Analist i Melius Research Robert Spingarn theksoi në një raport se avioni nuk ishte një avion 737 MAX. Boeing (shënues: BA) 737 MAX u ndal në mbarë botën për gati dy vjet pas dy përplasjeve vdekjeprurëse që u shkaktuan pjesërisht nga softueri i ri i kontrollit të fluturimit. Avioni China Eastern (CEA) ishte i ashtuquajturi model 737 NG. Familja NG prej 737 avionësh i parapriu MAX-it me avionët e parë të dorëzuar në vitin 1997. Boeing ka dorëzuar më shumë se 7,000 avionë NG për 225 klientë me kalimin e kohës.
"Nëse aksidenti i sotëm është rezultat i gabimit të pilotit, gabimit të linjës ajrore (mirëmbajtjes) ose një ngjarje ekzogjene (moti), ne do të presim që investitorët të kthehen në këndvështrimin dhe tezën e tyre të mëparshme për Boeing, megjithëse të vonuar për ndonjë ndikim në rivendosjen e MAX." shkroi Spingarn në një shënim të hënën. MAX nuk është ende i certifikuar për të fluturuar komercialisht në Kinë. Ai beson se aksidenti mund ta vonojë atë proces.
"Sidoqoftë, nëse burimi i aksidentit është një dështim mekanik ose një çështje projektimi, teza e investimit për [Boeing] do të ndikohet negativisht me parashikimet e konsensusit që bien dhe zhvendosen djathtas," shtoi analisti. Zhvendosja në të djathtë do të thotë se fitimet dhe fluksi i parasë rikuperohen më tej në të ardhmen.
Spingarn ka një vlerësim Blerje në aksionet e Boeing. Objektivi i tij i çmimit është 262 dollarë për aksion. Analist Baird Peter Arment normat e aksioneve Blej, si Spingarn. Objektivi i tij i çmimit për aksionet është 306 dollarë më i lartë.
Ashtu si Spingarn, Arment vuri në dukje se avioni nuk ishte një MAX në raportin e tij. "Sipas imazheve të radarëve të gjurmimit të fluturimit, fluturimi ishte në lartësinë e lundrimit kur u hodh në një zhytje vertikale," shtoi analisti. Arment e quajti atë skenar "të pazakontë", duke vënë në dukje se radarët treguan se nuk kishte probleme përpara zhytjes.
Analist i Cowen Cai von Rumohr shkroi të hënën se China Eastern ka një rekord të mirë sigurie si një linjë ajrore dhe se avioni i përfshirë u dorëzua në 2015. Ai gjithashtu vuri në dukje se China Eastern po ndalonte të gjithë avionët e saj 737 NG në pritje të hetimit.
"Në rrethana normale, autoritetet nuk do t'i tokëzojnë të gjitha 737-at pas një përplasjeje nëse nuk kishte arsye për të pritur një problem të përbashkët," shkroi analisti. “Duke pasur parasysh problemet [e Boeing] me 737 MAX, ka disa mundësi që klientët të mos dëshirojnë të fluturojnë me një 737 derisa shkaku i [përplasjes] të përcaktohet se nuk është një çështje projektimi apo prodhimi.”
Von Rumohr vlerëson aksionet e Boeing Blej. Objektivi i tij i çmimit për aksionin është 230 dollarë.
Lu Xi nuk mbulon aksionet e Boeing. Ajo mbulon Kinën Lindore për Citigroup. Ajo vuri në dukje të hënën se përplasja i dha fund një periudhe 4,227-ditore pa përplasje të mëdha për të gjithë industrinë e aviacionit komercial kinez.
Aksionet e Boeing u mbyllën me 3.6% të hënën në 185.90 dollarë. Aksionet u tregtuan në një nivel më të ulët prej 180.61 dollarë, duke u rikuperuar gjatë ditës për të mbyllur rreth 3% të atij niveli të ulët. Aksionet u rritën me 0.4% në tregtimin para tregut të martën.
S&P 500
Dow Jones Industrial Average
të ardhmet u rritën përkatësisht 0.4% dhe 0.5%.
Shkruaj Al Root në [email mbrojtur]