Carvana
ILUSTRIM NGA STEPHANIE JONES PËR FORBES; FOTO NGA MARK RALSTON/AFP nëpërmjet Getty
Pasi liroi 2,500 njerëz, ose 12% të fuqisë punëtore, shitësi online i makinave të përdorura Carvana përballet me një moment llogarie.
OTë premten, më 6 maj, Michelle, një rekrutuese në shitësin online të makinave të përdorura Carvana, iu tha se puna e saj ishte e sigurt, pavarësisht ngrirjes së fundit të kompanisë në punësimet e reja, gjë që e kishte vënë ekipin e saj "në kunja dhe hala". Katër ditë më vonë, të martën, më 10 maj, CEO i Carvana, Ernie Garcia III dërgoi një email në të gjithë kompaninë në orën 7:08 të mëngjesit me kohën e Paqësorit, duke njoftuar se 2,500 njerëz - 12% e stafit - do të liroheshin. Menjëherë pas kësaj, stafi mori ftesa për një sërë takimesh të ndryshme, shumë në Zoom. Nëse ata ishin brenda apo jashtë punës së tyre nuk ishte e qartë deri në ato takime. Michelle zbuloi në Zoom, megjithë garancitë e mëparshme, se ajo ishte lënë të ikte. "Natyrisht, më la një shije të thartë në gojën time," thotë Michelle (e cila e pyeti atë Forbes të publikojë vetëm emrin e saj të mesëm).
Të tjerët nuk ishin aq me fat. Disa thonë se janë informuar me mesazhe të regjistruara paraprakisht. (Kompania e mohon atë). Sido që të jetë, kishte shumë snafus. “Shumë njerëz përjetuan defekte të mëdha teknologjike me Zoom, kështu që ata nuk u lejuan në takim deri në fund. Njerëzit ishin kaq të humbur dhe duhej t'i drejtoheshin udhëheqjes për të konfirmuar nëse ishin shkarkuar apo jo, "tha një punonjës tjetër i pushuar nga puna. Forbes. Ata të ftuar që nuk mundën të hynin "shikuan kaosin që u shpalos në Slack", i bënë jehonë një të treti. I gjithë procesi "ishte disi kaotik", tha Megan Thompson, një bashkëpunëtore rekrutuese e cila u la të lirë.
Si përfundim, Carvana kishte nxjerrë një shtyp më pak se tre orë më parë duke pretenduar përfundimin e blerjes së saj prej 2.2 miliardë dollarësh të biznesit të ankandit të automjeteve të shitësit të makinave Adesa, duke rrëmbyer 56 vendndodhjet e saj në SHBA - dhe 4,500 punonjësit e saj. Ironia nuk humbi te të pushuarit nga puna. "Qershia sipër," tha një rekrutuese që humbi punën e saj. "Të paktën zgjidhni një ditë tjetër," u tall Thompson.
Carvana thotë se pushimet nga puna ishin të nevojshme për shkak të një recesioni në shitjen me pakicë të automobilave. “Të themi lamtumirë çdo anëtari të ekipit nuk është një vendim që ne e marrim lehtë dhe ne synojmë të jemi transparent, të zhytur në mendime dhe mbështetës gjatë gjithë këtij procesi”, tha një zëdhënës i Carvana.
Në të vërtetë, shkarkimi masiv i Carvana-s ishte një shenjë e problemeve shumë më të mëdha në kompani, sipas 10 ish-punonjësve (shumica prej të cilëve folën në kushte anonimiteti) dhe disa analistëve të industrisë. Ata përshkruajnë një biznes harxhues, mentaliteti i të cilit rritja me çdo kusht minoi operacionet e biznesit dhe mbolli farat e pushimeve nga puna të fundit.
“Gjithmonë dukej sikur askush nuk kishte një plan të vërtetë loje ose arsyetim pas vendimeve që ata morën kur bëhej fjalë për ndryshimet e politikave ose trajnime shtesë,” tha një ish-punonjës i qendrës së thirrjeve. "Ishte gjithmonë vetëm një ide e shpejtë e dikujt dhe kjo do të vihej në vend pa planifikim shtesë."
