Lajmi i mirë nga të dy drejtuesit është se kërkesa për udhëtime është solide dhe të dy presin që kjo prirje të mbetet në vend.
"Ne ende shohim kërkesë të lartë [për] prenotime," tha Gallego. Calhoun e përsëriti atë pikë në panel dhe në një intervistë të mëvonshme me Bloomberg. “Është me të vërtetë ofertë duke u përpjekur për të vazhduar me kërkesën,” tha CEO i Boeing.
Calhoun kishte një lajm tjetër të mirë për investitorët e Boeing që, nëse është e vërtetë, do të sigurojë shumë lehtësim. "Unë mendoj se pika, pikoj, pikoj" e lajmeve të këqija që dalin për kompaninë po i vjen fundi, tha ai.
Investitorët e Boeing, megjithatë, nuk duken të bindur. Aksionet e Boeing ranë rreth 0.9% në tregtimin e fundit të mërkurën. Kjo nuk është jashtë përputhjes me atë që po ndodh në tregun më të gjerë.
S&P 500
Dow Jones Industrial Average
kontratat e së ardhmes janë ulur përkatësisht rreth 0.3% dhe 0.5%.
Kërkesa e fortë për çdo industri është një gjë e mirë. Por kërkesa ka ndihmuar gjithashtu në mbjelljen e farave të disa prej tendencave më shqetësuese me të cilat përballet industria. I gjithë zinxhiri i vlerës së hapësirës ajrore po përpiqet të vazhdojë.
"Ne kemi probleme me furnizimin," tha Calhoun. Ai po fliste për të gjithë zinxhirin e vlerës dhe sheh linjat ajrore që po përpiqen të plotësojnë personelin me njerëz dhe pilotë të mjaftueshëm mirëmbajtjeje.
Regjistrimi i gazetës
Rishikimi dhe pamja paraprake
Çdo mbrëmje gjatë javës ne nxjerrim në pah lajmet pasuese të tregut të ditës dhe shpjegojmë se çfarë mund të ketë rëndësi nesër.
Nga ana e prodhimit, ne kemi një zinxhir furnizimi të madh e të ndërlikuar me shumë brishtësi të ndërtuara në të, vazhdoi Calhoun. Gjetja e "kufizimeve të furnizimit dhe trajtimi i tyre kur ato shfaqen ka qenë një çështje reale". Ai sheh që problemet e zinxhirit të furnizimit të prodhimit të zgjasin deri në fund të vitit - të paktën.
Duke parë rrugën, të dy burrat besojnë se prirja drejt aviacionit të qëndrueshëm do të përcaktojë produktet për dekadat e ardhshme. "[Subjekti] që po bëhet po aq i rëndësishëm sa efikasiteti i një aeroplani janë emetimet e një aeroplani," tha Calhoun. "Kur mendojmë për planifikimin e flotës sot, ai po bëhet pothuajse pjesë e barabartë e efikasitetit dhe emetimeve ... presionet do të bëhen më të rënda, jo më pak." Kjo është një çështje afatgjatë për investitorët për t'u tretur.
Calhoun, megjithatë, është ende realist për sfidat me të cilat përballet firma e tij. “Po, ne duhet të dorëzojmë 787s, po ne duhet të vërtetojmë 777x, dhe besoj se do ta bëjmë.”
787 avionë nuk po shpërndahen pasi Boeing punon përmes çështjeve të cilësisë së prodhimit të zbuluara disa tremujorë më parë. Avioni 777x është versioni më i ri i avionit të tij popullor 777. Nuk është ende i certifikuar dhe klientët janë në ankth që ta kenë avionin në flotën e tyre.
Duke hyrë në tregtimin e së mërkurës, aksionet e Boeing janë ulur me rreth 32% nga viti deri më sot, më keq se kthimet përkatëse 21% dhe 16% të krahasueshme të S&P 500 dhe Dow Jones Industrial Average. Stoku në Boeing peer
Airbus
(AIR.France) ka rënë me rreth 17% nga viti në vit.
Shkruaj Al Root në [email mbrojtur]