinal të çipave për të shpërndarë produktet e tyre, sipas njerëzve të njohur me aktivitetet e tyre. Në fakt, pothuajse çdo prodhues kinez i makinave, përveç prodhuesit më të madh të automjeteve elektrike në vend, BYD Co., i cili prodhon çipat e tij, është përpjekur të marrë gjysmëpërçues në këtë mënyrë, thanë njerëzit.
Li Auto me bazë në Pekin, i njohur për automjetin e tij kryesor të shërbimeve sportive Li One, pagoi ekuivalentin e mbi 500 dollarëve për një ndërmjetës për një çip të vetëm frenash që kushtonte rreth 1 dollarë përpara pandemisë, thanë njerëz të njohur me këtë çështje.
Në një intervistë me Bloomberg në korrik, Presidenti i Li Auto Kevin Shen tha se kompania ishte ende duke luftuar me disa furnizime kyçe me çipa dhe pritet të vazhdojë të përballet me probleme duke pasur parasysh numrin e gjysmëpërçuesve të kërkuar nga EV-të e ngarkuara me teknologji. Një përfaqësues i Li Auto mohoi se kompania kishte paguar 500 herë më shumë se çmimi fillestar për një çip, por nuk pranoi të komentonte më tej për këtë histori. Zëdhënësit e Nio dhe Xpeng nuk pranuan të komentojnë.
Tregtia e tregut gri zhvillohet kryesisht në internet, në grupet WeChat dhe përmes postës elektronike, por tregtitë ndodhin ndonjëherë edhe në tregje fizike si Saige (SEG) Electronics Market Plaza Huaqiangbei në Shenzhen, ku ndërmjetësit kanë qenë të njohur për sjelljen e mostrave të çipave në çanta në urdhra të sigurta. Dhe kjo nuk i ka shpëtuar vëmendjes së rregullatorëve. Në gusht të vitit të kaluar, qeveria nisi një hetim për manipulimin e mundshëm të çmimeve, duke gjobitur tre ndërmjetës me një total prej 2.5 milionë juanë (350,000 dollarë) për shitjen e çipave të makinave "me një rritje të konsiderueshme". Por në një treg ku prodhuesit e automjeteve janë aq të dëshpëruar për furnizim sa janë të gatshëm të paguajnë shumëfishin e vlerës së një çipi, ky lloj ndëshkimi nuk është shumë pengues.
Tregu dytësor i çipave në Kinë nuk u ngrit brenda natës. Ai ekzistonte përpara krizës së gjysmëpërçuesve, por me kaq shumë njerëz që ndiejnë një mundësi për të përfituar, ai është tejkaluar. "Të gjithë janë spekulatorë," tha një nga agjentët e paautorizuar të intervistuar nga Bloomberg.
Ndërkohë që në shumicën e rasteve, ndërmjetësit marrin komisione shitjesh, mënyra më fitimprurëse, megjithëse e rrezikshme, për të fituar para është të përpiqesh të parashikosh kërkesën dhe të grumbullosh çips, duke i shkarkuar ato më vonë për marka të mëdha. Kërkon fat të mirë, shumë para dhe shumë guanxi, sistemin kinez të rrjeteve sociale dhe marrëdhëniet me ndikim që lehtëson marrëdhëniet e biznesit. Nëse një bast shkon keq, mund të nënkuptojë falimentim. Raportet e milionerëve brenda natës dhe vetëvrasjeve nuk janë të padëgjuara.
Barrierat relativisht të ulëta për hyrje nënkuptojnë se "kushdo që ka burime mund të jetë një ndërmjetës", sipas një menaxheri në një kompani tregtare gjysmëpërçuese me bazë në Shenzhen. “Kompanitë si ne mund të kenë disa avantazhe për sa i përket besueshmërisë së produktit, por oportunistët kanë ngatërruar tregun. Nuk kishim zgjidhje tjetër veçse t'i bashkoheshim."
