Ndërsa rimëkëmbja e fundit në pjesën më të madhe të ekonomisë së Kinës duket tentative, tregu i makinave të vendit - më i madhi në botë - po tregon një rikthim të fuqishëm, veçanërisht midis markave kineze të automjeteve elektrike të listuara në SHBA.
Sektori kishte qenë në mesin e shumë atyre që u ndalën pothuajse në fillim të këtij viti si ai i Kinës vala më e madhe e infeksioneve Covid bllokuan zinxhirët e furnizimit, mbyllën fabrikat dhe mbyllën qytete të mëdha si Shangai.
Shitjet e përgjithshme të makinave me pakicë në Kinë nga 20 qershori deri më 26 qershor u rritën 28% krahasuar me të njëjtën periudhë të majit dhe 33% nga e njëjta periudhë e vitit të kaluar, sipas të dhënave nga Shoqata e Makinave të Pasagjerëve të Kinës. Por ishte sektori i automjeteve elektrike që me të vërtetë u kthye në shitje në lulëzim.
E listuar në New York
NIO
(
NIO
),
Li-Auto
(LI), dhe
XPeng
(XPEV) raportuan kërcime në dërgesat e tyre në qershor krahasuar me të njëjtën periudhë të vitit të kaluar dhe pas një prilli dërrmues dhe një maji me rikthim të ngadaltë. Kompanitë raportuan dërgesa prej 12,961, 13,024 dhe 15,295 njësi muajin e kaluar, duke shënuar rritje nga viti në vit përkatësisht prej 60.3%, 68.9% dhe 133%.
“Rritja është për shkak të një kombinimi të ndjenjës së konsumatorit që vjen nga bllokimi i Shangait, dërgesës së vonuar të makinave për shkak të çështjeve të çipave dhe zinxhirit të furnizimit dhe politikave kombëtare dhe rajonale që hynë në fuqi në qershor që dhanë subvencione shtesë për blerjen e NEV [automjete me energji të re]. Në thelb, kërkesa për NEV mbetet e lartë pavarësisht nga faktorët e jashtëm, sepse kjo pikë kthese ka kaluar prej kohësh, "Lei Xing, ish kryeredaktor i Rishikimi i Autorit të Kinës, tha Barron.
Por ndoshta ylli brenda rritjes së fundit është
BYD
(1211. Hong Kong). Kompania, e cila prodhon EV dhe bateri, dhe mbështetet nga Warren Buffett's
Berkshire Hathaway
(BRK.B), mundi shifrën e saj të shitjeve mujore të të gjitha kohërave në qershor, me më shumë se 600,000 EV të shitura, një kërcim prej 314.9% nga e njëjta periudhë e vitit të kaluar. Në fakt, e gjithë gjysma e parë e vitit 2022 ishte rekord, pavarësisht mbylljeve të prillit, duke u shitur më shumë
Tesla
(TSLA) globalisht në EV-megjithëse
Tesla
'S
janë të gjitha thjesht elektrike ndërsa gjysma e
BYD
'S
janë hibride elektrike-benzinë.
Në katër muajt e fundit, aksionet e BYD të listuara në Hong Kong kanë fituar 54%, duke i dhënë asaj një vlerë tregu në të njëjtin nivel me vlerën e kombinuar të
General Motors
(
GM
),
va
(F), dhe
Yjor
(STLA), e cila prodhon Chrysler, Dodge, Jeep, Peugeot dhe Ram, midis markave të tjera.
Tesla vuajti jashtëzakonisht shumë gjatë bllokimit të Shangait, ku Gigafactory-i i saj - fabrika më e madhe e EV në botë - u mbyll për 22 ditë rresht. Por rifillimi i tij i punës rezultoi në prodhimin e më shumë makinave në qershor se çdo muaj në historinë e tij. Nëse këto lëkundje nuk do të ishin mjaft marramendëse për investitorët, tani po ndodh raportuar se prodhuesi i makinave po ndalon prodhimin në fabrikën e Shangait si dhe në fabrikën e tij në Berlin për të përmirësuar kapacitetin e prodhimit.
Ndërsa këto mbyllje mund t'i japin BYD-së edhe më shumë kohë për të kapur rivalin e saj amerikan, të dy duket se synojnë tregje të ndryshme, të paktën në afatin e afërt - pjesërisht e përfaqësuar nga Tesla që lëron para në fabrikat e saj në Teksas dhe Berlin dhe BYD duke marrë afërsisht 90% të shitjeve nga Kina.
Të gjithë prodhuesit kinezë të makinave të përmendura në këtë artikull, si dhe zyra e Tesla-s në Kinë, nuk iu përgjigjën kërkesave për koment.
Një ndryshim i dukshëm në markën kineze ka qenë largimi i saj nga emrat që tingëllojnë perëndimor drejt atyre më kineze. Një vështrim në formacionin e BYD ofron një shembull kryesor. Titujt e modeleve të saj kryesore përkthehen nga kinezët si "Klani Han" (grupi më i madh etnik i Kinës), dhe më pas një varg modelesh të emërtuara sipas dinastive më të famshme të Kinës: "Dinastia Tang", "Dinastia Song" dhe "Dinastia Yuan". ”
Është interesante se për një kompani me 13 zyra tashmë jashtë Kinës - duke përfshirë një fabrikë në Lancaster, Kaliforni - nuk u ka dhënë këtyre modeleve emra alternativ të synuar nga perëndimi, siç bëjnë shumica e markave kineze, por thjesht i ka përkthyer ato fjalë për fjalë.
Këto marka nuk janë vetëm në emrat e tyre. Karakteret kineze janë emblemat e përparme të makinave, njësoj si ikonë Mercedes dhe
BMW
emblema, dhe të shkruara me një flakë të lashtë me dorëshkrim kinez. Prodhuesit e tjerë vendas të makinave kanë ndjekur tendenca të ngjashme për të ndjerë se konsumatorët janë gjithnjë e më shumë të impresionuar me cilësinë e ofertave lokale.
Për të gjithë sektorin e EV të Kinës, Rishikimi Automatik i Kinës Xing tha, "Duke shkuar përpara, me momentin aktual dhe duke përjashtuar çdo lemzë shtesë (Covid ose patate të skuqura), ne mund të presim një gjysmë të dytë edhe më të mirë për shkak të sezonalitetit, furnizimit më të mirë dhe stimujve që janë në dispozicion deri në fund të vitit." Këto stimuj përfshijnë një zbehje graduale të subvencioneve qeveritare.
Shkruaj [email mbrojtur]