Kamionistët e Kalifornisë luftojnë për të përmbushur ligjin e ri të punësimit

Kamionistët paralajmërojnë se ligji mund të shtyjë shumë shoferë të pavarur pronarë-operatorësh jashtë biznesit, duke reduktuar kapacitetin e kamionëve dhe duke rritur tarifat e transportit, pasi shumë porte dhe terminale në brendësi vazhdojnë të luftojnë nën vëllimet e ngarkesave të rënda dhe rezervat e mallrave të shkaktuar nga pandemia Covid-19.

"Do të më duhet të marr më pak punë dhe të paguaj më shumë," tha Bill Aboudi, president i Oakland Port Services Corp., një firmë me bazë në Oakland, Kaliforni me rreth gjashtë shoferë me kohë të plotë dhe një flotë prej rreth tetë kamionësh.

Ligji, i cili fillimisht duhej të hynte në fuqi në 2020 përpara sfidave ligjore, e bën më të vështirë për kompanitë e kamionëve të klasifikojnë si kontraktorë të pavarur shoferët që punojnë rregullisht për ta dhe i shtyn kompanitë që t'i trajtojnë shoferët si punonjës me përfitimet që vijnë me punë me kohë të plotë.

Ai fshin mijëra kamionistë që zotërojnë ose marrin me qira automjetet e tyre dhe punojnë si kontraktorë duke përfituar nga lejet e punëdhënësve të tyre dhe zbritjet e sigurimit.

Shoqata e Shoferëve të Pavarur Pronar-Operator, një grup tregtar Grain Valley, Mo., që përfaqëson kompanitë e vogla të kamionëve dhe shoferët e pavarur, thotë se Kalifornia nuk ka treguar se si shoferët mund të pajtohen me ligjin, duke krijuar konfuzion për kamionistët që përpiqen të kuptojnë se si munden. Vazhdo te punosh.

Shumë shoferë pëlqejnë pavarësinë e zotërimit dhe përdorimit të kamionëve të tyre, ndërkohë që fitojnë sigurinë për të pasur marrëveshje pune me kompani të veçanta. Ata shqetësohen se ligji i ri i Kalifornisë do t'u kushtojë më shumë për të vazhduar si shoferë të pavarur, sepse do të duhet të marrin përsipër shpenzime të tilla si blerja e sigurimit të tyre.

---

Regjistrimi i gazetës

Raporti i Logjistikës

Lajmet kryesore dhe analiza të thella mbi botën e logjistikës, nga zinxhiri i furnizimit te transporti dhe teknologjia.

---

Disa shoferë thanë se nuk do të punonin të mërkurën në portet e Los Angeles dhe Long Beach dhe të hënën e ardhshme në Portin e Oakland për të protestuar kundër ligjit.

Ligji, pjesë e betejës më të gjerë rregullatore në të gjithë SHBA-në mbi marrëveshjet e kontraktorëve të pavarur në kompanitë e transportit, duke përfshirë

Uber Technologies Inc

Lyft Inc.,

synon praktikat e paqarta të punësimit në sektorin shumë të fragmentuar të kamionëve.

Shumë kompani të kamionëve punësojnë shoferët e tyre, por pronarët-operatorë të pavarur përbëjnë një pjesë të madhe të kapacitetit të transportit të kamionëve në SHBA, dhe ka rreth 70,000 shoferë të pavarur në Kaliforni, sipas grupeve të tregtisë së industrisë, shumë prej të cilëve transportojnë mallra drejt dhe nga vendet e mëdha të shtetit. portet.

Matt Schrap, shefi ekzekutiv i Shoqatës Harbour Trucking, një grup tregtar për kamionistët e Bregut Perëndimor, tha se ligji do të detyrojë shumë shoferë të zgjedhin midis të qenit punonjës të firmave të kamionëve ose të regjistrohen si biznese të pavarura dhe të punojnë me ndërmjetësit e mallrave për të siguruar ngarkesat.

Z. Schrap tha se kamionistët e pavarur po përballen me kosto shtesë prej 20,000 dollarë ose më shumë, kryesisht në formën e primeve të rritura të sigurimit.

