Chevrolet Blazer EV vjen në verën e 2023 për të sfiduar Mach-E, Modelin Y dhe djemtë e këqij

2023 është vendosur të jetë një vit kritik për General MotorsGM
' planifikon ta zhvendosë formacionin e saj tërësisht në elektrifikimin. Midis gati dhjetë automjeteve elektrike që pritet të debutojnë deri në fund të vitit të ardhshëm janë versionet me bateri të tre prej tabelave më të shitura të Chevrolet, Silverado, Equinox dhe Blazer. Silverado dhe Equinox janë ndoshta hyrjet më të rëndësishme për arsye shumë të ndryshme, por Blazer do të ankorojë hapësirën në mes kundër një konkurrence të ashpër.

Silverado është lideri i vëllimit dhe lopa me para të Chevrolet dhe do të përballet drejtpërdrejt me Ford F-150 Lightning, Ram 1500 EV dhe ndoshta një ditë një TeslaTSLA
Cybertruck. Me rënien e shitjeve të sedanëve, segmenti i kryqëzimit kompakt është bërë segmenti më i madh jo i kamionëve dhe megjithëse nuk është lider në treg, Equinox është ende një shitës i fortë. Versioni elektrik, i cili synohet të ketë një çmim fillestar prej 30,000 dollarësh, duhet të jetë një hyrje e përballueshme në atë segment kyç dhe automjeti që sjell me të vërtetë rrymën për EV-të.

Blazer, i cili për dekada zbukuroi SUV-të e mëdhenj me dy dyer të Chevy, u ringjall në vitin 2019 si një crossover i mesëm i përshkruar si Camaro i segmentit. Ndërsa i mungojnë vëllimet e Equinox ose Traverse me tre rreshta, çmimi i tij më i lartë e bën atë një rast biznesi tërheqës. Duke pasur parasysh suksesin e Tesla Model Y me përmasa të ngjashme dhe tani Ford Mustang Mach-E, ka gjithashtu kuptim që Chevrolet do të dëshironte një hyrje elektrike.

Ashtu si të gjitha EV-të e tjera të reja të GM, Blazer 2024 do të përdorë sistemin elektrik të shtytjes Ultium duke përfshirë bateritë, motorët, elektronikën e energjisë dhe sistemin e kontrollit të klimës me bazë pompën e nxehtësisë. Bazuar në specifikimet paraprake të ofruara nga Chevrolet, kjo makinë synohet shumë qartë drejtpërsëdrejti në Mach-E të lartpërmendur me diapazon të vozitjes pothuajse identike dhe pikë çmimi.

Në këtë pikë, Chevrolet nuk po ofron specifikime të plota për Blazer EV, por gjatë një informimi në sfond përpara zbulimit ishte shumë qartë i ngjashëm në madhësi me Mach-E dhe Model Y, por me një pamje të veçantë. Thuhet se është i ngjashëm në madhësi me Blazer-in aktual, i cili është rreth gjashtë inç më i gjatë se Ford dhe Tesla dhe pesë inç më i shkurtër se Cadillac Lyriq.

Në vend të vijës së pjerrët të çatisë së pasme të konkurrentëve të saj, dizajnerët e Chevy kanë ruajtur një profil të ngjashëm me kamionçinë më të ngjashëm me SUV-të tradicionale, por në të njëjtën kohë shumë të ndryshëm nga ICE Blazer aktual. Në vend të brezit të pasmë të pjerrët lart, me një shtyllë të pasme shumë të trashë, EV ka më shumë mbështjellje xhami dhe shikueshmëri më të mirë.

Ndryshe nga Tesla, Blazer ruan diçka që duket si një grilë në pjesën e përparme, por e zbrazur. Ashtu si Mach-E, grila artificiale ka ngjyrën e trupit në veshjet bazë LT, por e përshtatur në të zezë për të ndihmuar në ndarjen e hapësirës së butë që gjendet në Tesla. Ashtu si me shumë automjete të tjera të reja EV, Chevrolet po mbështetet në nënshkrimet e ndriçimit për të dhënë një karakter. Është interesante se dritat e përparme të nënshkrimit të Blazer kanë një ngjashmëri të çuditshme me dritat "Thor's hammer" në modelet aktuale të Volvo dhe Polestar. Dizajnerët e Chevrolet shpjegojnë se ata po ruajnë elementin e dyfishtë të humbur nga grilat aktuale të Chevy në strukturën e dritës me dy pjesë. Është tërheqës dhe funksionon me natyrën sportive të Blazer edhe nëse nuk është veçanërisht origjinal.

Krahët e Blazer bazohen në skulpturën e modelit ICE dhe shtojnë një fiston të thellë që duket disi si një ndenja pas rrotave të përparme. Një pjesë e kësaj në anën e shoferit shërben si një derë porti karikimi që hapet kur preket, njësoj si njësia në Cadillac Lyriq. Në përgjithësi, përveç dritave, është një pamje vërtet e veçantë që ofron një alternativë interesante për Mach-E dhe Modely Y.

