Arma sekrete e Kalifornisë dhe Kinës për elektrifikimin e transportit

Peshat e rënda të tregut të makinave Kina dhe Kalifornia janë duke udhëhequr tranzicionin në botë drejt automjeteve elektrike (EV) dhe ambicia e tyre do të ketë një ndikim të madh në elektrifikimin e transportit për shkak të madhësisë së tyre të tregut dhe ndikimit të politikës.

Politikëbërësit në të dy juridiksionet ndajnë një armë sekrete në përpjekjen e tyre për të dekarbonizuar transportin: standardin e shitjes së automjeteve me emetim zero (ZEV).

Standardet ZEV kërkojnë që prodhuesit e automjeteve të rrisin përqindjet e tyre të shitjeve të ZEV me kalimin e kohës, duke ofruar industri besimin që i duhet për të investuar në zinxhirin e furnizimit me EV, duke rritur kërkesën duke rritur opsionet e konsumatorëve dhe duke përshpejtuar përfitimet e kurbës së të mësuarit, në fund të fundit duke ofruar më shumë makina të pastra me kosto më të ulët.

Kaliforni propozoi standardi i parë ZEV në vitin 1990, dhe më vonë u përshtat nga politikëbërësit kinezë, të cilët kanë qeverisur botën tregu më i madh kombëtar që nga viti 2009. Shitjet e EV në Kinë kanë tejkaluar të gjitha të tjerat pasi 2014. Kalifornia kryeson tregun e SHBA, i dyti më i madh në botë, si në shitjet totale të makinave të reja ashtu edhe në EV.

Në 2022, Shitjet e automjeteve elektrike në Kinë pritet të arrijnë rreth 25% të të gjitha shitjeve të reja të automjeteve të lehta, duke çuar shitjet totale të EV të këtij viti në më shumë se gjashtë milionë njësi. Ndërkohë, shitjet e automjeteve elektrike në SHBA kanë mbetur prapa atyre në Kinë dhe Evropë, por SHBA po e ngushton hendekun. Shitjet e automjeteve elektrike në Kaliforni përfaqësojnë afërsisht gjysmën e totalit në SHBA dhe u hodhën nga 13% në 2021 në 18% deri në tremujorin e tretë të 2022.

Efektet e valëzuara të politikës së Kalifornisë

Në gusht 2022, Kalifornia krijoi planin më ambicioz dhe të detajuar të tranzicionit ZEV të zbatuar kudo. Politika e avancuar e shtetit për makinat e pastra e vendos atë në rrugën drejt arritjes Makinë pasagjerësh me 100% zero emisione shitjet deri në vitin 2035.

Ndikimi i Kalifornisë në tregun e automjeteve është turbocharged nga politikat e zhvilluara dhe të zbatuara nga Bordi i saj i Burimeve Ajrore. Shtetet aftësi unike vendosja e standardeve më të larta të automjeteve sesa qeveria federale është veçanërisht e rëndësishme, sepse shtetet e tjera janë të autorizuara t'i miratojnë vullnetarisht ato, siç kanë 15 shtete - që përfaqësojnë 36% e tregut amerikan.

California-së shitje origjinale ZEV standarde të mbuluara makina dhe SUV, por në 2020, Bordi i tij i Burimeve Ajrore hapi terren të ri duke adoptuar politikën e avancuar të kamionëve të pastër duke adresuar gamën e plotë të automjeteve komerciale, duke përfshirë rimorkiot me traktorë të rëndë.

Shteti pritet të vazhdojë risinë e tij të politikave të rënda vitin e ardhshëm duke miratuar një Rregulli i avancuar i flotës së pastër. Kjo politikë do të plotësojë kërkesat e blerjes së ZEV për operatorët më të mëdhenj të flotës komerciale, duke krijuar një qasje të re për të mbështetur anën e kërkesës në transformimin e tregut. Rregulli i avancuar i flotës së pastër ofron një avantazh ndaj stimujve të blerjeve duke liruar të ardhurat publike për investime të tjera të automjeteve me emetim zero.

