Plani i fabrikës së BYD-së në Tajlandë nënvizon se si po shkon globalisht industria e Kinës për EV

Njoftimi i së mërkurës për planet e prodhimit në Tajlandë nga BYD, prodhuesi më i madh në botë i automjeteve elektrike, nënvizon se si furnizuesit e Kinës po shfrytëzojnë kërkesën në rritje për automjete që kursejnë energji për t'u zgjeruar globalisht.

BYD e mbështetur nga Warren Buffett tha se nënshkroi një kontratë me WHA Corp. Public Company Ltd., zhvilluesi kryesor i pronave industriale në Tajlandë, për të blerë tokë për të ndërtuar makina elektrike pasagjerësh në vendin e Azisë Juglindore.

Vendi do të jetë objekti i parë tërësisht në pronësi të BYD për të prodhuar makina pasagjerësh jashtë Kinës. Ndonëse relativisht pak e njohur në SHBA, ku prodhon autobusë, industria me peshë të rëndë në Shenzhen krenohet me një kapitalizim në bursë ndonjëherë këtë vit tejkaluar atë të GM dhe Ford së bashku. BYD nuk pranoi të thoshte se sa priste të investonte në projektin Thai.

Ndërkohë, të hënën, teknologjia bashkëkohore e Kinës Amperex, ose CATL, furnizuesi më i madh në botë i baterive EV, nënshkroi një marrëveshje të pasurive të paluajtshme në Hungari me qytetin e Debrecen që shënoi fillimin zyrtar të një fabrike atje, njoftoi Agjencia e Lajmeve Xinhua.

CATL tha muajin e kaluar se planifikonte të investonte 7.34 miliardë euro për të ndërtuar objektin, i dyti i tij në Evropë pas një fabrike në Gjermani. Debrecen është afër klientëve të CATL Mercedes-Benz, BMW dhe Volkswagen, tha kompania muajin e kaluar.

"Projekti Greenfield në Hungari do të jetë një hap gjigant në zgjerimin global të CATL," sipas një deklarate nga kryetari i CATL Robin Zeng në gusht. Zeng është një nga liderët më të pasur të biznesit në Kinë, me një pasuri prej 37 miliardë dollarësh në listën e miliarderëve në kohë reale të Forbes sot.

CATL nuk është i vetmi prodhues kinez i EV që vështron Hungarinë. Më 29 korrik, Péter Szijjártó, Ministri i Punëve të Jashtme dhe Tregtisë Hungareze, dhe Hui Zhang, nënkryetar i Zyrës NIO Europe, thanë se një fabrikë e pajisjeve për shkëmbimin e baterive NIO do të fillojë funksionimin atje në shtator. NIO, me seli në Shangai, prodhon gjithashtu automjete elektrike pasagjerësh.

Kompanitë kineze të automjeteve elektrike janë konkurruese globalisht pjesërisht për shkak të një fokusi të hershëm vendas në treg dhe dëshirës për të kapërcyer mbi kompanitë më të vjetra globale që dominojnë teknologjinë kryesore të motorëve me djegie të brendshme. Më shumë EV u shitën në Kinë në vitin 2021 – 3.3 milionë – sesa në të gjithë botën në vitin 2020, sipas një raporti të Agjencisë Ndërkombëtare të Energjisë. Në tremujorin e parë të 2022, shitjet në Kinë u dyfishuan në krahasim me tremujorin e parë të 2021, tha ai. Në përgjithësi, Kina krenohet me tregun më të madh të automobilave në botë dhe ekonominë e dytë më të madhe.

Suksesi në kompanitë e reja të Kinës EV si NIO dhe Xpeng i ka kthyer themeluesit e tyre në miliarderë. Kryetari i NIO William Li ka një pasuri prej 3 miliardë dollarësh në listën e miliarderëve në kohë reale të Forbes sot, dhe He Xiaopeng i Xpeng mban një pasuri prej 2.8 miliardë dollarësh.

SHBA nuk po lihet jashtë investimeve të reja nga furnizuesit me bazë në Kinë për industrinë e EV. SEMCORP Advanced Materials Group, i njohur gjithashtu si Yunnan Energy New Material, tha në maj se do të ndërtojë një fabrikë për të bërë film ndarës për bateritë EV në Sidney, Ohio, duke krijuar afro 1,200 vende pune me 73 milionë dollarë në listën e pagave vjetore dhe 916 milionë dollarë investime kapitale.

"Objekti i Sidney është një nga investimet më të mëdha në historinë e kompanisë sonë, sepse ne e dimë se Shtetet e Bashkuara janë të përkushtuara fuqishëm për ndërtimin e zinxhirëve të furnizimit për EV dhe ruajtjen e energjisë këtu në shtëpi," sipas një deklarate nga CEO Paul Lee, një qytetar amerikan. me një pasuri të vlerësuar me 6.5 miliardë dollarë në listën e miliarderëve në kohë reale të Forbes sot.

CATL gjithashtu thuhet se po kërkon një vend në Amerikën e Veriut. Reuters tha më 3 gusht se planifikon të furnizojë Ford-in me bateri litium-jon dhe të fillojë prodhimin e baterive në Amerikën e Veriut deri në vitin 2026, duke cituar "një person me njohuri për këtë çështje".

Investimet e shpallura së fundmi në automjete dhe komponentë pasojnë blerjet e minierave të litiumit nga kompanitë kineze në Argjentinë (CATL, Zijin Mining), Australi (Tianqi Lithium) dhe Kanada (Ganfeng Lithium), sipas një raporti të vitit të kaluar nga S&P.

Dëshmi të mëtejshme delikate këtë javë të oreksit të vazhdueshëm për rritje nga udhëheqësit e industrisë së Kinës: Ganfeng tha se planifikonte të ndryshonte emrin e saj nga thjesht modeste "Ganfeng Lithium Co". tek "Ganfeng Lithium Group Co."

“Arsyet për ndryshimin e emrit të kompanisë janë për të pasqyruar saktësisht diversifikimin e biznesit ekologjik të litiumit në rrjedhën e sipërme, të mesme dhe të poshtme të kompanisë, të përmirësojë qartë njohjen e biznesit kryesor të kompanisë dhe të deklarojë qartë pozicionimin strategjik të kompanisë për të qenë një Ndërmarrja ekologjike e litiumit lider në botë, "tha ajo.

Shikoni postimet e lidhura:

Fitimi i BYD në gjysmën e parë u trefishua mes bumit të shitjeve të automjeteve elektrike

Bates Gill emërohet në postin e Kinës në shoqërinë aziatike mes rritjes së konkurrencës së fuqisë së madhe

Universitetet amerikane po humbasin studentët kinezë ndaj rivalëve: Forumi i Biznesit SHBA-Kinë

Perspektivat e rritjes Ankthi kryesor i sotëm midis bizneseve amerikane: Forumi i biznesit SHBA-Kinë

Teknologjia e re sjell mundësi të reja: Forumi i Biznesit SHBA-Kinë

@rflannerychina