A mund të jetojë SUV elektrike Genesis GV60 me konkurrencën gjermane?

Gjenezë, dega premium wannabe e Hyundai të Koresë, shpreson se automjeti i saj i parë elektrik GV60 do të jetë çelësi i planit të tij ambicioz për të shkundur hegjemoninë gjermane në Evropë, por ekspertët mendojnë se shanset janë kundër tij, pavarësisht përsosmërisë së produktit. .

Genesis, që tashmë po ndërton një biznes të fortë në SHBA, mund të ketë pak më shumë sukses se sa ata që më parë anojnë në mullinjtë e erës evropiane si Infiniti i Nissan, Cadillac i GM, Jaguar i Tata Motor dhe Alfa Romeo i Stellantis, por jo shumë më tepër.

Pretenduesit premium amerikan si Acura e Honda-s dhe Lincoln-i i Ford-it, nuk e menduan kurrë se ia vlente të provoheshin në Evropë. Prodhuesit masiv të makinave si Ford Europe me skemën e tij të portierit, Initiale Paris i Renault dhe marka DS e Peugeot, të gjithë janë përpjekur të lëvizin në treg për të kapur marzhet e majme të fitimit të mbërthyera nga BMW, Mercedes dhe Audi dhe Porsche i VW. Rezultati; shumë miliarda fondet e aksionerëve të humbur dhe shumë turp.

Zanafilla u lançua bazuar në besimin se mësimet e këtyre dështimeve të shumta ishin mësuar. Suksesi fillestar në SHBA ka rritur shpresat. Genesis u hap për biznes në SHBA në vitin 2015 me 7,000 shitje të cilat u përshpejtuan në 21,200 përpara mbylljes së koronavirusit. Në vitin 2021, shitjet u rritën në afro 50,000. Evropa paraqet një arrë më të fortë për t'u goditur, por ekspertiza në elektrifikim, e treguar nga vlerësimet e lavdishme të marra nga Hyundai Ioniq 5 tërësisht elektrik dhe EV6 e Kia-s, mund t'i mposhtin gjermanët në lojën e tyre, bazuar në një teknologji të lartë dhe inxhinierike. çojë, edhe nëse kjo ndonjëherë bazohej më shumë në mendime të dëshirueshme sesa në fakte.

GV60 është SUV-i i parë elektrik i Genesis dhe nuk do të jetë i fundit pasi marka planifikon të dalë tërësisht elektrike deri në vitin 2025. A ka atë që duhet për të tronditur gjermanët?

“Unë shoh Genesis duke rënë në të njëjtin zbrazëti të pashpirt si Infiniti, Jaguar dhe Lexus deri në një masë. Pavarësisht se prodhon disa produkte të jashtëzakonshme, vetëm Tesla
TSLA
i ka dhënë premiumit (prodhuesve) të dominuar nga Gjermania një përpjekje për paratë e tyre, "tha Matt Schmidt i Kërkime Automotive Schmidt.

GV60 del në shitje në Evropë në qershor. Është mjaft i vogël sipas standardeve amerikane. Kryesuesi i gamës është AWD Dual Motor (Sport Plus) me lëvizje me të gjitha rrotat dhe dy motorë elektrikë, me çmim 65,405 £ (80,700 dollarë) në Britani, pas taksave dhe para subvencioneve qeveritare. Ka një përshpejtim pothuajse "qesharak" nga zero në 60 mph në më pak se 4 sekonda dhe shpejtësi maksimale prej 146 mph. Gama e 289 miljeve është pretendimi, kështu që prisni rreth 210 milje. Gama fillon me modelin Premium, i cili ka lëvizje me rrota të pasme dhe një motor të vetëm, 47,005 £ (58,000 dollarë), distanca që pretendon 321 milje.

Në një intervistë në fillim të këtij viti, drejtori menaxhues i Genesis Motor Europe, Dominique Boesch më tha se është i vetëdijshëm për luftën e vështirë përpara dhe i shmangu parashikimet ambicioze.

“Ne duam të krijojmë markën tonë dhe të mësojmë se si të tregtojmë me pakicë luksin në nivele shumë të larta. Evropa është një laborator për ne,” tha Boesch, i cili iu bashkua Genesis nga Audi.

