"Të gjitha opsionet janë në tryezë," u përgjigj West.
Bilanci i Boeing është dëmtuar rëndë nga problemet e dyfishta të COVIDIEN-19 dhe 737 MAX. Avioni MAX u ndal në mbarë botën nga marsi 2019 deri në nëntor 2020 pas dy përplasjeve vdekjeprurëse. Dhe Covid shkatërroi kërkesën për udhëtime ajrore, duke dëmtuar kërkesën për produktet Boeing.
Përpara përplasjes së dytë të MAX, Boeing raportoi afërsisht 7 miliardë dollarë para të gatshme kundrejt 15 miliardë dollarëve borxh afatshkurtër dhe afatgjatë në librat e tij, sipas FactSet. Leva nuk ishte shumë e mirë për investitorët. Boeing gjeneroi 13.6 miliardë dollarë fluks parash të lirë në 2018.
Regjistrimi i gazetës
E përditshmja e Barronit
Një përmbledhje mëngjesi për atë që duhet të dini ditën në vazhdim, përfshirë komentet ekskluzive nga shkrimtarët e Barron dhe MarketWatch.
Tani Boeing ka afërsisht 12 miliardë dollarë para në dorë dhe 58 miliardë dollarë borxh afatshkurtër dhe afatgjatë. Analistët projektojnë Boeing do të gjenerojë fluks të lirë parash prej rreth 900 milionë dollarë në vitin 2022. Gjenerimi i fluksit të parave pa pagesë është ende në depresion. Pritet të arrijë rreth 9 miliardë dhe 11 miliardë dollarë në 2023 dhe 2024, respektivisht.
Boeing gjithashtu ka gati 15 miliardë dollarë në revole krediti të patërhequra në dispozicion, dhe West tha në konferencën e tremujorit të parë të kompanisë se menaxhmenti ndihet "shumë rehat me pozicionin tonë të likuiditetit dhe bilancin".
Raportet e levës së borxhit neto ndaj fluksit të lirë të parasë duken shumë më keq se sa ishin. Për më tepër, Boeing ka shumë më tepër borxh neto sesa rivali i tij kryesor,
Airbus
(AJRI.Francë). Gjigandi evropian i hapësirës ajrore ka afërsisht 16 miliardë dollarë para të gatshme kundrejt 13 miliardë dollarësh borxh.
Bilanci i fortë i Airbus do të jetë i vështirë për Boeing për të konkurruar. Në fund të fundit, zhvillimi i avionëve të rinj kushton miliarda dollarë.
Shitja e aksioneve të Boeing është një opsion i mundshëm, por duket vonë. Në gusht 2021, Barron sugjeroi që Boeing të lëshojë kapital për të riparuar bilancin e tij të dobët dhe për të ndihmuar në financimin e zhvillimit të produkteve të reja. Aksionet tregtoheshin për më shumë se 234 dollarë në atë kohë.
Në atë kohë, analist i Credit Suisse Robert Spingarn tha se investitorët e Boeing ka të ngjarë të pranojnë një shitje aksionesh. Që atëherë, Spingarn është zhvendosur në Melius Research. Ai vlerëson aksionet e Boeing me Buy me një objektiv çmimi 256 dollarë.
Sugjerimi ynë ishte që Boeing të shiste 10 deri në 15 miliardë dollarë aksione. Me çmimin e aksionit më të ulët tani, do të duhen shumë më tepër prej tyre për të mbledhur atë shumë parash.
Investitorët mund të jenë më pak të falur për një emetim të aksioneve tani me çmimin e aksioneve në rënie rreth 42% që nga mesi i gushtit 2021. Aksionet e Airbus kanë rënë rreth 7% gjatë të njëjtës periudhë.
Dhe nëse Boeing do të emetonte aksione, le të themi 175 dollarë për aksion, në vend të 230 dollarëve, do të binte rreth 10 dollarë. Barron sugjerimi që aksionet mund të tregtohen deri në 315 dollarë. Në përgjigje të një kërkese për koment, Boeing iu referua Barron kthehemi te komentet e fundit të West në konferencën e Goldman.
Kjo nuk është një erë e madhe kundër, veçanërisht me aksionet nën 140 dollarë në tregtimin e fundit. Megjithatë, shitjet e mëdha të aksioneve mund të bëhen një mbingarkesë ose një profeci vetë-përmbushëse. Të gjithë presin të blejnë derisa të shohin emetimin e aksioneve të përfunduar.
Hendeku i madh midis çmimit të sotëm dhe nivelit të mesit të gushtit 234 dollarë, megjithatë, mund të jetë arsyeja pse investitorët po e marrin me hapa të shpejtë lajmin të mërkurën. Aksionet e Boeing duken të paprekura nga lajmet. Aksioni u rrit me 1.8% në tregtimin e mesditës. Të
S&P 500
Dow Jones Industrial Average
janë përkatësisht 0.4% dhe 0.7%.
Shkruaj Al Root në [email mbrojtur]