Makinat elektrike më të lira vijnë pavarësisht rritjes së kostove të baterive

GM nuk do të publikojë çmimin e saktë të Equinox EV deri më afër datës së daljes në shitje, rreth kësaj kohe vitin e ardhshëm. Por SUV është në fundin e ulët të listës së çmimeve të Edmunds.com për automjetet elektrike të shitura në SHBA, ku kostoja mesatare e një EV është rreth 65,000 dollarë.

Arritja e një çmimi rreth 30,000 dollarë dhe një distancë për karikim afër 300 milje është çelësi për t'i bërë blerësit e zakonshëm të largohen nga automjetet me benzinë, thonë analistët e industrisë.

"Ju jeni në atë pikë të ëmbël," tha Ivan Drury, drejtor i njohurive për Edmunds.com. "Ju në thelb jeni në pikën e çmimit për të cilin të gjithë po bërtasin."

Analistët e industrisë së automobilave thonë se nëse Equinox përdor me efikasitet hapësirën e brendshme me shumë hapësirë ​​për ngarkesa dhe pasagjerë, dhe nëse stilohet i ngjashëm me SUV-të e vegjël aktualë me gaz, ai duhet të jetë një hit në segmentin më të njohur të automobilave amerikanë. tregu. Rreth 20% e të gjitha automjeteve të reja të shitura në SHBA janë SUV kompakte.

"Është një mjet i përsosur për shumë përdorues të ndryshëm, pavarësisht nëse është një familje e vogël, ndoshta një fole bosh," tha Jeff Schuster, president i parashikimeve globale për LMC Automotive, një firmë këshillimi në zonën e Detroitit. "Ju keni hapësirë ​​për të transportuar gjërat, por është e lehtë për të vozitur."

Një EV 30,000 dollarë që kontrollon të gjitha kutitë është pak më e lartë se çmimi i një SUV të vogël të krahasueshëm me gaz. Toyota RAV4, më i shituri në segment dhe automjeti më i shitur në SHBA që nuk është një kamionçinë, fillon me pak më shumë se 28,000 dollarë.

Deri në vitet e fundit, automjetet elektrike ishin ose të shtrenjta dhe synonin blerësit e pasur të luksit, ose më të lira, por me diapazon të kufizuar udhëtimi. Për shembull, një version bazë i Modelit 3 të Tesla-s, modeli me çmimin më të ulët nga marka më e shitur e EV në SHBA, fillon me më shumë se 48,000 dollarë. Një SUV më i madh Tesla Model X fillon me mbi 120,000 dollarë.

Të vetmet EV me çmime fillestare nën 30,000 dollarë (përfshirë transportin) tani janë versionet e Nissan Leaf dhe Chevrolet Bolt. Të dyja janë më të vogla se një SUV tipik kompakt me energji gazi. Mini Cooper Electric, Mazda MX30 dhe Hyundai Kona Electric janë në 30,000 dollarë, sipas Edmunds.

Niro EV i Kia, Ioniq 5 i Hyundai, kamionçinë F-150 Lightning i Fordit, Volkswagen ID.4, Kia EV6, Toyota b24x, Ford's Mustang Mach E, Audi Q4 e-tron, Subaru Solterra, Polestar 2, dhe Tesla të gjitha kanë çmime fillestare në 3 dollarë.

GM mund ta ketë të vështirë të mbajë çmimin e Equinox rreth 30,000 dollarë, kryesisht për shkak se mineralet si litiumi, bakri, kobalti dhe nikeli që janë përbërës kryesorë të baterive janë rritur me shpejtësi. Ekziston një numër i kufizuar minierash dhe kërkesa në rritje pasi pothuajse të gjithë prodhuesit e automjeteve prezantojnë makina të reja EV.

Drury thotë se edhe nëse GM është në gjendje të mbajë çmimin fillestar të Equinox rreth 30,000 dollarë, kërkesa ka të ngjarë të jetë mjaft e lartë në mënyrë që kompania të ndërtojë versione kryesisht me çmime më të larta. Dhe disa tregtarë kanë shënuar EV përtej çmimit të afisheve të prodhuesit të automjeteve për shkak të kërkesës së lartë. Në gjysmën e parë të vitit, shitjet e automjeteve elektrike në SHBA u rritën 68% nga e njëjta periudhë e një viti më parë, në afro 313,000.

Disa automjete elektrike mund të bëhen shumë më lirë edhe në SHBA, me kreditë tatimore federale që fillojnë vitin e ardhshëm deri në 7,500 dollarë që janë pjesë e Ligji për Reduktimin e Inflacionit. por përmbushja e kërkesave federale mund të jetë e vështirë.

Automjetet dhe bateritë duhet të montohen në Amerikën e Veriut dhe ligji i ri hap kërkesat që mineralet dhe pjesët e baterive duhet të vijnë nga kontinenti. Shumica e mineraleve si litiumi, një përbërës kyç i baterisë, tani importohen nga Kina dhe vende të tjera.

Equinox kontrollon kutinë e montimit të Amerikës së Veriut. Do të bëhet në Meksikë. Kompania nuk do të thotë se ku do të prodhohet bateria, por GM ka njoftuar tre fabrika të baterive të përbashkëta në SHBA, duke përfshirë një që funksionon tashmë në Warren, Ohio.

Nga aty, GM po punon për plotësimin e kritereve të tjera për marrjen e kreditimit tatimor. "Ne po punojmë vërtet me rregullat dhe rregulloret tani," tha Steve Majoros, nënkryetar i marketingut për Chevrolet. "Ne mendojmë se gjithçka është duke u rreshtuar mirë, por më shumë detaje do të vijnë për këtë."

Majoros la të kuptohet se mund të duhen disa vite për të përmbushur të gjitha kërkesat e qeverisë për të marrë kredinë e plotë pasi GM merr më shumë kontroll mbi zinxhirin e saj të furnizimit për pjesët EV.

Equinox EV, tha Majoros, është më i gjatë, më i gjerë dhe pak më i shkurtër se versionet me gaz të të njëjtit automjet. GM përdori metoda të reja të paketimit të brendshëm për të krijuar hapësirë ​​të krahasueshme të pasagjerëve dhe ngarkesave me gazin Equinox, tha ai. Diferenca relativisht e vogël e çmimeve midis të dyjave duhet të bëjë që shumë klientë të konsiderojnë EV mbi gazin, tha ai.

"Ai bën shumë gjëra siç duhet," tha Majoros. "Pra, kur e bën këtë, vëllimi (shitjet) vijon."

CEO e GM, Mary Barra, ka thënë se kompania do të kapërcejë Tesla-n si shitësi më i madh i automjeteve elektrike në vend nga mesi i kësaj dekade. Equinox EV është një hap drejt kësaj.

"Ne mendojmë se do të jetë një nga produktet që me të vërtetë do të ndihmojë që adoptimi i zakonshëm të dalë me të vërtetë në treg," tha Majoros.