Genesis fillimisht po shmang shitësit duke shitur në internet dhe duke ofruar shërbime afatgjata që përfshijnë grumbullimin e makinave dhe një zëvendësim të garantuar. Në SHBA, ku Genesis ka operuar me një formulë të ngjashme, aktualisht po kalon në disa shitës të pavarur për markën.

Boesch tha se Genesis dëshiron të bëhet një markë luksoze globale dhe kjo kërkon sukses në Evropë.

“Ky është ndoshta tregu më i sofistikuar për sa i përket premiumit dhe klientët e duan atë përvojë. Ne nuk jemi këtu fillimisht vetëm për të vendosur më shumë metal në rrugë, por për t'u njohur si një markë që ka një produkt të jashtëzakonshëm. Fillimisht, ne nuk jemi të drejtuar nga shitjet, por nëse arrijmë të kemi sukses në Evropë, do të njihemi si një markë e vërtetë premium globale, "tha Boesch.

Genesis ka disa produkte shumë mbresëlënëse të motorit me djegie të brendshme (ICE). Është sedani i madh G80, SUV GV80, sedani më i vogël G70, SUV dhe Shooting Brake. Më vonë këtë vit, dy modele të tjera elektrike do t'i bashkohen linjës, G80 dhe GV70.

Ian Fletcher, analist auto me IHS Markit
INFO
, nuk pret shumë ndikim nga GV60, me shitjet e Evropës Perëndimore mezi mbi 1,000 deri në vitin 2026 dhe vështirë se është befasuese duke pasur parasysh se Genesis mbetet një markë relativisht e panjohur. Ai mendon se arma elektrike kundër gjermanëve nuk funksionon vërtet, por marka Genesis do të marrë kohë për t'u ambientuar në Evropë.

“Kombinimi i dizajnit, teknologjisë dhe pikës së hyrjes konkurruese të tij mund të fitojë mbi ata që mund të kërkojnë diçka ndryshe. Electric mund të ndihmojë Genesis, por markat gjermane dhe markat e tjera premium po i shtyjnë të gjitha produktet në këto tregje kaq ngadalë duke u bërë më pak një USP, veçanërisht tani disa marka kanë vendosur synime të bëhen BEV vetëm brenda pesë viteve të ardhshme ose më shumë. Ekziston gjithashtu një markë e caktuar që e ka bërë veten pothuajse një zgjedhje të paracaktuar në hapësirën premium BEV, gjë që e bën atë gjithashtu sfidues, "tha Fletcher.

Tesla Model 3 ishte makina elektrike më e shitur në Evropën Perëndimore vitin e kaluar me pothuajse 140,000 shitje, dhe kjo ishte përpara se fabrika gjermane të fillonte prodhimin.

“Unë nuk mendoj se (projekti) Zanafilla do të përfundojë me lot, por do të evoluojë me kalimin e kohës. Nga sa kam dëgjuar, produkti duket shumë i mirë, por duhet të arrijë masë kritike në tregjet/rajonet ku është i pranishëm. Duket sikur po shkon drejt kësaj në disa pjesë të botës, por siç e kemi parë në lidhje me markat e tjera, Evropa duket se po pranon më pak hyrje të markave të reja premium sesa tregjet e tjera, "tha Fletcher.

Ed Kim, analist në Long Beach, me bazë në Kaliforni AutoPacific, tha në SHBA Genesis po rrit shitjet pasi linja e saj e sedanëve është zëvendësuar nga SUV me kërkesë. Kalimi në elektricitet mund të heqë dorë nga kjo, por ndërsa automjetet elektrike bëhen më të zakonshme, rritja e Genesis dhe fitimet e pjesës së tregut do të vazhdojnë. GV60 është shumë i vogël sipas standardeve amerikane dhe ka të ngjarë të jetë një model i veçantë me nën 10,000 shitje në vit. GV70 më i madh do të ketë tërheqje më të madhe në masë.

Cili konkurrent evropian mund të vuajë nga prezantimi i GV60?

