Çmimet e makinave kanë qenë një kontribues në inflacionin e lartë 40-vjeçar në SHBA Çmimet e makinave të reja dhe të përdorura janë rritur me rreth 17% deri më tani këtë vit nga 2021.
Çmimet më të larta janë një arsye e madhe pse
Tesla
(shënues: TSLA) dhe
Ford Motor
(F), së bashku me tregtarët si p.sh
Automatizimi
(AN) dhe
Lithia Motors
(LAD), po shohin marzhe më të mira fitimi në 2022 krahasuar me 2021.
Por Rezerva Federale po rrit normat e interesit në përpjekje për të mbytur inflacionin. Nëse do të ketë sukses, çmimet e makinave të reja dhe të përdorura mund të bien. Një marrëveshje për një makinë nuk tingëllon si një gjë e keqe, por ka edhe efekte të tjera negative nga rritja e tarifave dhe rënia e çmimeve për t'u marrë parasysh.
Për shembull, ka kredi për t'u marrë parasysh. "Nëse vlerat e mbetura të automjeteve përkeqësohen në përputhje me rrethanat, 1+ trilion dollarë borxhi i automjeteve të SHBA-së do të jetë në rrugën e dëmshme," shkroi Wood në një postim në Twitter të hënën, duke theksuar se huamarrësit vazhduan pagesat e tyre të automjeteve gjatë krizës financiare 2008/2009.
"Kësaj radhe, falë taksive autonome më pak të shtrenjta, kësaj radhe, individët nuk kanë gjasa t'i japin përparësi pagesave të borxhit të automjeteve mbi pagesat e hipotekave, të cilat mund të kthejnë me kokë poshtë modelet sasiore me pamje të prapambetur", shtoi Wood. Sipas Rezervës Federale, është afër 1.5 trilion dollarë borxhi i papaguar i automobilave në SHBA.
Shumica e makinave blihen me financim. Vlerat e mbetura - në thelb ajo që një makinë do të shesë për të dalë me qira ose në një situatë repo - janë vlerësime kritike për huadhënësit. Nëse vlerësimet e vlerave të mbetura janë të gabuara, kjo mund të nënkuptojë humbje të mëdha për huadhënësit.
Kapitali në industrinë bankare të SHBA është afërsisht 2.5 trilion dollarë, më shumë se 10% e totalit të aktiveve, sipas Federal Deposit Insurance Corp. Huadhënia e automjeteve nuk duket se mund të krijojë një çështje ekzistenciale për ekonominë amerikane. Megjithatë, humbjet e kredisë do të jenë diçka për t'u parë në konferencat e ardhshme në kompanitë e makinave dhe huadhënësit si p.sh.
Aleat Financiar
(ALEAT).
Disa fitime të industrisë mund të rrezikohen nga rënia e çmimeve. Tani për tani, vlerat e mbetura kanë qenë një ndihmë për huadhënësit.
General Motors
Njësia e financave (GM), për shembull, ka mesatarisht rreth 1 miliard dollarë fitim operativ tremujor që nga goditja e pandemisë. Kjo është nga rreth 500 milionë dollarë në tremujor në vitet që çuan në Covid-19.
Wood, nga ana e saj, duket më e shqetësuar se Fed mund të shikojë të dhënat e gabuara të inflacionit - dhe se inflacioni mund të bjerë së shpejti vetë, pasi inovacionet - si robotaksi - ulin kostot e transportit. ARK nuk iu përgjigj menjëherë një kërkese për koment në lidhje me tweetet e Wood.
Rreziku nga një hap i gabuar i Fed, natyrisht, është se agjencia ngadalëson ekonominë pa nevojë, duke shtuar presion mbi familjet amerikane.
Rënia e çmimeve të makinave ka gjithashtu avantazhet e saj dhe mund të çojë në përmirësimin e kërkesës për makina. Industria amerikane po shet makina me një normë vjetore prej rreth 13 milionë njësi. Çmimet e larta janë pjesë e arsyes, por edhe problemet e zinxhirit të furnizimit.
Prodhuesit e makinave nuk kanë qenë në gjendje të prodhojnë të gjitha makinat që kishin planifikuar për shkak të gjërave të tilla si a mungesa e gjysmëpërçuesve si dhe çështjet e prodhimit të lidhura me Covid-in. Një normë prej 16 milionë apo 17 milionë njësi është më normale për vendin.
Çmimet më të ulëta do të thotë gjithashtu oferta më të mira. Në SHBA, çmimet e makinave të përdorura arritën kulmin në janar. Ata janë ulur pothuajse 11% që atëherë. Megjithatë, ato janë rritur pothuajse 50% krahasuar me çmimet pak para pandemisë.
Ky statistik ndoshta nuk befason askënd që ka kërkuar një makinë kohët e fundit.
Shkruaj Al Root në [email mbrojtur]