Boeing nuk mund të nxjerrë një aeroplan të ri (potencialisht autonom) deri në vitin 2035; Premton t'u kthejë para investitorëve në 2026

BoeingBA
pret të zgjidhë problemet e shumta në aeroplanët e saj komercialë dhe bizneset e mbrojtjes deri në vitin 2026 dhe të fillojë t'u kthejë para investitorëve, por CEO David Calhoun tha se kompania nuk do të zhvillojë një avion të ri në pesë deri në gjashtë vitet e ardhshme - dhe do të lëshojë vetëm një në mesin e dekadës së ardhshme nëse ka teknologji për të reduktuar ndjeshëm ndikimin mjedisor të avionit në krahasim me avionët aktualë.

Në një prezantim për investitorët të mërkurën, Calhoun tha se zhvillimi i teknologjisë për të përmirësuar efikasitetin e karburantit dhe zvogëlimin e emetimeve të karbonit "mund të jetë shtylla e gjatë në tendë" kur të nxjerrë një aeroplan të ri në mes të tregut, për të cilin analistët besojnë Boeing duhet të konkurrojë me A321XLR me rreze të gjatë dhe me një rresht të shitur të Airbus-it. Nëse Boeing nuk mund të ofrojë efikasitet shumë më të madh, në rendin e të paktën 20%, "nuk do të ketë një aeroplan", tha Calhoun.

Për elementin më të rëndësishëm – motorët – ai tha se nuk ka asgjë në zhvillim që do të jepte 20% efikasitet më të mirë të karburantit deri në vitin 2030. “Unë nuk mendoj se do të arrijmë as në tabelën e vizatimit këtë dekadë.”

Është një lëvizje thelbësore në të djathtë në afatin kohor për kompaninë, e cila shkoi përpara dhe me radhë për pjesën më të madhe të gjysmës së dytë të dekadës së fundit në nëse do të ndërtohet një aeroplan i ri i tregut të mesëm. Në fillim të këtij viti, Calhoun dukej se sugjeronte se puna e projektimit mund të fillojë pas disa vitesh.

Aeroplani i ardhshëm i Boeing mund të jetë i projektuar për të fluturuar në mënyrë autonome, tha Calhoun, megjithëse mund të mos funksionojë pa pilotë që në fillim. Ai tha se Wisk, një kompani me bazë në Kaliforni në të cilën Boeing zotëron një aksion kontrollues që po zhvillon një aeroplan autonom elektrik me ngritje dhe ulje vertikale me katër vende që synon të shërbejë si një taksi ajri, është një nga rrugët kryesore të kompanisë për zhvillimin e teknologjisë autonome të fluturimit.

Calhoun tha se ai nuk pret që taksitë ajrore të jenë shitës të mëdhenj dhe "nuk do të lëvizë gjilpërën një grumbull të tërë", por sjellja e avionit të Wisk në treg do të "edukojë FAA" se si të certifikojë sigurinë e avionëve autonome, duke shtruar mënyra për përdorimin e teknologjisë në aviacionin komercial në mënyra me ndikim më të lartë.

Calhoun dhe CFO Brian West u përpoqën t'i siguronin Wall Street-it një parashikim të detajuar për herë të parë që nga themelimi i 737 MAX në 2019, duke elaboruar deklaratën e tyre në diskutimin e tyre për fitimet e tremujorit të tretë javën e kaluar se ata e konsiderojnë fluksin e lirë të parasë si metrikën kryesore për kthesën e kompanisë.

Boeing pret të dorëzojë të fundit nga avionët 737 dhe 787 që kanë qenë në magazinë në vitin 2025, duke hequr pengesën e rëndë financiare të ruajtjes dhe rimontimit të tyre. West tha se ai pret që një gjë e tillë t'i mundësojë divizionit të aeroplanëve komercialë të Boeing që të kthehet në të qenit "një kontrollues i parave", duke gjeneruar 6 miliardë dollarë fluks parash të lirë. Së bashku me divizionin e mbrojtjes së Boeing që po kthehet në fluksin pozitiv të parave ndërsa funksionon përmes problemeve të kushtueshme me kontratat qeveritare me çmim fiks, kompania pret të gjenerojë afërsisht 10 miliardë dollarë në vit fluks parash pa pagesë deri në periudhën kohore 2025-26, duke i mundësuar asaj të paguajë ulni borxhin, normalizoni bilancin dhe filloni t'u ktheni sërish para të gatshme aksionerëve.

Duke pasur parasysh se Boeing është ende i ulur në një numër jashtëzakonisht të lartë avionësh - 270 avionë të përfunduar 737 MAX dhe 115 787 me vlerë afërsisht 23 miliardë dollarë - dorëzimi i tyre te klientët për të arritur qëllimin e tij të fluksit të parave pa pagesë do të jetë "e lehtë . . . edhe nëse gjithçka tjetër shkon keq”, shkroi analisti Ronald Epstein i Bankës së Amerikës në një shënim në fillim të kësaj jave duke vënë në dyshim vendimin e kompanisë për të theksuar metrikën. Një fokus afatshkurtër në fluksin e lirë të parasë nën drejtimin e mëparshëm CEO Dennis Muillenburg ishte një nga kontribuesit në problemet e shumta me të cilat po përballet kompania, duke përfshirë tokëzimin 737 MAX, 787 problemet e cilësisë dhe humbjet në biznesin e saj të mbrojtjes, vuri në dukje Epstein. "Ndryshimi i kulturës që përfundimisht rezultoi në nevojën e kthimit të kompanisë në radhë të parë është padyshim shumë më e vështirë."

Boeing shpreson të rrisë prodhimin e 737 MAX vitin e ardhshëm nga 30-at e ulëta në muaj në 40-at më të ulëta në gjysmën e dytë, dhe përfundimisht në 50 në muaj në 2025-26, së bashku me 10 787 në muaj dhe katër nga ato që ende nuk janë bërë. -të jetë i certifikuar 777X. Boeing synon të dorëzojë 400 deri në 450 avionë MAX vitin e ardhshëm dhe të rezervojë 3 deri në 5 miliardë dollarë fluks parash të lirë, nga një parashikim për 375 dërgesa këtë vit me 1.5 miliardë deri në 2 miliardë dollarë fluks parash të lirë.

Aksionet e Boeing u rritën 2.8% të mërkurën për të mbyllur në 147.41 dollarë.