"Unë mendoj se nëse nuk mendoni se diçka ka ndryshuar materialisht pas pandemisë që do të jetë e ndryshme nga një para-pandemi në një mënyrë të vazhdueshme, mendoj se kjo është si një lloj rruge mjaft bindëse drejt rritjes materiale," vazhdoi Garcia.
Sidoqoftë, ka pasur arsye për t'u shqetësuar për Carvana, e cila doli publike në 2017.
Në prill, kompania, e njohur për makinat e saj shitëse të automjeteve, raportoi atë që JP Morgan e përshkroi si "një tremujor që shkatërron besimin", pasi postoi një humbje më të madhe se sa pritej prej 2.89 dollarë për aksion, shumë më e lartë se humbja e pritshme e FactSet prej 1.44 dollarësh. një aksion.
Muajin pasues, Carvana finalizoi blerjen prej 2.2 miliardë dollarësh të Adesa US, KAR Auction Services' (DENIMI Merrni Raportin e KAR Auction Services Inc njësia e ankandit të automjeteve me shumicë.
"Qendra telefonike e drejtuar nga matrix" Transaksioni përfshin 56 lokacione Adesa në SHBA që përfshijnë 6.5 milionë metra katrorë ndërtesa dhe 4,000 hektarë më shumë.
Në atë kohë, Garcia tha "ne synojmë të përdorim këtë shtrirje Adesa për të përmirësuar përvojat e klientëve të ankandit fizik Adesa dhe për t'u fokusuar në efikasitete të rëndësishme dhe të qëndrueshme, dhe përmirësime ekonomike të njësisë, që Carvana të katapultohet përsëri në një rritje të shpejtë fitimprurëse. industria në mënyrë të pashmangshme rimëkëmbet.”
Gjatë ngjarjes së Blair, Garcia tha se "ne kemi shitur 50,000 makina me shumicë tremujorin e kaluar dhe shumë nga ato makina janë dërguar në distanca shumë të mëdha që nuk do të kenë nevojë të dërgohen në të ardhmen, ndërsa ne do të hapim ato vendndodhje në SHBA".
"Pastaj ka edhe në anën e shitjes me pakicë të shumë kursimeve logjistike," tha ai. "Ne kemi nxjerrë një numër që thotë se nëse shikoni shitjet që ndodhën brenda 200 miljeve nga klienti, ku makina ishte brenda 200 milje nga vendi ku ishte klienti, ne kemi shpenzuar rreth 750 dollarë më pak në total sesa shitja jonë mesatare sot."
Gjithçka mirë dhe mirë. Megjithatë, në të njëjtën ditë në maj kur Carvana njoftoi blerjen e Adesa, kompania pushoi nga puna 2,500 punonjës, ose rreth 12% të fuqisë së saj punëtore, shumë prej të cilëve morën lajmin e keq përmes Zoom.
"Sapo u pushova nga puna në një zmadhim me 600 njerëz të tjerë sepse ata punësuan aksidentalisht shumë njerëz për vitin," një person tweeted më 10 maj. "f@ck carvana."
"Unë isha në të njëjtin zmadhues sa ishte aq i rremë dhe i regjistruar paraprakisht!" tha një person tjetër . “Më falni Carvana përgjoj! Ndjej se dhimbja jote ekziston për 1.4 vjet. Kompania ndryshoi kaq shumë nga një kompani e njerëzve në një qendër telefonike të tmerrshme të drejtuar nga matrica.”
"Njerëzit në telefon janë të mirë, por..." Kompania tha se drejtuesit e saj do të heqin dorë nga pagat e tyre për pjesën e mbetur të vitit për të kontribuar në pagën e largimit për punonjësit që largohen.
“Biznesi kryesor i Carvana-s është origjinimi dhe sigurimi i kredive për makina, dhe kreditë subprime në të,” tha Daniel Taylor, një profesor kontabiliteti. në shkollën Wharton . “Rrjedhimisht, modeli i biznesit është shumë i ndjeshëm ndaj rrezikut të normës së interesit. Ndërsa politikat e normës zero të interesit të Fed marrin fund dhe ekonomia fillon të bjerë, kreditë subprime do të kenë një çmim me një zbritje të madhe.”
Shteti i Illinois ia hoqi licencën Carvana-s për të shitur makina muajin e kaluar për shkak të vonesave në përpunimin e titujve të automjeteve dhe regjistrimin. Konsumatorët në Florida kishin ankesa të ngjashme.
Carvana's u lejua të rifillonte biznesin në Illinois dy javë më vonë, por me kufizime të konsiderueshme.
Problemet e kompanisë kanë ngjallur disa ndjenja shumë të forta në rrjetet sociale.
“Kujdes… kam pasur një përvojë absolutisht të tmerrshme duke blerë një makinë @Carvana ”, Dan Abrams, komentatori ligjor dhe drejtuesi i emisionit televiziv tweeted në fillim të këtij muaji. “Ata nuk e dorëzuan atë, më pas makina kishte probleme, pastaj e 'humbën'. Njerëzit në telefon janë të mirë, por kur ke nevojë për shërbim ishte një fatkeqësi."
"Carvana është e tmerrshme!" një person përgjigjur . “Ata u përpoqën të vononin dorëzimin tonë një javë vetëm sepse makina kishte nevojë për një bateri të re. Ne anuluam dhe shkuam diku tjetër.”
“Ndërsa çdo punonjës individual në @Carvana kanë qenë të sjellshëm dhe aq të dobishëm sa mund të jenë, por kjo ka qenë përvoja e vetme më e keqe e klientit që kam pasur në jetën time dhe ka vazhduar për *muaj*,” një person tjetër tweeted .
Carvana nuk iu përgjigj një kërkese për koment, por pati edhe disa postime lavdërimi për kompaninë.
"U rrit shumë shpejt" "Më vjen keq që keni pasur një përvojë të keqe," tha një person . “Unë mendoj se kompania u rrit shumë shpejt dhe tani ata kanë probleme të mëdha. Përvoja ime në Juta ishte fenomenale. Prita rreth 3 muaj për targat dhe regjistrimin e mi, por asnjë ankesë.”
“Ne patëm shumë fat me Carvana vitin e kaluar… Më vjen keq që dëgjova që nuk ishe aq me fat!” tha një person tjetër .
Muajin e kaluar, analisti i Bankës së Amerikës, Nat Schindler, e uli objektivin e tij të çmimit për Carvana në 80 dollarë nga 225 dollarë, duke thënë se ndryshimi i opinionit të tregut është “i shtyrë nga disa gjëra krejtësisht jashtë kontrollit të kompanisë”, të tilla si Covid dhe ndikimet e zinxhirit të furnizimit. në tregun e makinave që bëri që çmimet e makinave të përdorura të rriten në qiell dhe më pas të zbresin përsëri ngadalë.
Por analisti pa gjithashtu disa gjëra "që ishin qartësisht nën kontrollin e tij", të tilla si rritja e madhe e punonjësve dhe kompensimi në vitin 2021 duke shkaktuar rritje dramatike të shpenzimeve operative për njësi të shitjes me pakicë dhe lëvizjen për të blerë Adesa dhe rritjen e shtrenjtë të borxhit që rezulton.
Schindler mbajti vlerësimin e tij të blerjeve për aksionet pasi ai ende beson në Carvana dhe mundësitë e saj duke pasur parasysh pikëpamjen e tij se ajo ofron një mënyrë thelbësisht më të mirë për konsumatorët për të blerë dhe blerë makina të përdorura.