Boom Supersonic thotë se nuk ka nevojë për grupin e zakonshëm të prodhuesve të motorëve nënsonikë

Le të themi paraprakisht se shumica e njerëzve në aviacion nuk mendojnë se Boom Supersonic do të ketë sukses në prodhimin e një avioni supersonik që josh rregullisht pasagjerët që paguajnë në fluturimet mbi ujë. Dyshuesit duket se përfshijnë prodhuesit më të mirë në botë të motorëve të avionëve, të cilët gjatë muajve të fundit të gjithë u larguan nga mundësia për të fuqizuar avionin supersonik të planifikuar të Boom, Overture.

Kjo nuk e pengoi Boom, i cili të martën prezantoi një konsorcium prej tre kompanish më pak të njohura për të projektuar, konsultuar dhe mirëmbajtur motorin e tij, të quajtur "Symphony". Boom tha se Florida Turbine Technologies, një divizion i kontraktorit të mbrojtjes Kratos Defense, do të projektojë Symphony; GE Additive do të ofrojë konsulencë teknologjike për prodhimin e aditivëve dhe StandardAero me bazë në Arizona do ta mirëmbajë atë.

Boom me bazë në Denver planifikon të prodhojë avionë Overture në një fabrikë të re në Greensboro, Aeroporti Ndërkombëtar Piemonte Triad i Karolinës së Veriut, ku CEO i Boom, Blake Scholl foli të martën me rreth 150 punonjës, zyrtarë lokalë, njerëz të kamerave dhe gazetarë. Hapja fillestare për fabrikën, ku punësimi synohet të arrijë në 1,750 punëtorë, pritet në janar.

I pyetur nëse prodhuesit e motorëve u larguan nga Boom apo Boom u larguan nga prodhuesit e motorëve, Scholl u përgjigj: “U bë e qartë se kjo ishte rruga më e mirë për ne. Mund të kishim marrë një motor nënsonik dhe ta përshtatnim atë. Mund të kishim marrë një model biznesi nënsonik dhe ta përshtatnim atë.

"Kjo funksionon," tha ai. "Por nuk është aq i mirë për klientët tanë dhe pasagjerët tanë, sepse sjell bagazhin e modeleve që nuk janë optimizuar kurrë për fluturimin supersonik dhe rrit ndjeshëm kostot e funksionimit."

Sa i përket kohës së ndërrimit, Scholl tha: “Ne kemi zhvilluar zhvillimin e motorit që nga fillimi i këtij viti në këtë qasje.

“Ne kemi studiuar për disa vite se çfarë duhej të bënte sistemi i shtytjes për Overture,” tha ai. “Ne e bëmë këtë së bashku me disa prej kompanive më të mira të motorëve në botë. Por paralelisht thamë 'Le të hedhim një vështrim të ri se çfarë do të ishte një qasje e re'. Sa më shumë e kuptonim botën nënsonike, aq më shumë e kuptuam se do të kishte përfitime të rëndësishme për të qenë në gjendje të mendonim ndryshe.”

Me motorët nënsonikë, mirëmbajtja është e kushtueshme dhe shkatërruese për operacionet, tha ai. Në fakt, në mënyrë tipike, "motorët jepen", tha ai. “Të gjitha paratë janë për mirëmbajtje dhe pjesë.” Për më tepër, tha ai, motorët nënsonikë punojnë më shumë në ngritje, ndërsa motorët supersonikë funksionojnë me performancë të plotë për orë të tëra. Për ta, "Ngritja është pjesa e lehtë," tha ai.

Si zakonisht, Scholl nuk pranoi të komentonte mbi financimin, përveçse tha: “Ne gjithmonë kemi supozuar se Boom do të financonte një pjesë të konsiderueshme të zhvillimit të motorit. Në këtë mënyrë është më efikas në kapital, duke punuar drejtpërdrejt me zinxhirin e furnizimit.”

Për të rishikuar, Boom u përball me një sfidë motori në nëntor, kur Rolls-Royce tha se do t'i jepte fund partneritetit të tyre, të shpallur në vitin 2020, "për të punuar së bashku për të identifikuar një sistem shtytës që do të plotësonte kornizën ajrore të Overture". Të martën, Scholl tha se ishte mirënjohës për përpjekjen, duke vënë në dukje "Ne fillimisht menduam se mund të përshtatnim një motor nënsonik për një fluturim supersonik". Por mendimi ndryshoi.

