Prodhuesit e makinave elektrike të Kinës janë gati të rrisin lojën e tyre në Evropë

Prodhuesit kinezë të makinave elektrike kanë krijuar tashmë një krye urë në Evropë, të tunduar nga çmimet e larta dhe kompanitë janë të vendosura të angazhojnë një pajisje më të lartë.

Pjesa e poshtme e tregut evropian të makinave elektrike është e pambrojtur sepse prodhuesit aktualë janë më të shqetësuar për fitimet sesa shitjet, sipas konsulencës franceze të automobilave. Inovev.

MG e SAIC filloi shitjet e automjeteve kryesisht elektrike në Britani në vitin 2017 dhe shpejt u zhvendos në të gjithë Evropën. Polestar i Geely ka qenë gjithashtu një lojtar i madh.

“Marka MG së shpejti iu bashkua markave të tjera kineze si (Volvo/Geely's) Polestar dhe Lynck&Co, Aiways, NIO, Dongfeng, JAC, BYD, Hongqi, BAIC, Xpeng, Maxis, me pak fjalë një duzinë markash tani janë të pranishme në tregu evropian”, tha Inovev.

Automjetet kineze të shitura në të gjithë Evropën arritën në 75,000 në gjysmën e parë të 2022, duke sugjeruar se 150,000 janë të mundshme për të gjithë vitin, sipas Inovev. Në vitin 2021, u shitën nën 80,000.

Çmimi është çelësi.

“Blerësit e makinave janë të shtyrë nga çmimet tepër të larta të automjeteve elektrike evropiane. Prodhuesit evropianë dhe tani koreanë të makinave elektrike favorizojnë marzhet e fitimit mbi vëllimin, gjë që lë një pjesë të tërë të tregut, makinat më të lira, në mëshirën e prodhuesve kinezë të makinave, "tha Inovev në një raport.

Sipas Kërkime Automotive Schmidt, SAIC dhe Geely përbëjnë pak më pak se 9 në 10 të të gjitha automjeteve elektrike kineze me bateri (BEV) të shitura në WEvropën Lindore.

Prodhuesit e makinave evropiane nuk arritën të parashikonin entuziazmin e publikut vendas për makinat elektrike.

“Kinezët (prodhuesit) do të përfitojnë potencialisht nga një treg BEV që ende funksionon pjesërisht me ndërprerjen e tij të dorës pasi ato evropiane nuk ndikuan në rritjen e ndjenjës së klientëve për BEV-të pas ujërave të turbullta gjeopolitike që shkaktojnë valë negative kur bëhet fjalë për rritjen. çmimet e naftës në pompë, "tha Matt Schmidt.

"Kinezët (prodhuesit) mund të arrijnë të arrijnë nga 80,000 deri në 90,000 shitje deri në fund të vitit (në Evropën Perëndimore), gjë që do t'u jepte atyre një pjesë tregu të tregut rajonal BEV që afrohet 6% në një treg të parashikuar prej 1.6 milion totale," Schmidt. tha.

Evropa perëndimore përfshin 5 tregjet e mëdha të Gjermanisë, Francës, Britanisë, Italisë dhe Spanjës.

Kërcënimi kinez do të rritet në vitin 2025 kur të fillojë raundi tjetër i rregullave mesatare të flotës së CO2 dhe të kërkohen më shumë BEV në treg.

“Ne shohim si MG, dhe ndoshta BYD, më shumë gjasa që të kenë sukses duke depërtuar në sektorët e volumit më poshtë. Nga rreth vitit 2027, sapo legjislacionet Europe 7 për ICE-të (motorët me djegie të brendshme) do ta bëjnë pothuajse të pamundur përfitimin nga modelet ICE me benzinë, "tha Schmidt.