“Në Evropë, Lexus është ndoshta marka që ka më shumë për të humbur nga prezantimi i GV60. Lexus do të prezantojë RZ450e me madhësi të ngjashme këtë vit, por produkti Genesis ka jo vetëm më shumë performancë dhe gamë, por gjithashtu mund të karikojë dukshëm më shpejt në një karikues publik DC falë arkitekturës së tij elektrike 800 volt. Në një karikues të shpejtë 350 kW, ai mund të karikojë nga 10-80% në më pak se 20 minuta - një arritje shumë mbresëlënëse që Lexus nuk mund të krahasohet, "tha Kim.

“Për shkak se BMW, Mercedes-Benz dhe Audi kanë një kontroll shumë më të fortë në tregun e luksit në Evropë sesa në tregun e SHBA, nuk pres që marka Genesis dhe prezantimi i GV60 të kenë aq shumë ndikim në ato marka. siç do të shteteve. Gjithashtu, falë natyrës fanatike të klientëve të Tesla-s, GV60 dhe GV70 e Elektrizuar nuk ka të ngjarë të kenë shumë ndikim në vëllimet e Modelit Y në afat të shkurtër”, tha Kim.

Gjermanët nuk kanë gjasa të vuajnë nga ekspertiza elektrike e Genesis sepse markat luksoze po bëjnë investime masive edhe për të elektrizuar, tha Kim.

Është mirë që Genesis ka deklaruar se nuk po kërkon sukses të shpejtë.

“Suksesi i Genesis në Evropë nuk do të vijë nga elektrifikimi; i sapoardhuri do të duhet të kapërcejë historinë dhe trashëgiminë e gjatë të markave gjermane, si dhe besnikërinë masive të klientit. Kjo nuk do të jetë e lehtë; Produktet e Genesis janë shumë mbresëlënëse dhe konkurruese, por atyre do t'u duhet të krijojnë historinë e tyre bindëse të markës për të joshur klientët larg operatorëve aktualë, " sipas Kim.

Schmidt pajtohet se Lexus ka më shumë frikë nga GV60. Kërcënimi më i madh për GV60 janë Hyundais dhe Kias të tjerë. BMW-të e reja, Audit dhe Porches po përgatisin gjithashtu makina të reja elektrike.

“Hyundai dhe Kia mund të jenë armiku më i keq i vetë Genesis. E kam të vështirë të kuptoj pse një klient evropian i Kia ose Hyundai i Ioniq 5 ose EV6 mjaft të shkëlqyer do të ishte i përgatitur të paguante një çmim për atë që është në thelb i njëjti automjet pa një trashëgimi marke. Gjermanët do t'i ofrojnë këto modele me Neue Klasse të BMW-së që synojnë automjetet e përmasave të Serisë 3 nga viti 2025. Produktet nga Audi/Porsche gjithashtu do të jenë të shijshme së shpejti. Genesis mund të jetë në gjendje të fitojë një avantazh gjatë 12-24 muajve të ardhshëm, por kjo së shpejti do të shpërbëhet aq shpejt sa një zjarr i furishëm kashte, "tha Schmidt.

Schmidt nuk sheh shumë hapësirë ​​për suksesin e Genesis në Evropë të paktën.

“Mendoj se do të përfundojë me lot në Evropë. Megjithatë, kjo mund të jetë më e suksesshme në SHBA, siç kanë dëshmuar Infiniti dhe Lexus, "tha Schmidt.

Genesis GV60 AWD me motor të dyfishtë (Sport Plus)

Motori elektrik – para 242 kf, mbrapa 242 kf, 476 kf

Çift rrotullues - 700 Nm

Bateria – 77.4 kWh, litium-jon, 697 volt

Kuti ingranazhi - automatik

Gama e pretenduar - 289 milje, qyteti 386

Konsumi i pretenduar i energjisë – 19.1 kw/100 km

Karikimi – 350 kW 18 minuta, 50 kW 73 minuta deri në 80%, kuti muri 11 kW 7 orë 20 minuta

Makinë - me të gjitha rrotat

Shpejtësia maksimale - 146 mph

Përshpejtimi - 0-60 mph - 3.9 sekonda

Çmimi – 66,405 £ (82,000 dollarë pas tatimit dhe para subvencioneve)