Brokerët me guanxi më të mirë janë gjithmonë të parët që marrin informacion dhe gëzojnë përparësi kur bëhet fjalë për sigurimin e porosive me një çmim të favorshëm. Ryshfeti nuk është i zakonshëm, por nuk është gjithashtu i padëgjuar. Punonjësit e furnizuesit të çipave ndonjëherë paguhen për të vjedhur çipa që i janë ndarë një prodhuesi automobilistik, thanë njerëz të njohur me këtë çështje. E vetëdijshme për një sjellje të tillë të keqe, një kompani kineze e makinave ka filluar dërgimin e stafit për të mbikëqyrur shpërndarjen e gjysmëpërçuesve të tyre. Një punonjës më pas ulet pranë linjës së prodhimit të prodhuesit të pjesëve për t'u siguruar që patate të skuqura janë përdorur në produktet e tyre dhe se çfarë ka mbetur është mbyllur siç duhet, sipas një personi të njohur me marrëveshjen.
Një shitje zakonisht i shkon palës që është e gatshme të paguajë çmimin më të lartë, por ndonjëherë, të kesh guanxi më të mirë e tejkalon atë. Në vend që të paguhet me këste - mënyra konvencionale e furnizimit të çipave të automobilave - të gjitha transaksionet në tregun gri paguhen me para në dorë.
Për të parandaluar që të tjerët të gjurmojnë se nga kanë ardhur çipat, ndërmjetësit shpesh pastrojnë etiketat ose informacionin në paketim. Megjithëse çipat krejtësisht të rremë nuk shihen zakonisht për shkak të ekspertizës teknike dhe makinerive të nevojshme për t'i prodhuar ato, disa prodhues automjetesh kanë rënë në grackën e blerjes padashur të çipave të përdorura që janë hequr nga pjesët e hedhura të automjeteve dhe janë shitur si të reja, njerëz të njohur. me çështjen e thënë.
"Çapët e ripërdorur mund të shkaktojnë probleme sepse mund të jenë ndërtuar për një gamë shumë të vogël temperaturash, për shembull," tha Phil Koopman, një profesor i asociuar i inxhinierisë elektronike dhe kompjuterike në Universitetin Carnegie Mellon. Ai është i përfshirë me dizajnin dhe sigurinë e çipave të automobilave për rreth 30 vjet. “Po aq e rëndësishme është që çipat të konsumohen me kalimin e kohës, kështu që çipat e ripërdorur mund të dështojnë shumë më shpejt se sa pritej. Unë nuk jam në dijeni të ndonjë mënyre praktike për të zbuluar këtë problem, përveç ribërjes së kualifikimeve të fabrikës për intervalet e temperaturës dhe inxhinierisë së kundërt për të kontrolluar për shenja të ripaketimit.” Këto çipa mund të rrëshqasin lehtësisht në automjete pa u vënë re, tha ai.
Rreziku që kjo të ndodhë ka shkaktuar një industri tjetër bazë: inspektorët e cilësisë së çipave. Zakonisht ish-punonjës të kompanive të çipave ose agjentë të autorizuar, ata pretendojnë se kanë aftësinë për të verifikuar etiketat dhe paketimin dhe madje mund të bëjnë rreze X në brendësi të çipave. Konsulentët e biznesit po i bashkohen gjithashtu grindjes, duke verifikuar ndërmjetësit për prodhuesit e makinave dhe duke kryer kontrolle të besueshmërisë së biznesit.
Në një përpjekje për të përshpejtuar procesin e prokurimit duke marrë parasysh se sa të paqëndrueshme janë çmimet, disa prodhues kinezë të automjeteve kanë caktuar njerëz brenda vendit për të mbikëqyrur blerjen e drejtpërdrejtë të çipave nga ndërmjetësit. Në disa raste, çmimet e çipave mund të ndryshojnë brenda natës, çdo orë tjetër, ose edhe pasi të bëhet një kërkesë për blerje. Nëse prodhuesit e makinave kanë sisteme të lyera mirë, koha nga kuotimi deri në dorëzim mund të jetë deri në 24 orë. "Prodhuesit kinezë të automjeteve janë më fleksibël në gjetjen e zgjidhjeve për të lehtësuar furnizimin me çipa," tha Wang Bin, një analist i automobilave në Credit Suisse Group AG, në një konferencë në maj.
Megjithatë, përballë një kërkese të tillë të menjëhershme për çipa, pothuajse të gjitha kompanitë e makinave kanë zgjedhur të bëjnë kompromis, të paktën duke pranuar çipa me data më të vjetra prodhimi. Përpara Covid-it, prodhuesit e automjeteve zakonisht përdornin vetëm çipa të prodhuar në 12 muajt e fundit; tani shumë po përdorin gjysmëpërçues të prodhuar katër ose pesë vjet më parë, për sa kohë që janë të llojit të duhur.
