Boeing është i përhumbur nga vite të oferta agresive për kontratat e mbrojtjes

BoeingBA
CEO David Calhoun këmbënguli në një telefonatë konferencë të mërkurën se "ne nuk jemi të turpëruar" nga humbjet e mëdha prej 2.8 miliardë dollarësh që kompania rezervoi në tremujorin e tretë të saj në pesë programe të mbrojtjes dhe hapësirës. Ai fajësoi performancën e dobët për mungesën e pjesëve dhe fuqisë punëtore, probleme më të gjera që ai vuri në dukje se "ishin sfiduese për të gjithë" në industrinë e hapësirës ajrore dhe të mbrojtjes.

Se konkurrentët si Lockheed MartinLMT
dhe Dinamika e PërgjithshmeGD
kanë raportuar fitime të shëndetshme pavarësisht nga këto shqetësime tregojnë për një diferencë të pakëndshme për Boeing, i cili raportoi një humbje neto prej 3.3 miliardë dollarë për tremujorin. Ajo ka shumë më pak diferencë gabimi për shkak të vendimeve që mori gjatë dekadës së kaluar, kur biznesi i saj komercial i avionëve të linjës po lulëzoi, për të ofruar oferta të ulëta për kontratat e mëdha të Pentagonit që ofroheshin me një çmim fiks, që do të thotë se fituesi duhej të gëlltiste. çdo tejkalim i kostos.

"Boeing është në mënyrë unike vulnerabël ndaj punës dhe kostove të tjera," thotë Richard Aboulafia, drejtor menaxhues në AeroDynamic Advisory. “Rënia e avionëve të lidhur me pandeminë dhe mbyllja e 737 MAX goditi fort të ardhurat komerciale, duke i lënë këto kontrata të mbrojtjes me humbje parash të qëndrojnë të vetme dhe tani ato po i kushtojnë shtrenjtë kompanisë.”

Kryesorja midis tyre është cisterna e karburantit ajror KC-46A me probleme të gjata, për të cilën Boeing rezervoi një humbje prej 1.2 miliardë dollarësh në tremujorin e tretë, duke i çuar totalin e tarifave të tij në program që nga viti 2014 në 6.6 miliardë dollarë. Boeing fitoi kontratën e Forcave Ajrore të SHBA-së për zhvillimin dhe prodhimin e cisternës në 2011 me një ofertë të ulët për të mposhtur Airbus-in që ishte i motivuar nga dëshira për të mbajtur konkurrentin e tij të vjetër evropian nga krijimi i objekteve të prodhimit në SHBA, thotë Loren Thompson, një industri. konsulent dhe shef operativ në Institutin Lexington. Fitorja rezultoi Pirrhike, pasi Boeing është përballur me vite vonesa në cisternë dhe ka luftuar për të rregulluar një sistem vizioni të dëmtuar që lejon operatorët të drejtojnë bumin e karburantit për t'u lidhur me avionët, ndërsa Airbus përfundoi duke krijuar një fabrikë në Alabama ku po monton A320 dhe A220 dhe Avionët e pasagjerëve AXNUMX.

Boeing gjithashtu rezervoi 285 milionë dollarë humbje në trainerin e Forcave Ajrore T-7 që po zhvillon, një kontratë që ajo gjithashtu vendosi në një ofertë dukshëm të ulët për të fituar në 2018, duke i çuar totalin e tarifave për atë program në 1.1 miliardë dollarë, sipas Java e Aviacionit; dhe 351 milionë dollarë për dronin e karburantit të Marinës MQ-25 (867 milionë dollarë deri më sot), një ofertë e cila ishte gjithashtu me çmim agresiv, nëse jo në të njëjtën masë si KC-46 dhe T-7, thotë Aboulafia, një Forbes kontribues.

Kompania gjithashtu prenotoi 766 milionë dollarë humbje në dy avionët e rinj presidencialë që po pajis – një tjetër kontratë me çmim të fiksuar që tani ka ngrënë 1.9 miliardë dollarë në tejkalim të kostos.

Dy faktorë nxitën ofertën e ulët të Boeing: vitet e fitimeve të majme në avionët e tij të pasagjerëve 737 dhe 787 dhe një varg humbjesh në garat kryesore të armëve, duke përfshirë Joint Strike Fighter (të fituar nga Lockheed) dhe Long-Range Strike Bomber (Northrop Grumman).KOKSH
), që kërcënoi të dërgonte biznesin e saj të mbrojtjes në një koleksion programesh të vjetra në rënie.

Nën CEO Dennis Muillenburg, kompania bëri bast me ofertat e T-7 dhe MQ-25 se çdo humbje që mund të pësonte në zhvillim do të kundërbalancohej nga të ardhurat nga shitjet dhe shërbimet.

Ky bast u përkeqësua nga një ndalesë e dëmshme e prodhimit të 737 MAX pas dy përplasjeve vdekjeprurëse të ndjekura nga pandemia Covid dhe rënia e madhe e udhëtimeve ajrore dhe porosive të avionëve, gjë që çoi në shkurtime të mprehta në prodhuesit e pjesëve të hapësirës ajrore dhe prodhuesit e avionëve që ata ende po përpiqen t'i arrijnë. e kundërta mes një tregu të ngushtë për fuqinë punëtore të kualifikuar.

Boeing mund të sjellë ende një fitim në programin KC-46A, thotë Aboulafia - nëse nuk humbet një konkurs të Forcave Ajrore për deri në 160 cisterna në një ofertë të përbashkët nga Lockheed dhe Airbus.

Rentabiliteti për T-7 mund të jetë më i vështirë për t'u arritur, thotë ai. "Forcat Ajrore mbyllën në një tufë avionësh me një çmim shumë agresiv."

Përpjekjet e biznesit dikur të fuqishëm të aviacionit komercial të Boeing-ut gjatë tre viteve të fundit e vonuan menaxhmentin e lartë që të merrej me problemet e ashpra në divizionin e tij të mbrojtjes, thotë Thompson, një Forbes kontribues. Detyra i është dorëzuar Ted Colbert-it, i cili u emërua CEO i Boeing Defense & Space në mars pas 2.5 vjetësh që drejtonte divizionin e pjesëve dhe shërbimeve pas tregtimit të Boeing.

"Nëse ai bën mirë, atëherë ai do të jetë një kandidat për të qenë CEO i ardhshëm i Boeing," thotë Thompson. "Por së pari, ai ka një rrëmujë që duhet të rregullojë."