BMW planifikon dominimin e baterive EV me qelizë cilindrike të re Gen6

Makinat me djegie të brendshme kanë të bëjnë me motorët, por për automjetet elektrike bateritë janë komponenti më i rëndësishëm. BMW e ka kuptuar qartë këtë me platformën e saj të baterive të gjeneratës së ardhshme, pjesë e Neue Klasse elektrike do të mbërrijë në 2025. Sistemi i baterive BMW Gen6 synon ta bëjë kompaninë lider në gamë, efikasitet dhe kosto. Degjova detajet kryesore në Ditën e Qëndrueshmërisë Përmes Inovacionit të BMW-së në Mynih këtë javë.

Ndryshimi më radikal do të jetë kalimi në qelizat cilindrike. Deri më tani, BMW kishte përdorur bateri prizmatike drejtkëndore në paketimet e saj. Vetë qelizat do të vazhdojnë të përdorin kiminë NMC dhe do të prodhohen nga partnerët ekzistues CATL dhe EVE. Qëllimet e qelizës së re, jo çuditërisht, janë të përmirësojë densitetin e energjisë, të zvogëlojë kohën e karikimit dhe të mundësojë paketimin e më shumë kWh në të njëjtën hapësirë. BMW gjithashtu shpreson të reduktojë në mënyrë drastike emetimet e prodhimit të saj. Por përmirësimi më i madh numerik do të jetë në kosto.

Bateritë aktualisht zënë rreth 40% të çmimit të një BMW EV (sipas kompanisë, duke u bazuar në këtë shifër në koston e i4), e cila është në të njëjtin nivel me pjesën tjetër të industrisë. Me platformën Gen6, BMW synon të përgjysmojë çmimin e paketave të saj të baterive, gjë që do t'i mundësonte EV-ve të saj të konkurrojnë drejtpërdrejt në çmim me automjetet e saj me motor me djegie të brendshme (ICE). Krahas kësaj, densiteti i energjisë do të rritet me 20% (duke vendosur më shumë energji në të njëjtën madhësi paketimi), koha e karikimit do të reduktohet me 30%, dhe qelizat e reja do t'u mundësojnë automjeteve kryesore të BMW të ofrojnë 30% më shumë gamë.

Gama nuk po rezulton të jetë problem për BMW EV siç është. BMW i4 eDrive40 premton 365 milje shumë konkurruese (WLTP) dhe madje versioni M50 i orientuar drejt performancës krenohet me 315 milje. Gama e WLTP për iX SUV shtrihet nga 257 milje për xDrive40 në 380 milje për xDrive50. Shtojini 30% atyre shifrave kryesore dhe do të merrni 475 milje distancë për një BMW i4 eDrive40 të ardhshme dhe 494 milje të pabesueshme për një iX xDrive50 të ardhshëm. Çdokush me karikim në shtëpi nuk do të përdorë shumë shpesh rrjetet publike nëse ka këtë lloj gamë të disponueshme.

Shqyrtuesit kanë gjetur se makinat e BMW-së janë mirë në krahasim me vlerësimet e tyre të gamës, por kompania po synon të bëjë përmirësime të mëtejshme të efikasitetit. Në Ditën e Qëndrueshmërisë Përmes Inovacionit, BMW shpjegoi se me platformën Gen6 do të zvogëlojë Wh të vlefshme të konsumit të energjisë duke optimizuar zonat kryesore të makinës. Aerodinamika specifike për EV do të kursejë 5Wh/km, gomat e optimizuara 5Wh/km të tjera, efikasiteti i motorit 15Wh/km, 4Wh/km do të vijë nga materiale më të lehta që kursejnë peshën e makinës dhe 4Wh/km të tjera do të rrjedhin nga kushinetat e përmirësuara të rrotave dhe EV. -frenat specifike. Kur mendoni se një EV efikas mund të menaxhojë 4 milje për kWh, ose 250 Wh për milje (156 Wh/km), një kursim i përgjithshëm prej 33 Wh/km do të shtojë një sasi të konsiderueshme diapazoni. Kjo mund të zhbllokojë deri në 20% më shumë gamë.