Ernie Garcia III, themeluesi dhe shefi ekzekutiv i Carvana Co., i dyti majtas, dhe babai i tij Ernest Garcia II, kryetar i Carvana Co., qendra, qëndrojnë gjatë ofertës fillestare publike të kompanisë (IPO) në dyshemenë e New York Stock Bursa (NYSE) në Nju Jork, SHBA, të premten, 28 prill 2017. Stoqet e SHBA mbetën pranë niveleve rekord, thesaret ranë dhe nafta u mbyll me 50 dollarë për fuçi edhe pasi ekonomia më e madhe në botë raportoi ritmin e saj më të ngadaltë të zgjerimit në tre vjet . Fotografi:
Michael Nagle / Bloomberg
Pas rrëmujës është një dyshe babë-bir, të cilët u bënë miliarderë duke hipur në rritjen e shpejtë të Carvana-s drejt një IPO, dhe që mbajnë një kontroll të ngushtë mbi kompaninë. Ernie Garcia III filloi Carvana në 2012 si divizioni i tregtisë elektronike të DriveTime, biznesi i makinave të përdorura dhe huadhënies i drejtuar nga babai i tij, Erni Garcia II. Për vite të tëra, biznesi shqetësues në internet i Carvana-s, makinat shitëse të veturave bie në sy dhe mentaliteti i rritjes mbi fitime e bënë atë të dukej më shumë një mrekulli e Silicon Valley sesa një tregtar makinash të përdorura me marketing të zgjuar dhe njohuri për mbledhjen e fondeve.
Për Garcia senior, IPO ishte veçanërisht e ëmbël, duke kufizuar rikthimin e tij prej dekadash dhe rehabilitimin publik. Në vitin 1990, një 33-vjeçar Garcia u deklarua fajtor për një akuzë për mashtrim bankar lidhur me marrëdhëniet e tij me Lincoln Savings & Loan, e cila kontrollohej nga Charles Keating. Dështimi i kursimeve shkaktoi një stuhi politike për shkak të lidhjeve të Keating me pesë senatorë amerikanë, duke përfshirë John McCain. Garcia u dënua me tre vjet burgim me kusht, pasi pranoi të bashkëpunonte me prokurorët amerikanë.
Sot, Garcias (të cilët kanë një vlerë të përbashkët 5.3 miliardë dollarë, nga 23.3 miliardë dollarë veren e kaluar) kontrollojnë gati 100% të të drejtave të votës, falë një strukture aksionesh me dy klasa që u jep atyre fuqi të madhe votimi. Struktura e pronësisë së kompanisë krijon konflikte interesi që “mund të rezultojnë në vendime që nuk janë në interesin më të mirë të aksionerëve”, deklaron kompania në 10-K e saj vjetore. paraqitjen.
Biznesi lulëzoi gjatë pandemisë, pasi konsumatorët në shtëpi rrëmbyen automjetet me kontrolle stimuluese dhe financim me kosto të ulët, ndërsa mungesa e çipit kufizoi furnizimin e makinave të reja dhe rriti kërkesën për makina të përdorura. Biznesi tjetër i Carvana-s—origjinimi dhe shitja e kredive për makina—përfitoi nga klima e normës së interesit gati zero. Në vitin 2021, të ardhurat vjetore të Carvana u dyfishuan në 12.8 miliardë dollarë, nga 5.8 miliardë dollarë në 2020 dhe 3.9 miliardë dollarë në 2019. Aksionet e saj u rritën 330% nga niveli i ulët i marsit 2020 në një rekord prej 370 dollarësh gushtin e kaluar. "Me progresin tonë deri më tani këtë vit, ne besojmë se rruga jonë për t'u bërë shitësi më i madh dhe më fitimprurës nuk ka qenë kurrë më i qartë," kompania mburrej në një shënim drejtuar aksionerëve gushtin e kaluar pasi raportoi 45 milionë dollarë të ardhura neto për fitimet e tremujorit të dytë 2021 – tremujori i parë dhe i vetëm fitimprurës i kompanisë.
