Boeing ka nevojë për një vizion më të fortë për t'u rikthyer nga kriza

Dave Calhoun u bë shefi ekzekutiv i Boeing në fillimin e tij zbaticën më të ulët dy vite më parë. Misioni i tij ishte të rivendoste besimin në kompani pas zbulimeve se Boeing kishte mashtruar rregullatorët për të përshpejtuar certifikimin e avionit 737 Max me të meta, me pasoja vdekjeprurëse. Sot, mund të duhet largimi i vetë Calhoun, ose disa prej drejtuesve të tij të lartë, për të arritur këtë qëllim.

Javët e fundit krerët e Ryanair, linjat ajrore të Emirates, kompanitë e lizingut Avon Korporata Ajrore e Qirasë të gjithë kanë bërë thirrje hapur për një ndryshim në performancën e kompanisë, kulturën, strategjinë apo edhe udhëheqjen e saj. Michael O'Leary i Ryanair këtë javë tha Calhoun "po i mbaronte koha". 

Komentet pasojnë një rezultat të tmerrshëm të tremujorit të parë njoftim muajin e kaluar, në të cilin Boeing zbuloi një sërë ndryshimesh dhe vonesash të reja për shkak se shumica e avionëve të tij civilë dhe programeve të mbrojtjes nuk do të planifikojnë. 

Tani dëshiron ndryshim selia e saj nga Çikago në Arlington, Virxhinia, shtëpia e Pentagonit, një distancë e paharrueshme nga Uashingtoni DC dhe një vend më i përshtatshëm për disa në ekipin ekzekutiv që qëndrojnë të bazuar në bregun lindor. 

Për disa klientë të avionëve komercialë mund të ketë vetëm një përfundim që mund të nxirret nga vendimi për t'u larguar edhe më larg nga Seattle, ku qëndron ekspertiza tradicionale e hapësirës ajrore të kompanisë. Menaxhmenti i Boeing do të preferonte më mirë të strehohej nën krahun e qeverisë sesa të përballej me sfidat më të vështira të ekzekutimit të programeve të tij kryesore. 

Ky me siguri nuk është qëllimi i menaxhmentit. Por sinjale të tilla kanë rëndësi. Boeing sigurisht nuk ka nevojë për një prani më të madhe në Uashington. Vitin e kaluar rendit si një nga 20 shpenzuesit kryesorë të korporatave në shërbimet e lobimit, sipas faqes së internetit Open Secrets.

Vendimi po ngre pyetje se sa shumë ka ndryshuar në dy vitet që nga koha kur Calhoun mori drejtimin. 

Një nga premtimet e tij të para ishte të investonte në aftësitë inxhinierike që janë thelbësore për ekzekutimin e programit. Ishte një pranim se aftësitë inxhinierike ishin zbrazur nga vitet e shkurtimit të kostove, kontraktimit të jashtëm dhe një fokusimi i tepruar në fitimet afatshkurtra që çuan aksionet e Boeing në një rritje shtatëfish midis 2010 dhe 2019.

Në vitin e kaluar, kompania ka shpenzuar afërsisht tre herë buxhetin e saj për rritje pagash jashtë rritjes së zakonshme vjetore, që arrin në 22 milionë dollarë, sipas revistës së sindikatës së inxhinierëve, Spotlite, ndërsa kompania ka thënë se rreth 3,500 inxhinierë të rinj janë punësuar në vitin 2021. Por problemet e vazhdueshme sugjerojnë se duhet bërë më shumë.

Një mënyrë e qartë për të demonstruar atë përkushtim ndaj inxhinierisë - dhe ndaj klientëve komercialë - do të ishte vendosja e menaxhmentit të lartë në Seattle. Mund të argumentohet se distanca e udhëheqjes nga operacioni tregtar ishte pjesërisht fajtore për problemet që çuan në katastrofën Max. Inxhinierët nuk kishin më mundësinë t'i shprehnin shqetësimet e tyre personalisht menaxhmentit të lartë.

Boeing thotë se është "i sigurt për të ardhmen, për shkak të punës së vështirë dhe të rëndësishme që kemi bërë". Ai tha se kjo përfshin rritjen e sistemeve të sigurisë dhe cilësisë dhe forcimin e inxhinierisë. “Efekti i këtyre ndryshimeve thelbësore do të matet në vite,” tha ai. “Disa kanë krijuar edhe sfida për ne në afat të shkurtër. Por ata janë hapat e duhur për të ndërmarrë.” 

Por vizioni afatgjatë i Boeing mbetet ende i paqartë. Richard Aboulafia, konsulent me AeroDynamic Advisory, thekson se Boeing ka shpenzuar në mënyrë të konsiderueshme për kërkimin dhe zhvillimin komercial gjatë pesë viteve të fundit në krahasim me rivalin e tij Airbus.

Kjo duhet të ndryshojë nëse kompania do të mbulojë terrenin e humbur. Boeing ka premtuar se R&D do të rritet me dy shifra këtë vit. Por kërkohet ambicie edhe më e madhe. E vetmja mënyrë për të arritur avantazhin e Airbus është të heqë dorë nga afati i shkurtër i menaxhimit të mëparshëm dhe të investojë në një avion të ri që ofron përfitime më të mëdha se ato të rivalit të tij.

Për ta bërë këtë, Boeing-ut mund t'i duhet të nisë një mbledhje të madhe fondesh. Me një borxh prej 45 miliardë dollarësh, kundrejt parave neto të Airbus, kompania amerikane nuk është në gjendje të investojë 10 miliardë dollarë që do të nevojiteshin për një avion të ri.

Kompania këmbëngul se një çështje e të drejtave nuk është në karta. Por disa analistë vlerësojnë se Boeing mund të kërkojë 20 miliardë dollarë ose më shumë për të menaxhuar sfidat e tij aktuale dhe për të përballur Airbus me një avion të ri. Kjo do të renditej ndër mbledhjet më të mëdha të fondeve të kapitalit në histori. Investitorët nuk kanë gjasa të paguajnë faturën pa nxjerrë një çmim. Nëse përmirësimi i shumë premtuar në ekzekutim nuk realizohet së shpejti, ekziston rreziku që Calhoun dhe/ose drejtuesit e tij të lartë mund të jenë ata që duhet të paguajnë.

[email mbrojtur]