Gjithashtu në nëntor, botimi tregtar Flight Global raportoi se furnizuesit e mundshëm GE Aviation, Honeywell dhe Safran Aircraft Engines gjithashtu nuk treguan interes për zhvillimin e motorëve për Overture. Në dhjetor, pyeta presidentin e divizionit të motorëve komercialë të Pratt & Whitney nëse P&W do të punonte me Boom. Ai e hodhi poshtë pyetjen, duke thënë se kompania është e zënë me prodhimin e motorëve për aeroplanët nënsonikë me trup të ngushtë, duke përfshirë Airbus A321. “Ne jemi 100% të fokusuar në programet ekzistuese,” tha ai. "Ne e shohim tregun e ngushtë si një mundësi reale."

E marta ishte një ditë e madhe për aviacionin në Karolina. Ndërsa Scholl foli në Greensboro, drejtuesit më të lartë të BoeingBA
dhe United Air Lines ishin në North Charleston, Karolina e Jugut për të njoftuar një porosi të madhe të United për Boeing 787. Asnjë prodhues i motorit nuk u njoftua, por 787 zakonisht mundësohet nga GEnx i GE Aerospace ose Rolls-Royce Trent 1000.

I pyetur për mendimet e tij për ngjarjet e njëkohshme, Scholl tha: "Fluturimi supersonik është kompliment për fluturimin nënsonik". Ai tha se “qëllimi përfundimtar i Boom është të mundësojë fluturimin supersonik për të gjithë ata që fluturojnë, [por] ne po fillojmë me fokusin tek pasagjerët premium [dhe] të jemi në gjendje të operojmë me tarifa 75% më të ulëta se (norma) – Overture është vetëm fillimi.”

Në Piedmont Triad, Karolina e Veriut do të paguajë 57 milionë dollarë për të ndërtuar një objekt për të vendosur një linjë montimi, ku hyjnë furnizimet dhe dalin produktet e gatshme. Por Kevin Baker, drejtor ekzekutiv i aeroportit, tha se objekti do të ndërtohet me katër hyrje të tipit të dyerve të garazhit anash, në mënyrë që të mund të shndërrohet lehtësisht në gjire mirëmbajtjeje. Baker tha se ai është i angazhuar me 13 kompani që dëshirojnë të vendosen në pronat ngjitur me aeroportin: rreth gjysma e tyre do të donin të siguronin mirëmbajtjen e avionëve. "Nëse Boom nuk mund ta përdorë objektin, ai mund të konvertohet në një përdorim tjetër," tha ai.

Orari aktual për Greensboro, tha Scholl, parashikon ndërtimin në 2023, fillimin e prodhimit në 2024, nxjerrjen e Overture-së së parë në 2026, testet e fluturimit në 2027 dhe certifikimin e Administratës Federale të Aviacionit në 2029.

Ambicioz, sigurisht, por Vëllezërit Wright ishin gjithashtu ambiciozë. Prezantimi i Scholl ishte i lidhur me referenca për pionierët e aviacionit që fluturuan për herë të parë në 1903 në Kitty Hawk, në bregun e Karolinës së Veriut rreth 300 milje në lindje të Greensboro. Vëllezërit Wright ia kushtuan prodhimin e motorëve shpikësit Charles Taylor, tha Scholl. “Nëse hedhim një vështrim prapa përgjatë historisë, aeroplanët e mëdhenj dhe raketat e shkëlqyera janë bërë gjithmonë të mundshme nga motorë të mëdhenj”, tha ai, duke përmendur Space X dhe Blue Origin në anën e raketës.

Duke folur për zgjedhjen e Piemonte Triad si vend prodhimi, Scholl tha, “Ka pasion të thellë për aviacionin në këtë shtet që shkon deri në Vëllezërit Wright. Ne mendojmë se është e mrekullueshme që po ndërtojmë jo shumë larg nga vendi ku Wrights fluturuan për herë të parë.”

Shpesh na thuhet se shpresa nuk është një strategji. Tregoju vëllezërve Wright.