Me rritjen e shitjeve të makinave, Carvana rriti numrin e punonjësve dhe gjurmën e saj. Në fillim të vitit 2021 punësonte 10,400 persona; një vit më vonë, 21,000. Në atë kohë, Carvana gjithashtu hapi operacionet në të paktën 45 qytete dhe shtete të reja dhe nënshkroi një qira 10-vjeçare, 162 milionë dollarë për rreth 550,000 metra katrorë hapësirë zyre në ndërtesën e Farmave Shtetërore të Atlantës. Por ish-punonjësit thonë se zgjerimi i shpejtë erdhi me një çmim: qarkullim të lartë dhe mungesë përgatitjeje në departamentin e operacioneve, gjë që çoi në vonesa në dorëzim, anulime dhe dështim për t'u siguruar klientëve dokumentet që u nevojiteshin për të drejtuar makinat e tyre legalisht.
"Ne do t'i kishim njerëzit të zemëruar që kanë këto makina të padrejtuara, jo sepse diçka nuk shkon me makinat, por për shkak të procesit burokratik që duhet për të regjistruar një automjet," thotë një ish-kontabilist i Carvana. “Ky ka qenë gjithmonë një problem. Gjithmonë.”
PERFORMANCA PANDEMIKE E CARVANA
Një shofer i dorëzimit të makinave të pushuar nga puna tha Forbes se përfaqësuesit e sapo punësuar të shërbimit ndaj klientit kishin vështirësi për të menaxhuar titujt e automjeteve dhe ligjet e ndryshme shtetërore për regjistrimin e makinave: “Ne [shoferët] do të duhej të përballeshim me zemërimin e klientëve sepse po u thoshim atyre se kishin nevojë për dokumente që, nëse do të kishin një dorëzim mbi fundjavën, ata nuk mundën të merrnin sepse agjentët e tyre nuk ishin brenda.”
Pretendime të ngjashme përbëjnë bazën e një padie të kohëve të fundit në grup të ngritur kundër Carvana në Pensilvani. Kjo padi pretendon se Carvana ka shkelur Aktin e Praktikave Tregtare të Padrejta dhe Mashtruese të Pensilvanisë duke lëshuar regjistrime të përkohshme dhe duke mbledhur në mënyrë të parregullt tarifat e regjistrimit dhe licencimit. "Dështimi i Carvana për të regjistruar në kohë makinat siç premtoi dhe mori para për të bërë - ndonjëherë për një periudhë më shumë se dy vjet - bën që konsumatorët të merren në pyetje dhe ndonjëherë të arrestohen nga zbatimi i ligjit ndërsa drejtonin makinat e regjistruara përkohësisht," thuhet në padi.
"Ne jemi të përmbytur me telefonata," thotë Phillip Robinson, një nga dy avokatët që ngritën padinë, dhe thotë se mbi 200 klientë të Carvana kanë kontaktuar. "Njerëzit nuk dinë se ku të shkojnë për të marrë ndihmë."
Carvana mohon çdo përgjegjësi, pretendon se akuzat janë të pabaza dhe po lëviz për të zbatuar arbitrazhin privat.
Më 10 maj, Sekretari i Shtetit i Illinois pezulloi licencën e tregtarit të Carvana për shkak të "keqpërdorimit të lëshimit të lejeve të përkohshme të regjistrimit jashtë shtetit dhe për dështimin e transferimit të titujve," tha Henry Haupt, zëdhënës i Sekretarit të Shtetit të Illinois. Forbes mbi email. Urdhri e pengon Carvana-n të shesë automjete në Illinois (megjithëse automjetet që janë blerë tashmë, por që nuk janë dorëzuar ende, ende mund t'u dorëzohen blerësve). "Pezullimi do të mbetet në fuqi derisa të zgjidhen çështjet," thotë Haupt. Carvana, e cila "nuk pajtohet fuqimisht me karakterizimin e fakteve nga shteti dhe me vonesën që çoi në këtë veprim", thotë se po punon në mënyrë aktive me Illinois për të zgjidhur çështjen. Karolina e Veriut e kishte ndaluar Carvana-n vitin e kaluar për dështim në dorëzimin e titujve dhe kryerjen e inspektimeve të kërkuara nga shteti. Ajo u hoq pas gjashtë muajsh.
Një ish transportues makinash Carvana shtoi se kompania dështoi të siguronte kamionë të mjaftueshëm për të përfunduar dërgesat dhe se, si rezultat, klientëve u kërkohej ndonjëherë të merrnin makinat e tyre të reja - ose punonjësit e Carvana i çonin makinat e blera te klientët e tyre. "Kompania shumë herë ka pasur prioritet marrjen e më shumë organeve në kompani për t'u përgatitur për rritjen e shitjeve të ardhshme, [në vend] që të ndërtojë infrastrukturën për të trajtuar atë lloj vëllimi shitjesh," tha ish-punonjësi.
