Wang Chuanfu i BYD-së shpjegon se si prodhuesi numër 1 i EV i Kinës ka arritur me Teslën

Kjo histori është pjesë e mbulimit të Forbes për K pasurin e Kinës 2022. Shikoni listën e plotë këtu.

Suksesi i BYD e vendos atë në vendin e 11-të në 100 më të pasurit e Kinës me pasuri 17.7 miliardë dollarë.

Tmiliarderi kinez, BYD-ja e të cilit sapo uzurpoi Teslën si shitësin më të madh në botë të makinave elektrike, ka disa këshilla për sipërmarrësit. “Bëj më shumë dhe fol më pak”, thotë Wang Chuanfu, kryetari i BYD, prodhuesi më i madh kinez i EV në një intervistë ekskluzive me email.

Kompania e tij me bazë në Shenzhen e kaloi rivalin e saj në SHBA në gjysmën e parë të 2022, duke shitur rreth 641,000 modele elektrike dhe hibride plug-in, kundrejt Tesla564,000. Kjo shënoi një rritje të katërfishtë në shitjet e BYD një vit më parë, pavarësisht ndërprerjes së industrisë nga bllokimet e lidhura me Covid-19 në Shanghai.

Pas pozitës së saj pole është një portofol teknologjie inovative, thotë Wang: "[BYD] ka zotëruar teknologjitë thelbësore të të gjithë zinxhirit industrial të automjeteve me energji të re, të tilla si bateritë, motorët dhe kontrollet elektronike."

Kjo listë përfshin gjithashtu gjysmëpërçuesit - krahu i prodhimit të çipave të BYD, BYD Semiconductor, është i specializuar në prodhimin e çipave të përdorur në EV, gjë që i ka lejuar firmës të kapërcejë mungesat që penguan shitjet e prodhuesve të tjerë të EV. Në një treg global të automjeteve elektrike që parashikohet të arrijë në 824 miliardë dollarë deri në vitin 2030 (me një CAGR prej 18%), sipas Alied Market Research me bazë në Portland, "integrimi vertikal po i jep BYD-së fuqi qëndrimi afatgjatë ndërsa rivalët më të vegjël që nuk janë ende vertikalisht. të integruara do të largohen”, thotë Bill Russo, CEO i firmës këshilluese për investimet Automobility në Shangai.

Në nëntë muajt e parë të vitit, fitimi neto i BYD pothuajse u katërfishua në një rekord prej 1.3 miliardë dollarësh nga viti në vit, i nxitur nga shitjet e reja të automjeteve elektrike që u rritën 250% në 1.2 milion gjatë asaj periudhe. Kapaciteti i saj i tregut është rreth 100 miliardë dollarë, megjithëse më pak se Tesla, rivalizon vlerat e kombinuara të tregut të kompanive ekzistuese amerikane Ford Motor General Motors; dhe i jep Wang një vlerë neto prej 17.7 miliardë dollarësh dhe renditet e 11-ta në listën e 100 më të pasurve të Kinës. Përveç Wang, BYD ka gjeneruar dy miliarderë të tjerë. Bashkëthemeluesi dhe kushëriri i Wang Lu Xiangyang, një drejtor joekzekutiv në BYD, i cili renditet në vendin e 18 me një pasuri prej 12.7 miliardë dollarësh dhe drejtor Xia Zuoquan, megjithëse humbi minimumin për listën.

Tashmë një emër i njohur në Kinë, ku BYD përbën pothuajse 70% të shitjeve, Wang po ndjek një shtytje globale më agresive. Në Azi, 56-vjeçari së fundmi lançoi modele të reja EV Japoni, Tajlandë Indi, dhe planifikon të ndërtojë fabrika në dy të fundit për të rritur kapacitetin. Në tetor, BYD prezantoi tre modele elektrike në Paris Auto Show, pjesë e planeve më të mëdha për Evropën. Kompania, e cila ka mbi 30 baza prodhimi në mbarë botën, tha se pret të shesë të paktën 1.5 milionë EV këtë vit, me një objektiv të raportuar prej 4 milionë në 2023.

Me njohuritë në dorë, strategjia bëhet "drejtimi i suksesit të ndërmarrjes", thotë Wang. “Së pari, teknologjia i shërben strategjisë dhe së dyti, i shërben produkteve. Teknologjia mund ta bëjë strategjinë e ndërmarrjes më të saktë, dhe gjithashtu mund t'i bëjë ndërmarrjet të duken më të larta, më larg dhe më të thella.” Kostoja e strategjisë së gabuar shpesh nënvlerësohet, shton ai. “Nëse një model automjeti prishet, mund të kushtojë vetëm disa qindra milionë juanë, por nëse drejtimi strategjik shkon keq, mund të duhen tre deri në pesë vjet dhe koha nuk mund të blihet me para.” Një kombinim i suksesit të teknologjisë dhe strategjisë në BYD ka qenë zhvillimi i asaj që ajo e quan bateri me teh, një alternativë pa kobalt ndaj baterive të tjera të ringarkueshme litium-jon, që thuhet se janë më të sigurta dhe më të qëndrueshme. BYD jo vetëm që instalon bateritë në makinat e veta; ajo ua shet ato prodhuesve të tjerë të automjeteve, siç thuhet duke përfshirë Tesla-n.