Lidhja e drejtpërdrejtë e politikës së Kalifornisë me suksesin e Teslës

Falë një pjese të madhe të politikave të Kalifornisë, EV-të janë shfaqur si një eksporti kryesor ndërsa të drejtpërdrejtë të shtetit punë në prodhimin e makinave janë rritur në rreth 20,000, duke u dyfishuar në krahasim me nivelet historike. Standardi i shitjeve ZEV i Kalifornisë është gjithashtu i lidhur drejtpërdrejt me suksesin e Tesla-s duke ofruar më shumë se dy të tretat e mbështetjes totale monetare të kompanisë. Standardi i shitjeve ZEV ka siguruar rreth 2.48 miliardë dollarë mbështetje monetare për Teslën nga 3.2 miliardë dollarë nga programi i përgjithshëm i Kalifornisë që nga viti 2009.

Shitjet e ZEV të Kalifornisë siguruan një burim në kohë dhe të hershëm të fluksit të parave, duke e shtyrë Teslën drejt përfitimit në disa tremujorë. Ekspertët e politikave dhe analistët financiarë e vlerësojnë politikën ZEV me tërheqjen e Teslës drejt shtetit dhe sigurimin e të ardhurave në momentet e hershme vendimtare. Në fakt, fluksi i parave për shkak të shitjes së kredive ZEV nga Tesla e ktheu bilancin e kompanisë nga e kuqe në të zezë gjatë rritjes së saj fillestare, pa të cilën Tesla ka të ngjarë të kishte palosur. Dan Sperling, drejtor themelues i Institutit për Studime të Transportit në Universitetin e Kalifornisë, Davis, dhe anëtar i Bordit të Burimeve Ajrore, shpreh një pikëpamje të ngjashme: "Tesla do të kishte falimentuar dhe u zhduk pa mandatin e ZEV të Kalifornisë.”

Megjithëse lidhja me suksesin e Teslës mund të jetë më e habitshme, rregulli ZEV përfiton të gjithë prodhuesit e EV, të cilët gjithashtu marrin kredite ZEV të tregtueshme. Politika zbatohet si një standard i performancës fleksibël dhe kompanitë marrin kredite ZEV nëse tejkalojnë kërkesën mesatare, siç do ta bëjnë të gjithë prodhuesit e automjeteve elektrike, për shkak të emetimeve zero të gazrave të makinave të tyre.

Lidhja e standardit të shitjeve të Kinës ZEV me rritjen meteorike të tregut të saj EV

Dialogu midis politikëbërësve dhe studiuesve të Kinës dhe Kalifornisë, që daton në vitet 1980, duke përfshirë punën e Grupi i Energjisë në Kinë i Laboratorit Kombëtar Lawrence Berkeley, ndihmoi Kinën të krijojë politikën e saj ZEV pas Standardi ZEV i Kalifornisë model.

Standardi ZEV i Kinës, i njohur si "Standardet e Reja të Shitjes së Automjeteve të Energjisë", është një shtyllë e strategjisë së saj të tranzicionit të tregut. Të Këshilli Ndërkombëtar për Transportin e Pastër identifikon kërkesën e re të Kinës për shitjen e automjeteve me energji si "shoferin kryesor" të rritjes së shpejtë të tregut të automjeteve elektrike të vendit.

Standardet e shitjes ZEV të Kinës dhe Kalifornisë janë pjesë e një portofoli më të gjerë të politikave të automjeteve të pastra. Të dy vendet përfshijnë dy lloje të standardeve të reja të automjeteve, shitjet ZEV dhe standardet e emetimeve të gazrave serrë në tubin e fundit - një kombinim i fuqishëm. Standardet e shitjeve dërgojnë një sinjal më të thjeshtë dhe të fortë për ritmin e kalimit në ZEV ndërsa standardet e tubit të fundit sigurojnë që të mos ketë kthim prapa. efikasiteti i motorit me djegie të brendshme.