Në brendësi, Blazer EV është një përparim i dukshëm nga emri i tij ICE. Makina e shfaqjes që pamë ishte një SS, por përveç kombinimeve të ngjyrave dhe disa opsioneve, veshjet LT dhe RS thuhet se kanë të njëjtat materiale dhe përshtatje dhe përfundim. Shpërthimet e rrumbullakëta të modelit aktual janë ruajtur dhe shfaqin disa valëzime interesante rreth perimetrit. Ndryshe nga Tesla me ndenjat e saj të fshehura që duhet të rregullohen përmes ndërfaqes së ekranit me prekje, këto mund të manipulohen drejtpërdrejt shpejt pa parë, një avantazh gjatë vozitjes.

Grupi i instrumenteve përbëhet nga një ekran 11 inç, ndërsa ekrani qendror me prekje është 17.7 inç dhe është i përkulur pak drejt shoferit. Ashtu si automjetet e tjera të reja GM, kjo ka një sistem info-argëtimi të mundësuar nga Android Automotive që përfshin GoogleGOOG
"Asistenti", "Hartat" dhe "Play Store" për të shkarkuar aplikacionet drejtpërdrejt. Ata që preferojnë një AppleAAPL
look mund të përdorë gjithashtu CarPlay me valë.

Siç është rasti me Lyriq dhe Mach-e, dyshemeja është plotësisht e sheshtë dhe ka hapësirë ​​të mjaftueshme për pesë të rritur midis dy rreshtave. Dhoma e pasme e këmbëve është veçanërisht e gjerë, si Cadillac. Porta e ashensorit nuk funksiononte në makinën e ekspozitës, por hapësira e ngarkesës në pjesën e pasme duhet gjithashtu të jetë e bollshme, megjithëse si Cadillac, nuk ka asnjë frut. Një detaj interesant që Chevrolet po shton është aftësia që dera e pasme të hapet automatikisht kur i afroheni automjetit me çelës pa lëvizur këmbën poshtë parakolpit të pasmë.

Një nga avantazhet e mëdha të një sistemi elektrik shtytës është se është shumë i lehtë për të përzier dhe përputhur komponentët për raste të ndryshme përdorimi. Blazer EV po përfiton më shumë nga kjo se çdo automjet i mëparshëm EV ose GM i çdo lloji. Ky do të jetë modeli i parë i ofruar nga GM me zgjedhjen e lëvizjes me rrota të përparme, të pasme ose me të gjitha rrotat. Baza 1LT merr një motor përpara ndërsa RS e mesme mund të marrë cilindo nga tre konfigurimet. Fundi i lartë SS do të ofrohet vetëm në një konfigurim të dyfishtë motorësh me deri në 557 kf dhe 648 lb-ft çift rrotullues.

Familja e njësive lëvizëse Ultium të GM përfshin motorë në pesë madhësi dhe rezultate të ndryshme me modelin më të lartë që gjeneron midis 330 dhe 340 kuaj fuqi. Ky është motori i përdorur në boshtin e pasmë të Lyriq dhe në një konfigurim të trefishtë në Hummer. Blazer ka të ngjarë të ketë njësinë tjetër më të vogël në përmasa në secilin aks që do të ishte afërsisht 275 kuaj fuqi secila. Kjo do të ishte 77-hp dhe 14 lb-ft më shumë se Mach-E GTGT
edicioni i performancës dhe mbi 100-hp më shumë se performanca Model Y.

Chevrolet po projekton një kohë 0-60 prej nën 4 sekonda për Blazer, gjë që do ta vendosë atë në të njëjtën hapësirë ​​si konkurrentët e tij edhe me më shumë fuqi dhe çift rrotullues. Blazer ka të ngjarë të jetë të paktën disa qindra paund më i rëndë se Ford dhe Tesla që peshojnë respektivisht 4,989 dhe 4,555 paund. Lyriq peshon mbi 5,600 paund dhe Blazer ndoshta bie diku në mes.

Ashtu si me Ford-in, Blazer EV do të ofrohet me të paktën dy kapacitete të ndryshme baterish. Chevrolet nuk po thotë saktësisht se cilat do të jenë ato madhësi, por versioni më i lartë është ndoshta i njëjti konfigurim 12-modulash 100 kWh si Cadillac për të ofruar 320 milje distancë me konfigurimin RWD. Versioni më i vogël ndoshta do të jetë 10 module me kapacitet rreth 80 kWh. Të dyja janë pak më të mëdha se ekuivalentët Mach-E. Baza FWD Blazer parashikohet të ofrojë rreze veprimi prej 247 miljesh, saktësisht e njëjtë me vlerësimin EPA për bazën Mach-E. Kombinime të tjera do të bien diku midis tyre.

