Karikimi i automjeteve elektrike në shtëpi gjatë natës mund të mos jetë opsioni më i lirë për shumë më gjatë

Një përfitim i posedimit të një makine elektrike është aftësia për ta rimbushur me lehtësi në shtëpi gjatë natës kur kërkesa për energji është e ulët dhe tarifat e energjisë elektrike janë veçanërisht të lira. Por me shtetin që po shtyn për një zgjerim të madh në shitjet e automjeteve elektrike për të frenuar emetimet e karbonit, ky lloj karikimi gjatë natës mund të mos jetë aq i volitshëm për shumë më gjatë dhe mund të tensionojë më tej rrjetin elektrik, sipas një studimi të ri të Universitetit Stanford.

në studim botuar sot në Energjia e natyrësStudiuesit vlerësojnë se ndikimi i rritjes së pronësisë së EV në SHBA perëndimore mund të rrisë kërkesën për energji deri në 25% deri në vitin 2035, vit kur Kalifornia ka ndaluar shitjen e automjeteve të reja të pasagjerëve me benzinë. Kjo do të thotë se karikimi pas orës 11:XNUMX do të bëhet më i shtrenjtë dhe do t'i shtyjë operatorët e shërbimeve të rrisin prodhimin e energjisë.

Në vend të kësaj, studimi thotë se më shumë karikim me EV duhet të bëhet gjatë orëve të mesditës - në mënyrë ideale në punë ose stacione publike - kur furnizimet me energji nga era dhe dielli janë në kulmin e tyre, ndonjëherë duke prodhuar më shumë energji sesa mund të përballojë rrjeti. Zyrtarët shtetërorë duhet "të marrin në konsideratë tarifat e shërbimeve që inkurajojnë tarifimin ditor dhe stimulojnë investimet në infrastrukturën e karikimit për të zhvendosur shoferët nga shtëpia në punë për tarifim," tha Ram Rajagopal, një nga autorët e studimit dhe një profesor i asociuar i inxhinierisë civile dhe mjedisore në Stanford.

Kalimi i drejtuesve amerikanë në fuqinë e baterive nga modelet e benzinës dhe naftës shihet si një nga opsionet më të mira për ngadalësimin e emetimeve të karbonit që dëmtojnë klimën, por arritja atje nuk do të jetë e thjeshtë apo pa dhimbje. Kostot për EV, të tilla si ato të bëra nga Tesla e Elon MuskTSLA
, mbeten shumë më të larta se sa për makinat konvencionale dhe i mbajnë ato jashtë mundësive për shumicën e konsumatorëve të tregut masiv. Për më tepër, nuk ka infrastrukturë të mjaftueshme publike të karikimit për të mbajtur të ndezur dhjetëra miliona automjete elektrike shtesë. Gjithashtu, duke gjetur të gjithë litiumin dhe të tjera metalet e nevojshme për bateritë e tyre mund të jetë një sfidë e madhe.

Kalifornia, tregu më i madh i EV në SHBA, ka më shumë se një milion automjete me bateri në funksionim, që përbëjnë rreth 6% të të gjitha automjeteve të pasagjerëve në rrugë. Shteti dëshiron ta rrisë atë në 5 milionë deri në vitin 2030, duke iu afruar nivelit 30% të pjesës së tregut. Në atë pikë, rrjeti elektrik do të "përjetojë stres të konsiderueshëm" nëse nuk shtohet më shumë kapacitet dhe nuk ndryshon sjellja e karikimit, tha Rajagopal.

Kalifornia dhe shtetet perëndimore të SHBA-së ka të ngjarë të ndiejnë ndikimin më shpejt, për shkak të popullaritetit të EV-ve në atë rajon, por pjesa tjetër e vendit do të duhet gjithashtu të bëjë rregullime të ngjashme për të përshtatur kalimin në EV-të, thanë studiuesit. Studimi u financua nga Komisioni i Energjisë në Kaliforni, Fondacioni Kombëtar i Shkencës dhe Iniciativa Bits & Watts, me mbështetje financiare nga Volkswagen.