Një pjesë tjetër e strategjisë së saj është të bëjë modele që janë më të përballueshme se konkurrentët. Prodhuesit kinezë të EV Nio XPeng synoni tregun luksoz me makina me çmime më të larta. Pjesa më e madhe e linjës së BYD-së shitet nga 13,200 deri në 46,700 dollarë. Ndërkohë modelet e Tesla-s filluan me rreth 50,000 dollarë përpara uljes së çmimeve të raportuara kohët e fundit. BYD gjithashtu ka një përvojë të thellë që operon në tregun konkurrues të Kinës dhe bëri lëvizjen e saj të parë jashtë shtetit gati një dekadë më parë me një fabrikë autobusësh elektrikë në Kaliforni.

"Ata kanë pasur disa klientë të ashpër që i ndihmuan të ndërtonin lëkurë të trashë dhe atë libër mësimesh të nxjerra," thotë Tu Le, themeluesi i Sino Auto Insights, një kompani konsulence që ndjek industrinë e automobilave të Kinës.

Wang u rrit në një nga provincat më të varfra të vendit. Ai u largua nga shtëpia e fshatit të tij për të marrë një diplomë bachelor, dhe më pas një master, në teknologjinë e baterive dhe punoi si zëvendës mbikëqyrës në Institutin e Kërkimeve Nonferrous në Pekin. Kur ishte në të 20-at e tij, Wang u zhvendos në jug në Shenzhen të zonës së sipërmarrjes së Kinës dhe me kushëririn Xiangyang në 1995 filloi një prodhues baterie të telefonave celularë të quajtur BYD - një akronim për "Build Your Dreams" - duke furnizuar kompani si Dell. Ai u zgjerua në makina në 2003 me blerjen e një firme të vogël të quajtur Tsinchuan Automobile.

Por ishte një investim nga Oracle of Omaha që vërtet e vendosi BYD në hartën globale të investimeve. Berkshire Hathaway e Warren Buffett në vitin 2007 bleu një 10% të aksioneve me 8 dollarë HK për aksion (tani një aksion afërsisht 7% me vlerë më shumë se 5 miliardë dollarë) ndërsa synonte të merrte kërkesën në rritje për makina në Kinë. Pavarësisht suksesit të BYD, Wang ka mbajtur një profil të ulët, në përgjithësi duke shmangur vëmendjen.

"Dikush duhet të prishë teknologjinë tuaj përpara se të tjerët ta bëjnë atë për ju."

Kërkesat në zhvillim të klientëve në tregun e EV mund të favorizojnë prodhuesit e EV në Kinë, veçanërisht BYD, të cilat HSBC në një shënim të fundit kërkimor parashikoi se do të shihte të ardhura trefishuar në 699 miliardë juanë në 2024 nga 216 miliardë juanë në 2021. Përveç tregut në rritje për EV-në Në fund të vitit 2021, kishte 16.5 milionë makina elektrike në rrugë, një numër që pritet të rritet në 300 milionë deri në vitin 2030, me EV-të që përbëjnë 60% të shitjeve të makinave të reja, thotë IEA—industria e EV po kalon në një të ardhme ku makinat karikoni si celularët. Kompanitë kineze që tashmë kanë kërcyer trendin si një mënyrë për të kapërcyer firmat ekzistuese perëndimore tani janë përpara paketës, thotë Russo i Automobility. Kina, prodhuesi më i madh në botë i EV dhe tregu më i madh i automjeteve, gjithashtu kryeson botën në prodhimin e baterive që fuqizojnë EV.

Wang thekson se njeriu duhet të prishë teknologjinë tuaj përpara se të tjerët ta bëjnë atë për ju. "Për të pasur vetëdijen inovative për të qenë të parët, ne duhet të eksplorojmë vazhdimisht fusha të panjohura dhe të ecim përpara me vendosmëri," thotë Wang. Dhe ky proces nuk është i lehtë. "BYD iu përkushtua studimit të teknologjive të reja të energjisë, [kapërceu] pengesat dhe hasi shumë vështirësi," thotë ai. "Këmbëngulja është një pjesë e rëndësishme e sipërmarrjes."

Kjo është e dobishme për gunga në rrugë. Kompanisë iu desh të ndalonte dorëzimin e BYD ATTO 3 të saj në Australi për shkak të një problemi të pajtueshmërisë së sediljeve për fëmijë në tetor. Ndërkohë, BYD ishte ndër prodhuesit e listuar të EV të kapur nga pasiguria e fundit ekonomike dhe politike. Aksionet e tyre ranë pasi presidenti Xi Jinping fitoi një mandat të tretë të paprecedentë gjatë Kongresit të 20-të të Partisë të Kinës (aksionet e BYD që atëherë janë rikuperuar). Nën udhëheqjen e Xi, kompanitë e teknologjisë janë përballur me rregulla më të rrepta, me kufizime të mëtejshme që priten.

Suksesi në një industri që ndryshon me shpejtësi do të thotë "vendimmarrje fleksibël dhe efikase". thotë Wang. “Aktualisht, shpejtësia e ndryshimeve të tregut dhe e përsëritjeve të teknologjisë po bëhet gjithnjë e më e shpejtë dhe shpejtësia e reagimit të ndërmarrjeve ndaj tregut duhet të jetë në hap me ndryshimet e kohës. Nëse ndërmarrjet marrin vendime të ngadalta, do të jetë e vështirë të ketë sukses.”