Ashtu si EV të tjera me bazë Ultium nga GM, Blazer do të përdorë sistemin e ri të rikuperimit të energjisë të pompës së nxehtësisë së GM për ngrohje dhe ftohje, duke përmirësuar efikasitetin e përgjithshëm dhe duke kompensuar disa nga disavantazhet e peshës që GM duket se ka në EV-të e saj.

GM ka një avantazh të shpejtësisë së karikimit ndaj Ford, megjithëse jo Tesla. Blazer EV do të mbështesë karikimin 240V AC në shtëpi deri në 11.5 kW dhe karikimin e shpejtë DC me 190 kW, duke tejkaluar 7.7 kW dhe 150 kW të Mach-E. Në një karikues të shpejtë të përshtatshëm DC, Blazer mund të shtojë deri në 78 milje rreze në 10 minuta.

Ashtu si automjetet e tjera të reja GM, Blazer do të jetë gjithashtu i disponueshëm me sistemin e tij të ndihmës së drejtimit Super Cruise pa duar. Ky është ende sistemi më i mirë i tillë në treg dhe tani ka aftësi të ndërrimit të korsisë sipas kërkesës dhe automatikisht. Ashtu si Lyriq, Blazer do të marrë versionin më të fundit të sistemit që po kalon në funksionim në platformën llogaritëse Qualcomm Snapdragon Ride. Lyriq është i pajisur me harduerin që nga fillimi, por inxhinierët e GM janë ende duke punuar në përditësimet e softuerit për kompjuterin e ri dhe klientët do ta kenë funksionin të përditësuar në transmetim më vonë këtë vit. Ai duhet të jetë i disponueshëm që nga dita e parë kur Blazer lançohet.

Duke folur për softuerin, Blazer EV do të jetë ndër makinat e para GM EV që do të përdorë platformën Ultifi. Ultifi u njoftua në vjeshtën e 2021 dhe është një platformë e zhvillimit të softuerit që ndan aplikacionet nga hardueri themelor. Ai siguron qasje në të dhënat e automjetit nga sensorët dhe aktivizuesit tek aplikacionet përmes ndërfaqeve programuese (API). Inxhinierët e GM do të ndërtojnë aplikacione të tilla si Super Cruise, infotainment, kontrollin e shtytjes dhe kontrollet e trupit duke përdorur këto API dhe ato mund të mbahen edhe nëse ndryshon hardueri. Palët e treta gjithashtu do të jenë në gjendje të ndërtojnë aplikacione duke përdorur të njëjtat API. E gjithë kjo është pjesë e kalimit në automjetin e përcaktuar nga softueri për GM.

Do të ketë pesë variante të Blazer EV. Konsumatorët mund të zgjedhin nga 1LT, 2LT, RS dhe SS. Chevrolet do të jetë gjithashtu prodhuesi i parë i makinave në Amerikën e Veriut që do të ofrojë një paketë zyrtare policore në një EV me automjetin e ndjekjes së policisë Blazer. Ford përfshiu stokun Mach-E GT në programin e testimit të Policisë së Shtetit të Miçiganit në vjeshtën e vitit 2021, por policia gjeti një sërë çështjesh për t'u zgjidhur përpara se ta konsideronte atë për përdorim. Ford me sa duket është duke punuar në një version policor të Mach-E, por ende nuk është shpallur.

Blazer EV do të prodhohet në të njëjtën fabrikë në Ramos Arizpe, Meksikë ku prodhohet sot ICE Blazer, krahas versionit të vjetër. Modelet e mesme 2LT dhe RS dalin në shitje në verën e 2023 me çmime përkatësisht 47,595 dhe 51,995 dollarë. Më vonë në vjeshtë, SS me performancë të lartë arrin në 65,595 dollarë. Në tremujorin e parë të 2024, baza 1LT në 44,995 dollarë. Këto çmime duken pak më të larta se Mach-E, por GM përfshin gjithashtu tarifat e dorëzimit në çmimet e saj tani, kështu që ekuivalentët janë pothuajse të njëjta dhe çmimet Mach-E ka të ngjarë të rriten deri në momentin që Blazer të arrijë. Blazer EV PPV do të dalë në treg në të njëjtën kohë me 1LT, por GM nuk shpall çmimet për modelet e flotës.

Blazer EV duket i pozicionuar mirë si një pjesë e rëndësishme e linjës EV të Chevrolet. Nuk ka gjasa për shitësin kryesor në atë linjë, por ka të ngjarë të jetë dukshëm më fitimprurës se Equinox EV dhe gjithashtu do të ofrojë një opsion real të performancës derisa marka të vendosë nëse do të prodhojë një Camaro elektrike për të shkuar së bashku me Corvette-në e ardhshme me bateri.