Premtimi ekonomik nxit një ndryshim politikash

Vrulli i jashtëzakonshëm po i çon përpara automjetet elektrike të pasagjerëve të mbështetur nga tendencat ekonomike të konsumatorit, angazhimet në rritje të qeverisë dhe rritja e entuziazmit të prodhuesve të automjeteve. Mbështetja e industrisë në rritje demonstrohet duke rritur njoftimet e prodhuesve të automjeteve për objektivat e shitjeve ose prodhimit për EV, duke përfshirë angazhimet nga Volvo (100% shitje EV deri në 2030), Ford (50% shitje EV deri në 2030) dhe BMW (50% shitje EV deri në 2030). General MotorsGM
dhe Volkswagen janë zotuar gjithashtu të arrijnë neutralitetin e karbonit deri në vitin 2040.

Këto angazhime të prodhuesve të automjeteve mbështeten nga investimet në rritje për montimin dhe pjesët e automjeteve elektrike, të cilat do të arrijnë 90 miliardë dollarë këtë vit, 45% më shumë nga viti 2021. Ndërkohë, planet e investimeve largpamëse janë dyfishuar globalisht gjatë dy viteve të fundit. Në vitin 2022, prodhuesit e automjeteve njoftuan 526 miliardë dollarë investime të planifikuara pesëvjeçare për EVs, krahasuar me 233 miliardë dollarë në investimet e planifikuara pesëvjeçare të EV të shpallura në 2020.

Dy politika për arritjen në kohë të vijës së përfundimit të dekarbonizimit të transportit

Është e qartë se EV-të do të zhvendosin motorët me djegie të brendshme si teknologjia e preferuar e automjeteve motorike gjatë dekadës së ardhshme. Erërat e jashtëzakonshme që nxisin shitjet e automjeteve elektrike krijojnë potencial për a tranzicion çuditërisht i shpejtë për EV-të që dominojnë tregun e zakonshëm.

SHBA dhe 10 vende të tjera e shtuan këtë vrull duke iu bashkuar së fundmi Automjetet komerciale globale ngasin në zero Memorandumi i Mirëkuptimit (MOU) në bisedimet ndërkombëtare të klimës COP27, duke i angazhuar nënshkruesit për 30% të shitjeve komerciale të ZEV të rënda deri në vitin 2030 dhe 100% deri në vitin 2040.

Por pavarësisht këtij progresi, Modelimi i Agjencisë Ndërkombëtare të Energjisë (IEA). studime të tjera tregojnë se politikat aktuale globale të ZEV nuk janë në rrugën e duhur për emetimet neto zero. Për të ulur emetimet e automjeteve në përputhje me një klimë të sigurt, politikëbërësit në tregjet më të mëdha të automjeteve në botë duhet të miratojnë politika më të forta të udhëhequra nga dy parime.

Së pari, politikëbërësit duhet të rrisin ambicien. Duke u mbështetur në modelimin e IEA-s me neto zero dhe studime të tjera, politikëbërësit duhet të synojnë për aksionet e ZEV për automjetet e lehta prej të paktën 65% deri në vitin 2030 në rrugën drejt 100% deri në vitin 2035. Për automjetet e rënda, politika duhet të synojë një minimum prej 30% deri në vitin 2030 në rrugën drejt shitjeve 100% deri në vitin 2040.

Së dyti, politikëbërësit duhet të ndërtojnë një portofol politikash të përqendruara në standardet e reja të automjeteve, duke përfshirë të dyja standardet e shitjeve të ZEV dhe të emetimeve të gazrave të gazit, nëse është e mundur. Një portofol efektiv i politikave të automjeteve të pastra duhet të përfshijë gjithashtu investime në infrastrukturën publike të tarifimit dhe stimuj të synuar nga kapitali që mund të zgjerojnë aksesin e automjeteve elektrike për familjet me të ardhura më të ulëta.

Tranzicioni EV nuk është në rrugën e duhur për të arritur emetimet neto zero deri në vitin 2050, por standardet e ZEV si pjesë e një strategjie portofoli mund ta vendosin atë në korsinë e shpejtë. Suksesi do të kërkojë rritje të angazhimeve kombëtare, të ndjekura shpejt nga hartimi dhe zbatimi i politikave. Duke marrë parasysh përfitimet e disponueshme të shëndetit publik dhe ekonomike, përshpejtimi i tranzicionit EV në përputhje me një rrugë të emetimeve neto zero duhet të jetë një përparësi për politikëbërësit e transportit në çdo vend.