Boeing thotë se prodhimi i avionëve luftarakë Super Hornet do të pushojë në vitin 2025 ndërsa kompania drejtohet drejt mundësive të reja

BoeingBA
Defense & Space zbuloi më 23 shkurt se prodhimi i firmës së tij F/A-18 Super Hornet ka të ngjarë të përfundojë në 2025.

Mbyllja e linjës pranë St.

Megjithatë, fundi i prodhimit të ri për atë që konsiderohet gjerësisht si avioni më i suksesshëm në historinë e aviacionit detar po afrohet me shpejtësi.

Kjo është hera e parë që Boeing Defense & Space ka ofruar një afat kohor përfundimtar për përfundimin e prodhimit dhe duket se pasqyron një ndryshim në filozofinë e korporatës.

Sjellja tipike e funksionarëve për një kohë të gjatë në programet kryesore të armëve është të shtrydhin çdo dollar të mundshëm nga një program, edhe nëse kjo do të thotë të luftosh me klientin ushtarak në Capitol Hill.

Por Boeing, një kontribues në grupin tim të mendimit, po merr një rrugë tjetër me Super Hornet. Në vend që të përpiqet të qëndrojë, do të ridislokojë fuqinë punëtore në mundësi të reja, të cilat përfshijnë trainerin T-7 Red Hawk dhe avionin e karburantit pa pilot MQ-25 Stingray.

Këto programe janë ende në fillimet e tyre dhe drejtuesit e kompanisë besojnë se kanë potencial të gjerë shitjesh përtej kufijve të tyre bazë për Forcën Ajrore dhe Marinën.

Boeing Defense po ndjek një sërë mundësish të tjera, disa prej të cilave janë shumë të klasifikuara. Megjithatë, kompania po sinjalizon se pret që puna në vendin e saj pranë St.

Kompleksi St. Louis ishte selia e korporatës McDonnell Douglas, dikur prodhuesi më i madh i avionëve taktikë në botë, me të cilin Boeing u bashkua në 1997.

Super Hornet u projektua nga inxhinierët McDonnell Douglas si një version i evoluar i Hornetit origjinal, por prodhimi i avionit nuk filloi deri në të njëjtin vit kur McDonnell u absorbua nga Boeing.

Më pas, Marina financoi një version të luftës elektronike të Super Hornet, të caktuar për EA-18G Growler, teksa përmbyste llojet e avionëve në krahët e saj ajror të transportuesit në një forcë të dominuar nga kornizat ajrore të ndërtuara nga St.

Gjithsesi, faqja e St.

Pra, mbyllja e prodhimit të ri është një pikë kthese për St. Louis, ku Boeing punëson 15,000 punëtorë në rajonin metropolitane.

Ndikimi në qindra kompani në zinxhirin e furnizimit Super Hornet do të jetë i rëndësishëm. Megjithatë, nuk është e qartë se fuqia punëtore në lokacionet e Boeing në St.

Fabrika e St. Kompania ka një infrastrukturë të gjerë kërkimore në vend, dhe po investon një miliard dollarë në ndërtimin e tre objekteve të reja për testimin dhe punën e ardhshme të prodhimit.

Një shenjë e qartë se ka jetë pas Super Hornet për Boeing Defense në St. Shumë nga këta punëtorë janë inxhinierë, një shenjë e qartë se kompania po zhvillon produkte dhe procese të reja.

Vendimi për të dalë në publik me një afat kohor për mbylljen e linjës Super Hornet mund të jetë tregues i mendimit të ri që CEO i Boeing Defense & Space, Ted Colbert ka sjellë në ndërmarrje.

Colbert, një inxhinier, është ngarkuar nga selia e korporatës për rindërtimin e biznesit të mbrojtjes dhe hapësirës së kompanisë, i cili ka parë një erozion të konsiderueshëm të të ardhurave në vitet e fundit për shkak të perëndimit të diellit të programeve të trashëgimisë dhe dështimit për të siguruar çmime të reja të mjaftueshme.

Colbert duhet ta kthejë atë prirje dhe me sa duket ka vendosur që rigjallërimi i St. Louis fillon me pranimin e të pashmangshmes dhe kalimin drejt mundësive të reja.

Kështu, ndërsa heqja dorë nga prodhimi i ri i Super Hornet nuk është një moment i mirëpritur për Boeing Defense & Space, të qenit i drejtpërdrejtë në lidhje me kohën dhe mënyrën e ndryshimit sjell një ndryshim në mënyrën se si funksionon njësia.

Siç u përmend më lart, Boeing kontribuon në grupin tim të mendimit.