Rekordi i porosisë së Boeing dhe Airbus në Air India varet nga kthesa e një linje ajrore me aksione të larta

Për dekadat e fundit, ekonomia dhe popullsia në rritje e shpejtë e Indisë kanë joshur shumë linja ajrore fillestare drejt dënimit të tyre. Tani konglomerati gjigant Tata Group po bën një bast të shtrenjtë që potenciali i gjatë i fluturimit ajror në vendin e dytë më të populluar në botë mund të kthehet në fitime.

Pasi bleu kompaninë ajrore të humbur Air India vitin e kaluar nga qeveria për 2.4 miliardë dollarë, Tata me bazë në Mumbai zbuloi marrëveshjet të martën për të blerë 250 avionë nga Airbus dhe 220 nga BoeingBA
. Është porosia më e madhe e avionëve në histori, duke kaluar në krye të 460 avionëve American Airlines të zotuar të blejë në vitin 2011. Çmimi nuk u njoftua, por edhe me zbritje të konsiderueshme, pritet të jetë me vlerë dhjetëra miliarda dollarë. Megjithatë, shanset janë që porosia nuk do të plotësohet plotësisht nëse Tata nuk mund të kthehet në Air India, një kuti shporte e një kompanie ajrore.

"Ata kanë nevojë për strategjinë e tyre të biznesit për të punuar për të marrë të gjithë këta avionë," thotë Richard Aboulafia, një konsulent i hapësirës ajrore me AeroDynamic Advisory. Forbes.

Blerja është pjesë e një plani masivisht ambicioz të rritjes për Tata Group, i cili aktualisht operon vetëm 230 avionë midis linjave ajrore që kontrollon. Tata po bashkon Air India me linjën ajrore me shërbim të plotë Vistara, një sipërmarrje e përbashkët me Singapore Airlines, ndërsa kombinon kompanitë me kosto të ulët AirAsia India dhe Air India Express.

Të gjithë po humbasin para. Kombinimi i tyre dhe kulturave të tyre të ndryshme të korporatave duke i futur ato në rrugën drejt përfitimit është një detyrë e gjatë kundër konkurrencës së ashpër. Linjat ajrore Emirates dhe Katar kanë marrë një pjesë dominuese të linjave fitimprurëse ndërkombëtare përmes Gjirit Persik, ndërsa kompanitë me kosto të ulët të udhëhequra nga IndiGo, linja ajrore më e madhe e vendit, janë rivalë të dobët vendas.

Tata Group përballet me sfida të shumta. Imazhi i Air India është dëmtuar nga performanca e dobët në kohë dhe shërbimi i mjerueshëm burokratik ndaj klientit. Përpara se të shitej, qeveria tha se linja ajrore po humbte 2.6 milionë dollarë në ditë.

Një pikëpyetje është se sa i përkushtuar është Tata Group ndaj asaj që premton të jetë një betejë afatgjatë, thotë Aboulafia. Blerja e Air India ishte rikuperimi i një trashëgimie për familjen Tata, e cila themeloi linjën ajrore në 1932 dhe e ndërtoi atë në transportuesin më të madh të Indisë përpara se të shtetëzohej në 1953. Por aviacioni është larg nga biznesi kryesor i konglomeratit të sotëm. Ky do të ishte kontraktimi i jashtëm i IT – Tata Consultancy Services është kompania më e madhe e teknologjisë në Indi – e ndjekur nga prodhimi i veshjeve, çelikut dhe automobilave.

Rritja ekonomike e Indisë ka joshur investitorët për të financuar një paradë të linjave të reja ajrore që kur qeveria filloi privatizimin e udhëtimeve ajrore në vitet 1990. Numri i pasagjerëve ajror në Indi u rrit 2.5 herë nga viti 2010 në 167 milionë në vitin 2019 përpara se pandemia të shpërtheu udhëtimin me kratere, sipas shifra nga ICAO. Por përveç IndiGo, linjat ajrore indiane kanë qenë pothuajse në mënyrë uniforme joprofitabile, me dështime të profilit të lartë si Kingfisher dhe Jet Airways. Ata janë penguar nga taksat e larta të karburantit, mbirregullimi, aeroportet dhe ofruesit e shërbimeve joefikase dhe konkurrenca e ashpër. Air India gjithashtu ka qenë pjesë e problemit. E padobishme që nga viti 2007, kur u bashkua me Indian Airlines, ajo ishte në gjendje të mbante tarifat artificialisht të ulëta falë mbështetjes së qeverisë.

Tani Air India është në sektorin privat dhe qeveria planifikon të ndërtojë 80 aeroporte të reja gjatë pesë viteve të ardhshme, duke e çuar totalin në 220, ndërsa parashikuesit vazhdojnë të parashikojnë rritje të madhe në udhëtimet ajrore. Boeing projekton që trafiku i pasagjerëve në Indi do të rritet me 7% çdo vit deri në vitin 2041, duke çuar në shitjen e 2,210 avionëve të rinj gjatë asaj periudhe.

India shihet gjerësisht si e pashërbyer. Linjat ajrore indiane kanë 646 avionë, krahasuar me 3,922 në Kinë, sipas analistëve të Jefferies.

"Ka të bëjë gjithmonë me të ardhmen, apo jo?" Tregon Brendan Sobie, një konsulent i linjës ajrore me bazë në Singapor Forbes. "Por shumë nga çështjet themelore që pengojnë përfitimin e transportuesve indianë nuk janë zgjidhur kurrë."

Tata po bën një lojë të shtrenjtë për të rimarrë një pjesë më të madhe të tregut ndërkombëtar duke planifikuar të blejë 60 avionë me trup të gjerë - 20 Boeing 787 dhe 10 777X, plus 40 Airbus A350. Ky është një lajm i mirë për prodhuesit e avionëve. Ata korrin një marzh më të lartë fitimi në avionët më të mëdhenj, por kanë parë pak kërkesë për to që nga pandemia pasi porositë janë ringjallur ndjeshëm për trupat e ngushtë.

Por Air India do të jetë ballë për ballë me kundërshtarë të frikshëm në Emiratet dhe Katar, të cilët kanë përparuar pjesërisht duke transportuar indianët në Gjirin Persik dhe më tej përmes qendrave të tyre drejt Evropës dhe Shteteve të Bashkuara.

Mund të mos jetë një lojë me shumë zero. Nëse tregu indian rritet siç pritej, "ka vend për shumë lojtarë," thotë Sobie.

Por kjo është larg nga një e dhënë. "Sigurisht që qeveria Modi ka pasur një axhendë pro-rritjes," thotë Aboulafia. "Por India ka dëshmuar të jetë vendi i zhgënjimeve nga perspektiva e aviacionit dhe hapësirës ajrore."