Një problem tjetër i madh ishte fakti që solli shumë njerëz, shumë shpejt, sipas disa ish-punonjësve. “Shpenzimi dhe gabimi më i madh që pashë ishte thjesht sasia e punësimit që po bënim”, tha një trajner trajnimi i pushuar nga puna, i cili stërviti punësime të reja të shërbimeve ndaj klientit dhe ekipi i të cilit u rrit nga 30 persona në 150 gjatë vitit të kaluar. "Ishte padyshim një problem i mbi-punësimit."
Departamenti i operacioneve të Carvana-s, i cili kishte për detyrë të përfundonte dërgesat aktuale të makinave (dhe ku ndodhi shumica e pushimeve nga puna javën e kaluar), "ishte gjithmonë me gëzof" dhe kishte "dhjamë për t'u shkurtuar", tha ish-kontabilisti. “Por atëherë ata thjesht do t'i zëvendësonin ata njerëz. Nuk kishte kuptim sepse ata nuk do t'u paguanin njerëzve një rrogë të mirë për të qëndruar atje, për të mësuar dhe për të bërë një punë të shkëlqyer. Ata thjesht do të hidhnin trupa në gjëra.”
Një Carvana përdori "makinë shitëse" të makinave më 11 maj 2022 në Miami, Florida. Carvana Co. njoftoi se do të lirojë rreth 2,500 punëtorë, disa javë pasi kompania postoi një humbje prej 506 milionë dollarësh në tremujorin e parë.
Images Joe Raedle / Images
Kishte shumë kaos gjetkë në kompani. "Nuk kishte asnjë vend të caktuar ose gjurmim të vërtetë të pajisjeve teknologjike, kështu që gjërat do të mungonin gjatë gjithë kohës," tha një ish-punonjës për kampusin e Carvana's Tempe, Arizona. Një tjetër ish-trajnere e shërbimeve të klientit shtoi: “Punonjësit vinin për të marrë pajisje të reja pune nga shtëpia dhe do të kishte grumbuj kompjuterash dhe monitorësh në qoshe të ndërtesave. Kompania nuk u interesua për humbjen apo humbjen, përfshirë teknologjinë.”
2022 ka qenë një thirrje zgjimi e vrazhdë. Inflacioni e ka goditur rëndë biznesin, pasi çmimet si për makinat e përdorura ashtu edhe për gazin kanë ulur kërkesën nga blerësit e mundshëm të makinave. Rritja e normave të interesit e ka bërë gjithashtu blerjen e një makine më të shtrenjtë—dhe ka rënduar mbi biznesin e titullizimit të kredive të Carvana, i cili më parë kishte mbushur rentabilitetin bruto të kompanisë. "Carvana po goditet shumë më rëndë me rritjen e normave sesa tregtari juaj tipik i makinave, sepse ata po mbështeten në atë fluks financimi për të ushqyer biznesin e tyre dhe kjo është padyshim shumë e ndjeshme ndaj normave të interesit," thotë Daniel Taylor, një profesor kontabiliteti në Wharton School, i cili e krahason Carvana me një kredidhënës hipotekor subprime gjatë flluskës së banesave të viteve 2000. “Ju shisni shtëpi për qëllime të krijimit të hipotekave dhe më pas shpërndarjes së këtyre hipotekave tek investitorët. Carvana është në biznesin e distributorëve fillestarë – marrja e kredive për makina dhe shitja e këtyre kredive është biznesi i saj kryesor.”
Gjatë muajit të kaluar thirrje fitimi, Garcia III pranoi se kthimi i Carvana-s në shëndetin financiar varej pjesërisht nga rregullimet financiare që do të "ulnin ndikimin e normave në rritje të shpejtë në GPU [fitimi bruto për njësi] derisa të kthehemi në një mjedis me norma më të qëndrueshme". Michael Jenkins, shefi financiar i Carvana-s, shtoi se rritja e shpejtë e normave të interesit po rëndonte në përfitimin e firmës.
