747 e fundit e Boeing del nga fabrika pas një prodhimi më shumë se 50-vjeçar

EVERETT, Wash. − Boeing'747 final është vendosur të dalë nga fabrika shpellore e kompanisë në veri të Seattle si linja ajrore' shtytje për aeroplanët më efikas në karburant përfundon prodhimi prej më shumë se gjysmë shekulli i avionëve jumbo.

1,574 - dhe i fundit - 747 është planifikuar të largohet nga fabrika e montimit të martën vonë përpara se të fluturojë nga një pilot testues Boeing, të lyhet dhe t'i dorëzohet transportuesit të mallrave dhe charterit. Holdings Atlas Air Worldwide në fillim të vitit të ardhshëm.

"Është një kohë shumë surreale, padyshim," tha Kim Smith, nënkryetar dhe menaxher i përgjithshëm i programeve të Boeing 747 dhe 767s jashtë fabrikës së montimit këtu. "Për herë të parë në më shumë se 50 vjet, ne nuk do të kemi një 747 në këtë objekt."

747 i vetmuar, i mbuluar me një shtresë mbrojtëse të gjelbër, ndodhet brenda fabrikës masive të montimit të kompanisë në Everett - ndërtesa më e madhe në botë për nga vëllimi, sipas Boeing. Ndërtesa u ndërtua posaçërisht për fillimin e prodhimit të avionit jumbo jet në 1967.

Brenda, ekuipazhet e Boeing kanë kaluar ditët e fundit duke lëvizur pajisjet e uljes, duke rregulluar mirë sistemet e trajtimit të ngarkesave dhe duke përfunduar ambientet e brendshme përpara se avioni përfundimtar 63 këmbë i gjatë dhe 250 këmbë të largohet nga ndërtesa. Bishtat me logot e klienteve qe kane blere pjesen e linjës 747 te njërës prej dyerve.

Fundi i prodhimit të 747 nuk do të thotë që avionët do të zhduken tërësisht nga qielli, pasi të rinjtë mund të fluturojnë për dekada. Megjithatë, ato janë bërë të rralla në flotat tregtare. United dhe Delta i thanë lamtumirën e tyre vite më parë pandemia Covid, ndërsa Qantas dhe British Airways u ulën përgjithmonë 747-at e tyre në vitin 2020 gjatë një rënieje të udhëtimeve në mbarë botën.

“Ishte një aeroplan i mrekullueshëm. Na shërbeu shkëlqyeshëm, "tha CEO i British Airways Sean Doyle në margjinat e një ngjarjeje në Aeroportin Ndërkombëtar John F. Kennedy me partnerin. American Airlines javen e shkuar. "Ka shumë nostalgji dhe dashuri për të, por kur shikojmë nga e ardhmja ka të bëjë me avionët modernë, më shumë efikasitet, gjithashtu zgjidhje më të qëndrueshme."

747 me gungë është një nga avionët më të njohur dhe ndihmoi që udhëtimet ndërkombëtare të jenë më të aksesueshme në vitet pas fluturimit të parë komercial në janar 1970. Katër motorët e tij të fuqishëm ishin efikas për kohën e tyre. Avionët mund të transportonin qindra pasagjerë në të njëjtën kohë për fluturime të gjata.

Avionët e mëdhenj gjithashtu e bënë më të lehtë fluturimin ngarkesat ajrore anembanë botës, duke ndihmuar kompanitë të kujdesen për shijet më kërkuese të konsumatorëve për gjithçka, nga elektronika te djathi.

Fundi i avionit vjen pasi Boeing po punon për të rimarrë pozitën e tij pas një sërë krizash, duke përfshirë pasojat e dy përplasjeve vdekjeprurëse të avionëve të tij më të shitur 737 Max me trup të ngushtë që vranë gjithsej 346 njerëz.