Patate të skuqura më të vjetra që nuk janë përdorur kurrë, por që janë ruajtur mirë "mund të jenë të pranueshme në varësi të rrethanave", tha Koopman në Carnegie Mellon. Një pengesë është se çipat e vjetër mund të kenë defekte në dizajn - 'gabim' që më pas janë korrigjuar në versionet më të reja. “Automjetet më të reja mund të mos jenë testuar ndonjëherë për të parë nëse mund t'i mbijetojnë defekteve në çipat e vjetër,” tha ai.
Cui i PCA tha se është e pamundur të zbulohet se çfarë çipash të përdorur ose të rinovuar mund të qarkullojnë brenda makinave dhe si i tillë, rregullatorët e kanë të vështirë të mbikëqyrin transaksionet e tregut gri. Është e vështirë të thuhet nëse do të çojë në çështje sigurie, por "të paktën nuk është e drejtë për konsumatorët sepse ata nuk janë të informuar për të," tha ai.
Administrata Shtetërore e Kinës për Rregullimin e Tregut ka thënë se grumbullimi i çipave shkel disa nene sipas ligjit kombëtar të çmimeve. "Agjentët po përfitojnë nga çekuilibri midis ofertës dhe kërkesës së çipave të makinave në Kinë," tha ai, duke shtuar se një sjellje e tillë mund të çojë në "ngarkimin e panikut dhe të përkeqësojë çekuilibrin". Ministria e Informacionit dhe Teknologjisë e Kinës dhe Ministria e saj e Transportit, secila prej të cilave ka një njësi të rregullimit të sigurisë, nuk iu përgjigjën kërkesave për koment. Nuk ka pasur asnjë aksident që dihet publikisht të jetë shkaktuar nga çipat e dëmtuar të blerë në tregun gri.
Ndërsa prodhuesit globalë të automjeteve si Toyota dhe General Motors Co. thonë se mungesa e çipave po tregon shenja lehtësimi, Fitch Ratings Inc. nuk sheh një rikuperim të plotë deri në vitin 2023, për shkak të kombinimit të mungesës së gjysmëpërçuesve, vonesave të transportit dhe bllokimeve të Covid Zero, veçanërisht. në Kinë. Kjo do të thotë se prodhuesit e automjeteve po shtyhen gjithnjë e më shumë të ndryshojnë strategjinë e tyre afatgjatë për të mbajtur vetëm inventar të mjaftueshëm për të ardhmen e afërt dhe për të ndërtuar bufera, sipas Kenny Yao, një drejtor në konsulencën e industrisë së automobilave me bazë në Shangai, AlixPartners.
"Një prodhues automjetesh duhet të mendojë për tre pyetje," tha Yao. “Në afat të shkurtër, a mund të gjejë një zëvendësim të mirë për disa lloje të çipave? Në afat të mesëm, a mund ta ndryshojë dizajnin e tij për të lejuar më shumë fleksibilitet në pjesët gjysmëpërçuese? Dhe në terma afatgjatë, a mund të ngrihen nivelet e integrimit për të kombinuar funksionet e kontrolluara nga disa çipa bazë në një të avancuar?”
Deri në atë pikë, biznesi duhet të mbetet i gjallë për Wang.
Ndërsa kompania e saj ka një zyrë të vogël rreth 30 minuta larg metrosë, ajo është aq e zënë sa rrallë hyn brenda, duke kaluar shumicën e orëve të zgjuara e përkulur mbi laptopin në tryezën e dhomës së ngrënies ose duke iu përgjigjur mesazheve të WeChat nga dhoma e saj e gjumit. Kur gjërat bëhen vërtet të çmendura, ajo duhet të grumbullojë ushqime. "Ne jemi bërë njerëzit e preferuar për furnizime urgjente," tha ajo. "Kjo i mban të funksionojnë linjat e prodhimit të klientëve tanë."
Më i lexuari nga Bloomberg Businessweek
© 2022 Bloomberg LP
Burimi: https://finance.yahoo.com/news/chinas-underground-market-chips-draws-000010446.html