Muajin e kaluar, Carvana raportoi rënien e parë të të ardhurave nga tremujori në tremujor dhe një humbje neto prej 506 milionë dollarë për tremujorin e parë – një shumë më e madhe se pesë humbjet e mëparshme tremujore të kombinuara. Pa dyshim, Carvana ishte mbështetur në raunde të shumta financimi për të financuar rritjen e saj. Midis janarit 2020 dhe tani, ajo mblodhi mbi 8.8 miliardë dollarë përmes ofertave të borxhit dhe shitjeve të kapitalit. Forbes llogarit. Shitja e obligacioneve të muajit të kaluar gati 3.3 miliardë dollarë - për të ndihmuar në financimin e blerjes së Adesa nga Carvana si dhe për të financuar ato që tha se ishin "qëllime të përgjithshme korporative" -erdhi me një pagesë të madhe kuponi vjetor prej 10.25%.
"Kompania duket një rast klasik i rritjes kaq shpejt për të trajtuar zgjerimin e të ardhurave saqë optimizimi dhe efikasiteti zënë vendin e pasëm," thotë Michael Ashley Schulman, shefi i investimeve në Running Point Capital Advisors, një firmë investimi për zyrat familjare që nuk zotëron aksioneve. "Carvana mund të kishte menaxhuar më mirë kostot dhe të minimizonte humbjet duke mbretëruar në rritjen e saj kryesore."
E gjithë kjo ka bërë që aksionet e Carvana të bien 91% nga kulmi i saj gushtin e kaluar. Që nga mbyllja e së enjtes, Garcia më i ri kishte vlerë rreth 800 milionë dollarë. Forbes vlerësimet, shumë larg nga pasuria e tij prej 7.4 miliardë dollarësh verën e kaluar. Babai i tij, Garcia II, i cili financoi rritjen e hershme të kompanisë dhe është aksioneri më i madh i Carvana-s (por nuk ka titull zyrtar në kompani), ka një vlerë neto prej 4.5 miliardë dollarësh, nga 15.9 miliardë dollarë verën e kaluar, por më shumë se ai. do të kishte qenë me vlerë nëse jo për shitjet e tij të aksioneve në kohën e duhur: Ai shkarkoi aksione të Carvana me vlerë rreth 3.6 miliardë dollarë (para taksave), duke përfshirë rreth 2.35 miliardë dollarë aksione në 2021 dhe 1.15 miliardë dollarë të tjerë në tremujorin e fundit të 2020. Ekipi baba-bir mori aksione me vlerë rreth 430 milionë dollarë në prill në një shitje aksionesh prej 1 miliard dollarësh që synonte të ndihmonte financimin e blerjes së Adesa të Carvana dhe qëllime të tjera të përgjithshme biznesi. Këto aksione tashmë kanë humbur më shumë se gjysmën e vlerës së tyre.
Një epokë e re për Carvana-n - një epokë e shtrëngimit të rripave - ka ardhur. Ne nje shënim për investitorët më 13 maj, Carvana zbuloi se pushimet e fundit nga puna do të kursejnë rreth 125 milionë dollarë në vit. Kompania ka premtuar të reduktojë më tej shpenzimet dhe të rrisë rentabilitetin. Ai tha se blerja e Adesa "në fund do të rezultojë të jetë një moment kyç në rrugën tonë për t'u bërë shitësi më i madh dhe më fitimprurës i automobilave në vend".
Ose, blerja mund ta bëjë Carvana-n një objektiv më tërheqës për bashkimin ose blerjen, thotë Dick Pfister, CEO i AlphaCore Wealth Advisory, i cili ka qenë i ulur për aksionet. Adesa dhe aktivet e saj "i japin Carvanës njëfarë cilësie në bilancin e tyre", thotë Pfister.
Për investitorët që blenë Carvana në fund të ciklit, çdo bashkim mund të jetë një marrëveshje me humbje parash. Megjithatë, të paktën disa nuk janë të befasuar.
"Ajo që po them është se Garcias e dinte se ishte jetëshkurtër," thotë profesori i shkollës Wharton, Daniel Taylor. "Garcias e dinin që muzika përfundimisht do të përfundonte."
MORE SHUM NGA FORBES
Burimi: https://www.forbes.com/sites/johnhyatt/2022/05/21/carvanas-chaotic-zoom-firing-ernie-garciacaps-companys-struggles-amid-market-downturn/