Vëllazëria Ndërkombëtare e Teamsters, e cila synon të organizojë shoferët në Kaliforni, thotë se kompanitë e kamionëve kanë klasifikuar gabimisht shoferët si kontraktorë të pavarur për t'i privuar ata nga pagat dhe përfitimet e drejta.

Shane Gusman, drejtor i Këshillit të Marrëdhënieve Publike të Kalifornisë Teamsters, tha se shumica e konfuzionit midis shoferëve që rrethojnë ligjin po përhapet nga kompanitë dhe organizatat e kamionëve që "ua japin këtë informacion këtyre shoferëve dhe i trembin dreqin".

Kalifornia ka qenë një pikë e madhe dhimbjeje për pengesat e zinxhirit të furnizimit gjatë pandemisë. Rreth 40% e importeve me kontejnerë në SHBA hyjnë përmes porteve të Kalifornisë dhe ulja e kapacitetit të mallrave në shtet mund të shpërthejë lehtësisht në të gjithë vendin.

Gov

Gavin Newsom

nënshkroi AB5 në ligj në 2019 për të hyrë në fuqi në 2020. Padia e Shoqatës së Kamionëve të Kalifornisë kundër saj, e cila argumenton se ligjet federale që rregullojnë transportin e kamionëve dhe tregtinë ndërshtetërore përjashtojnë drejtuesit e kamionëve nga rregullimi shtetëror, vazhdon në gjykatat më të ulëta.

Eric Sauer, nënkryetari i lartë i shoqatës për çështjet e qeverisë, tha se ai pret që një urdhër që ndaloi hyrjen në fuqi të AB5 do të hiqet në ditët në vijim. Shoqata, së bashku me grupet e tjera të kamionëve dhe bizneseve, të hënën i dërguan një letër z. Newsom, një demokrat, duke kërkuar më shumë kohë për pronarët-operatorë dhe firmat e mallrave që të respektojnë ligjin.

Shoqatat e kamionëve thonë se po mbushen me pyetje, veçanërisht nga firmat më të vogla të kamionëve, në lidhje me pajtueshmërinë. Firmat thonë se po takohen me avokatët për të shqyrtuar hapat e ardhshëm.

Bianca Calanche, shefe ekzekutive e Jaspem Truck Line Inc., në Compton, Kaliforni, e cila përdor afërsisht 15 pronarë-operatorë së bashku me 15 shoferë punonjës, do të përballet me kosto shumë më të larta punësimi për të sjellë shoferë të pavarur në shtëpi dhe do të duhet të blejë më shumë. kamionë për flotën e saj. Zonja Calanche tha se ajo po kërkon këshilla ligjore "për të parë nëse ka ndonjë mënyrë që ne mund të vazhdojmë të operojmë, edhe nëse kjo do të thotë të ndihmojmë pronarët të marrin lejet e tyre dhe sigurimin e tyre".

Ronald Leibman,

një partner në firmën ligjore McCarter & English LLP, i specializuar në industrinë e mallrave, tha se mund të kalojnë muaj para se Kalifornia të fillojë zbatimin e ligjit. Ai vuri në dukje se AB5 është i fundit në një linjë të ndryshimeve rregullatore dhe të sigurisë në dekadat e fundit për të goditur industrinë e kamionëve, duke shtuar se "Industria ka qenë gjithmonë mjaft fleksibël për të ndryshuar".

Disa drejtues të transportit të mallrave, veçanërisht në firmat më të mëdha, thonë se kanë vënë tashmë në funksion modele biznesi, të tilla si përdorimi i ndërmjetësve të njohur si ndërmjetës të mallrave, ata besojnë se janë në përputhje me ligjin. Por firmat më të vogla dhe shumë pronarë-operatorë thonë se do të luftojnë sipas rregullave të reja.

Disa shoferë kamionësh thonë se AB5 është i fundit në një rrjedhë rregulloresh në Kaliforni, duke përfshirë kufizimet e reja të emetimeve që do të hyjnë në fuqi më 1 janar 2023, duke e komplikuar punën e tyre.

Ricardo Gil, një pronar-operator në zonën e Oakland, tha se pas më shumë se 25 vjetësh në biznes ai mund të kërkonte punë të tjera, si në ndërtim. "Ndonjëherë thjesht duhet të mendosh shumë, a kam nevojë për këtë dhimbje koke?" tha ai.

Shkruaj Paul Berger në [email mbrojtur]