Rregullat e bllokimit të Covid të Kinës i dërgojnë çmimet më të larta

PEKIN - Kufizimet e lidhura me Covid-in kanë rritur kostot e prodhimit për fillimin e makinave elektrike kineze WM Motor, edhe pse mungesat ekzistuese të çipave dhe baterive po rrisin kostot, tha CEO Freeman Shen për CNBC.

"Duke shtuar të gjitha këto gjëra së bashku, kjo industri është një industri me rritje të shpejtë, por pjesa e kostos së ekuacionit do të jetë gjithashtu një sfidë," tha Shen, gjithashtu themelues dhe kryetar i WM Motor, të mërkurën.

Shitjet e automjeteve me energji të re – të cilat përfshijnë makina vetëm me bateri dhe hibride – u dyfishuan vitin e kaluar në Kinë, tregu më i madh i automobilave në botë. Vendi është kthyer në një vatër për fillimin e makinave elektrike dhe një pikënisje për shumë gjigantë tradicionalë të automjeteve që bëjnë kalimin në elektricitet.

Kina kontrolloi shpejt përhapjen lokale të koronavirusit në vitin 2020 duke vendosur bllokime të shpejta në qytete dhe lagje. Por pas shfaqjes së variantit shumë të transmetueshëm të omicron, disa analistë filluan të pyesin nëse kostot e politikës zero-Covid tani tejkalojnë përfitimet.

Ndikimi tashmë po ndihet nga fabrikat. Një ministri kineze që mbikëqyr prodhimin tha këtë muaj se bllokimet do të ishin një zvarritje për prodhimin industrial në tremujorin e parë.

Shen shpalosi ndikimin e kufizimeve të lidhura me Covid në fillimin e tij:

• Një prodhues çipash në Malajzi pati probleme me prodhimin dhe ndaloi dorëzimin në Bosch China, i cili më pas ndaloi dërgimin në WM Motor.
• Brenda Kinës, pasi u shfaqën rastet e Covid në Nanjing, një nga furnizuesit e baterive të WM Motor ndaloi dërgesat.
• Në muajt e fundit, ndërprerje të ngjashme prekën dy nga furnizuesit e kompanisë në rrethin Shangyu të qytetit Shaoxing, afër Hangzhou.
• Kufizimet e lidhura me Covid-in në zonën e portit Ningbo ndaluan gjithashtu dërgimin nga tre furnizues atje.

"Pra, të gjitha këto gjëra po na vrisnin," tha Shen për CNBC.

Prodhuesit e automjeteve në mbarë botën kanë shkurtuar prodhimin për shkak të mungesës së gjysmëpërçuesve. Tensionet gjeopolitike dhe kërkesa dërrmuese për çipa në vazhdën e pandemisë kontribuan në një mungesë të ofertës që ka zgjatur për më shumë se një vit.

Shen tha se pret që mungesa e çipave të përmirësohet në gjysmën e dytë të këtij viti, bazuar në bisedat me 11 furnizuesit e çipave të startup-it të tij.

Megjithatë, ai vuri në dukje një problem tjetër që mund të përkeqësohet: Rritja e kostove të lëndëve të para për bateritë.

Çmimet e karbonatit të litiumit të klasës së baterisë u rritën më shumë se 500% nga viti në vit që nga fillimi i këtij muaji, sipas S&P Global Platts. Sondazhi i firmës me personat e brendshëm të industrisë i publikuar këtë javë zbuloi se 80% e të anketuarve presin që çmimet e litiumit të mbeten të larta këtë vit – rreth katër herë më të larta se fillimi i 2021.

Mungesa e baterive ka të ngjarë të përkeqësohet pasi kërkesa për makina elektrike në Kinë rritet në tremujorin e dytë, tha Shen. Për vitin 2022, ai pret që shitjet e makinave elektrike në vend të dyfishohen nga viti i kaluar në rreth 5 milionë automjete.

Rritja e shitjeve të makinave elektrike vjen pavarësisht nga një rënie e përgjithshme në shitjet e makinave të pasagjerëve në muajt e fundit pasi shpenzimet konsumatore të Kinës ranë.

WM Motor tha se dorëzoi një rekord tremujor prej 15,114 automjetesh në tre muajt e fundit të 2021, duke i çuar dërgesat kumulative në 88,686 që kur start-up i dorëzoi makinën e tij të parë një klienti në 2018.

Një nga arsyet pse pandemia ndërpreu zinxhirin e furnizimit është se fabrikat kanë përdorur historikisht një model të vjetër japonez të prodhimit "vetëm në kohë" ose të dobët, në të cilin fabrikat blejnë vetëm pjesë sipas nevojës për të ulur kostot dhe për të rritur efikasitetin, vuri në dukje Shen. .

Por tani, strategjia po ndryshon.

"Për t'u siguruar që mund të dorëzoni makinën tuaj, ndoshta do të filloni të mendoni: Ne duhet të harxhojmë një pjesë të parave tona për të mbajtur pak aksione," tha ai. "Për një kompani makinash, humbja më e madhe do të ishte humbja e shitjeve te klienti juaj."

Një pjesë e strategjisë së shitjeve të WM Motor është të punojë me zhvilluesit e pronave për të hapur vende testimi në më shumë lagje banimi, ndërkohë që ndërton aftësitë autonome të vozitjes së makinave, si në parkim, tha Shen.

Ai tha se kompania do të duhet të rrisë çmimet për të përballuar kostot në rritje, siç kanë tashmë të tjerët në industri.

Së pari, Tesla e rriti çmimin për Modelin e saj Y në Kinë me 21,088 juanë (3,300 dollarë) në dhjetor në 301,840 juanë (47,450 dollarë), pas subvencioneve. Makinat e WM Motor janë rreth gjysma e këtij çmimi.

Ekonomistët thonë se kufizimet e udhëtimit të Kinës lidhur me Covid-in ndikojnë në shpenzimet e konsumatorëve më shumë se fabrikat.

Qytetet ndryshojnë shpesh kërkesat e testimit të Covid për udhëtime, ndërsa fluturimet dhe biletat e trenit mund të anulohen bazuar në rastet e raportuara rishtazi me Covid.

Këto kufizime kanë prekur gjithashtu WM Motor, tha Shen. Kompania ka kërkime dhe zhvillime, fabrika dhe operacione të tjera nga ana e biznesit në Shangai, Chengdu, provincën Zhejiang dhe provincën Hubei, përveç rreth 500 dyqaneve me tulla dhe llaç në të gjithë vendin.

Ai tha se kompanisë i është dashur të përdorë më shumë teknologji si realiteti virtual dhe realiteti i shtuar për të ndihmuar punonjësit dhe klientët të komunikojnë pavarësisht kufizimeve të udhëtimit.

“Ne duhet të përdorim këtë lloj teknologjie, sepse nëse jo, përvoja e përdoruesit do të jetë e tmerrshme dhe efikasiteti do të jetë shumë i keq. Dhe ne ndonjëherë as nuk mund t'i bëjmë gjërat, "tha Shen.

I pyetur nëse ai kishte ndonjë plan IPO, Shen tha se nuk kishte asnjë lajm për të shpallur në frontin e listimit dhe përmendi çështjet e ngutshme të ofrimit.

“Natyrisht që njerëzit kishin shumë pritshmëri, investitori ynë kishte shumë pritshmëri, por ne jemi shumë të zënë këto ditë për të ofruar produktin tonë,” tha ai. "Shpresojmë se mund të kemi diçka për të njoftuar në të ardhmen e afërt."