Është një tjetër mungesë fitimesh, e katërta radhazi e kompanisë. Megjithatë, djegia e parave ra në mënyrë dramatike. Kompania dogji rreth 200 milionë dollarë në tremujorin e dytë. Analistët parashikuan se do të përdorte rreth 520 milionë dollarë, nga rreth 3.6 miliardë dollarë në tremujorin e parë.
"Ne kemi bërë përparim të rëndësishëm në programet kryesore në tremujorin e dytë dhe po ndërtojmë vrull në kthesën tonë," tha CEO Dave Calhoun në njoftimin për lajmet e kompanisë. “Ndërsa fillojmë të arrijmë piketa kyçe, ne ishim në gjendje të gjeneronim fluks monetar pozitiv operativ këtë tremujor dhe të mbetemi në rrugën e duhur për të arritur flukse monetare pa pagesë për vitin 2022.”
Rrjedha pozitive e parave të lira për të gjithë vitin do të ishte mirë, por për një surprizë të plotë. Wall Street po modelon fluksin e parave pa pagesë për të qenë afërsisht i pandryshuar për vitin 2022. Kompania dogji rreth 4.4 miliardë dollarë në 2021.
Aksionet janë rritur rreth 2.6% në tregtimin para tregut. S&P 500 Dow Jones Industrial Average të ardhmes u rritën 0.9% dhe 0.4%, respektivisht.
Boeing dorëzuar 121 avionë komercialë në tremujorin e dytë të 2022, nga 95 avionë të dorëzuar në tremujorin e parë. Përpara pandemisë dhe problemeve të 737 MAX, Boeing dorëzoi rreth 190 avionë në tremujorin e dytë të 2018.
Humbja operative e njësisë tregtare arriti në 242 milionë dollarë, më e mirë se humbja prej 859 milionë dollarësh çereku i parë e 2022.
Biznesi i Mbrojtjes, Hapësirës dhe Sigurisë postoi fitime prej 71 milionë dollarësh pas një humbje prej 929 milionë dollarësh në tremujorin e parë. Një fitim është i mirë, por ai biznes mund të fitojë qindra miliona në tremujor. Fitimet u penguan sërish nga akuzat për kontratat e mbrojtjes me çmime fikse.
Në përgjithësi, duket si një raport më i mirë që kompania postoi në prill. Në atë kohë, aksionet ranë 7.5% pas një humbje të konsiderueshme të fitimeve.
La pandemike dhe problemet me 737 MAX dhe 787 e kanë bërë parashikimin e rezultateve tepër të vështirë.
MAX ishte të bazuara në mbarë botën ndërmjet marsit 2019 dhe nëntorit 2020 pas dy aksidenteve vdekjeprurëse brenda pesë muajve. Dhe 787 nuk ka qenë dorëzuar në më shumë se një vit pasi u zbuluan disa çështje të cilësisë në prodhim.
Disa nga çështjet që gjenerojnë paqëndrueshmërinë tremujore janë jashtë duarve të Boeing, thotë analisti Vertical Research Partners Rob Stallard. “Lirimi 787, MAX kthimi në fluturim në Kinë, MAX 10 Zgjatja e [certifikimit] dhe ndoshta do të shtoja edhe zinxhirin e furnizimit/inflacionin në listë”, thotë Stallard.
Tregjet e opsioneve nënkupton që aksionet e Boeing do të lëvizin rreth 5%, lart ose poshtë, pas fitimeve. Kjo është e ngjashme me përvojën e paqëndrueshmërisë pas fitimeve gjatë katër raporteve të fundit tremujore.
Duke hyrë në tregtimin e së mërkurës, aksionet e Boeing kanë rënë me rreth 23% nga viti i deritanishëm, ndërsa S&P 500 dhe Dow Jones Industrial Average kanë rënë përkatësisht me rreth 18% dhe 13%. Aksionet janë ulur rreth 65% nga niveli i tyre më i lartë i të gjitha kohërave pak para rrëzimit të dytë tragjik MAX.
Shkruaj Al Root në [email mbrojtur]