Për të prodhuar bateritë e reja, BMW do të ndërtojë gjashtë fabrika të reja në mbarë botën me partnerët e saj CATL dhe EVE, në krye të pesë fabrikave që tashmë operon. Dy prej tyre do të jenë në Kinë, dy në Evropë dhe dy në SHBA, Meksikë ose Kanada. Secili do të jetë në gjendje të prodhojë deri në 20 GWh bateri në vit. Objektivi i reduktimit të prodhimit të CO2 prej 60% do të arrihet duke përdorur një përqindje të materialeve dytësore (të ricikluara) për litiumin, kobaltin dhe nikelin në bateri, si dhe energjinë e gjelbër gjatë prodhimit. Në fakt, BMW synon ta bëjë prodhimin e baterive të saj plotësisht rrethore (diçka Tesla njoftoi gjithashtu në Ditën e Baterisë 2020).

Qelizat cilindrike të BMW-së do të kenë një diametër 46 mm 4680 shumë i vlerësuar i Teslës po ashtu, por të jetë i disponueshëm në dy lartësi prej 95 mm dhe 125 mm, që të dyja janë më të larta se qelizat 80 mm të Teslës. Siç u përmend tashmë, BMW do t'i përmbahet kimisë NMC në vend që të kalojë në Fosfatin e Hekurit Litium (LFP) gjithnjë e më popullor, megjithëse ky do të jetë një opsion me teknologjinë Gen6. Sidoqoftë, përmbajtja e nikelit do të rritet ndërsa përmbajtja e kobaltit do të reduktohet në katodë, me më shumë përmbajtje silikoni në anodë. Kështu do të arrihet rritja prej 20% në densitetin vëllimor të energjisë – në një mënyrë të ngjashme me qelizat 4680 të Teslës.

BMW po planifikon gjithashtu të integrojë bateritë në hapësirën e instalimit, të cilën kompania po e quan "pako për trupin e hapur". Kjo është gjithashtu si "bateritë strukturore" të Teslës. Për shkak se qelizat e baterisë janë nga natyra të ngurtë, ju mund t'i përdorni ato si pjesë e vetë shasisë. Karikimi më i shpejtë do të lehtësohet nga kalimi i BMW në një tren me makinë 800 V, si E-GMP e Hyundai. Kjo duhet të mundësojë 80% rimbushje në më pak se 20 minuta me një furnizim 350 kW.

Edhe pse shumë nga njoftimet e BMW-së në Ditën e saj të Qëndrueshmërisë Përmes Inovacionit duket se i bëjnë jehonë gjërave që Elon Musk shpalli në Ditën e Baterisë së Tesla-s 2020, kjo nuk është gjë e keqe. Ato janë përmirësime shumë të vlefshme dhe premtojnë hapa të mëdhenj përpara në varg, kosto dhe efikasitet. Aty ku BMW shkon veçanërisht përtej Tesla-s, gjë që u dëshmua në pjesë të tjera të ngjarjes Sustainability Through Innovation, është fokusi në mjedis dhe rrethore. E gjithë gama e zonave të prodhimit të makinave do të përdorë materiale të ricikluara, nga sediljet tek rrotat.

BMW do të vazhdojë të prodhojë automjete ICE për shumë vite, por synimet e saj për të marrë një rol udhëheqës në elektrifikim janë të qarta. Në MB, ajo ishte tashmë Marka më e shitur e EV në gusht 2022, duke mposhtur Teslën. Kompania synon të ketë më shumë se dy milionë BEV në rrugë deri në fund të 2025 dhe pret që gjysma e shitjeve të saj globale të jenë BEV deri në vitin 2030. Dukej sikur BMW kishte humbur rrugën me EV-të pas një fillimi të fortë fillestar me i3. Por nëse kompania përmbush premtimin e platformës së saj Gen6, ajo mund të jetë një nga lojtarët dominues në tregun luksoz BEV, siç ka qenë në tregun ICE për dekada.