Rënia pandemike e udhëtimeve i ka lënë vendin një bumi të porosive për aeroplanë të rinj, por problemet e prodhimit kanë vonuar dërgesat e Boeing 787 Dreamliners me trup të gjerë. Kompania nuk pret që 777X, avioni më i madh i ri, të jetë gati për klientët deri në fillim të vitit 2025. Ajo gjithashtu duhet të dorëzojë dy 747 për të shërbyer si Air Force One, por ato janë përfshirë nga vonesat dhe tejkalimet e kostove si.

Aksionet e Boeing kanë rënë me rreth 8% këtë vit deri në mbylljen e së hënës, krahasuar me një rënie prej rreth 16% në tregun më të gjerë. Pavarësisht humbjes së fundit, stoku i Boeing është rritur me rreth 53% deri më tani këtë tremujor. Plani i United për të blerë dhjetëra Dreamliners, ndoshta deri në fund të vitit, ka ndihmuar në ngritjen e aksioneve.

CEO i Boeing, Dave Calhoun muajin e kaluar tha se "do të ketë një moment në kohë kur ne do të nxjerrim lepurin nga kapelja dhe do të prezantojmë një aeroplan të ri diku nga mesi i dekadës së ardhshme", duke thënë se teknologjia duhet të ofrojë më shumë karburant. kursimet.

Fundi i prodhimit të 747 ishte "i pashmangshëm, por do të ishte pak më i këndshëm nëse ata do të bënin diçka të re", tha Richard Aboulafia, drejtor menaxhues në firmën konsulente AeroDynamic Advisory.

Për të gjitha momentet e saj, linjat ajrore kanë kërkuar prej kohësh aeroplanë më efikasë në karburant. Vetë Boeing 777 dhe 787 Dreamliners me dy rreshta dhe dy motorë kanë marrë qendër të vëmendjes së bashku me konkurrentët nga rivali kryesor Airbus.

Linjat ajrore kanë shmangur kryesisht avionët me katër motorë për t'i hapur rrugë avionëve me dy motorë.

“Armiku më i madh i kuadrateve të Boeing-ut ishin binjakët e Boeing-ut”, tha Aboulafia.

Airbus, gjithashtu, i ka dhënë fund prodhimit të Airbus A380 pas një periudhe 14-vjeçare, duke dorëzuar aeroplanin e fundit të pasagjerëve më të madh në botë një vit më parë. Aeroplanë të tillë jumbo-jet kanë për qëllim të kalojnë pasagjerët përmes aeroporteve qendrore, por udhëtarët shpesh kërkojnë rrugë më të shkurtra me fluturime pa ndalesë.

Në vitin 1990, kishte 542 Boeing 747 që përbënin 28% të flotës botërore të pasagjerëve me trup të gjerë, sipas AeroDynamic Advisory, duke cituar të dhënat e Qendrës për Aviacion. Me 109 avionë Boeing 747, avionët përbënin vetëm 2% të flotës së pasagjerëve me trup të gjerë në botë këtë vit, sipas CAPA.

Dominimi i avionit në tregun e ngarkesave ajrore gjithashtu është zbehur, edhe pse mallrat ajrore u shfaqën si një pikë e ndritshme gjatë pandemisë. 747 përbën 21% të flotës botërore të ngarkesave me trup të gjerë, nga 71% në 1990, sipas CAPA. Airbus ka filluar të tregtojë një version mallrash të konkurrentit të tij me trup të gjerë A350 dhe Boeing po shet një version mallrash të 777X, ndërsa linjat ajrore përgatiten për standarde më të rrepta të emetimeve.

Inxhinierët, mekanikët dhe të tjerët që kanë punuar në 747 do të kalojnë në programe të tjera të avionit ndërsa prodhuesi përpiqet të rrisë prodhimin, tha Smith.

“Këto programe janë shumë të etur dhe po na rrëzojnë derën për të arritur këtë nivel të talenteve më të mira që t'i bashkohen ekipit të tyre,” tha ajo.

- CNBC-së Gabriel Cortes kontribuan në këtë artikull.