Honda e Japonisë dhe LG e Koresë së Jugut kanë bashkë të destinuara mbi 4 miliardë dollarë për të ndërtuar një fabrikë baterish në Ohio, e cila do të punësojë 2,200 njerëz.
Shtytja e madhe shumë miliarda dollarëshe vjen vetëm disa muaj pasi presidenti Joe Biden shpalli stimuj për automjetet elektrike (EV) që e bëjnë prodhimin në SHBA më tërheqës se kurrë. Ndër të tjera, Akti i Reduktimit të Inflacionit (IRA) u jep blerësve akses në 7,500 dollarë kreditim tatimor për automjetet e reja, për sa kohë që plotëson këto kritere kryesore:
Lexo më shumë
🔋 Komponentët e baterisë së një automjeti janë prodhuar ose montuar në Amerikën e Veriut
💎 Një automjet përdor minerale kritike që janë nxjerrë ose përpunuar në SHBA ose vendet me të cilat SHBA ka një marrëveshje të tregtisë së lirë, ose përdor minerale kritike që janë ricikluar në Amerikën e Veriut
🏗️ Asambleja përfundimtare duhet të bëhet në Amerikën e Veriut.
Përqendrimi i IRA-s në rritjen e prodhimit në SHBA është menduar kryesisht si një pengesë për sigurimin e pjesëve dhe materialeve kritike nga një vend—e keni marrë me mend, Kina.
Për shembull, kur IRA specifikon se asnjë EV i prodhuar pas vitit 2024 nuk mund të furnizohet me energji nga një bateri me minerale kritike që janë "nxjerrë, përpunuar ose ricikluar nga një ent i huaj shqetësues", ata synojnë qartë centralin e prodhimit aziatik, i cili kontrollon 80% të rafinimit global të litiumit të nevojshëm për të fuqizuar bateritë EV.
Ndërsa prodhimi vendor është një lajm i shkëlqyeshëm për automjetet elektrike të prodhuara në Amerikë, ka humbës të qartë nga të gjitha anët. Në mënyrë efektive, subvencionet e IRA-s do t'u shmangen prodhuesve të automjeteve që marrin lëndë të parë nga Kina, ose i montojnë automjetet e tyre jashtë kufijve të SHBA-së, ose të dyja. Si pasojë, produktet e tyre rrezikojnë të bëhen jokonkurruese.
E gjithë bota është përpunuar për IRA-n
🇨🇳 Kinë padyshim që mori problem. Ministria e Tregtisë e vendit, ndërsa kërcënoi me veprime hakmarrëse, tha se IRA "diskriminon mallra të ngjashme të importuara dhe është një shkelje e dyshuar e parimeve të Organizatës Botërore të Tregtisë". sipas Bloomberg.
Por nuk ishte i vetmi vend që u mërzit. Disa industri të automjeteve elektrike në vende të tjera shqetësohen se do të bëhen dëm kolateral.
🇰🇷 Korea e jugut e sheh rregullin si a "tradhti" për kompanitë e saj si Hyundai dhe Kia. Konfederata Koreane e Sindikatave i etiketoi masat "i njëanshëm" dhe "me qendër në SHBA". Presidenti Yoon Suk-yeol ka tregoi shqetësimet e tij për Bidenin më shumë se një herë.
🇯🇵 Japonisë prodhuesit e makinave që nuk prodhojnë në SHBA gjithashtu nuk do t'i përshtateshin faturave për kreditë tatimore për EV. Një lobi japonez ka shprehu shqetësimin e saj për nxitjen e pabarabartë.
🇩🇪 Autoprodhuesit nga Gjermani, si Porsche dhe Volkswagen, nuk do më të kualifikohen ose për kredite.
🇪🇺 Mbi Bashkimi Europian, ka alarm në rritje se ligji mund t'i shtyjë firmat evropiane të zhvendosin prodhimin në SHBA. IRA po u jep amerikanëve "një subvencion i pabalancuar”, tha Margrethe Vestager, zbatuesja më e lartë e konkurrencës në BE Financial Times.
🇬🇧 Mbretëria e bashkuar dhe 🇸🇪Suedi gjithashtu, shqetësohen kompanitë mund të lëvizin përtej Atlantikut, duke marrë punë të lakmuara në prodhim Me ta.
që vlen të citohet
“Ne nuk jemi betuar për hapjen e tregut, liberalizimin dhe efikasitetin. Por kjo nuk mund të vijë me koston e dobësimit të mëtejshëm të zinxhirëve tanë të furnizimit, përkeqësimit të varësive me rrezik të lartë, shkatërrimit të komuniteteve tona prodhuese dhe shkatërrimit të planetit tonë. Nevoja për korrigjim është e qartë dhe politika industriale është pjesë e kësaj përpjekjeje ribalancuese.” -Përfaqësuesja e tregtisë amerikane Katherine Tai
Prodhimi - dhe vendet e punës - po lëvizin në SHBA
Kompanitë në dhe jashtë SHBA po gjejnë mënyra për të mjelur stimujt. Për të përmendur disa,
Por sigurisht, këto plane nuk bëjnë asgjë për të zbutur frikën e humbjes së vendeve të punës në prodhim në rajone të tjera - ato vetëm sa i shtojnë ato.
Stafi i nivelit të punës nga disa ambasada të vendeve në SHBA u takuan për të punuar së bashku për të trajtuar ndryshimin e rregullave, Botimi korean Hankyoreh raportuar në fillim të shtatorit. Ministri i Tregtisë së Koresë së Jugut, Ahn Duk-geun tha se vendi do të eksplorojë "forma të bashkëpunimit ndërqeveritar për çështje të tilla si marrja e procedurave të ndryshme ligjore" me Evropën dhe Japoninë nëse është e nevojshme.
Më pak EV të pranueshme në përgjithësi
Ndërsa kriteret e ngushta të prodhimit dëmtojnë automjetet elektrike të prodhuara jashtë SHBA-së, pjesë të tjera të IRA janë alarmante për prodhuesit e huaj dhe vendas. Ai shtrydh grupin e blerësve të kualifikuar, sipas vlerësimeve të Fitch:
💸 Regjistrues beqarë që bëjnë <150,000 dollarë në vit ose skedarë të përbashkët me të ardhura shtëpiake <300,000 dollarë
🚦 Makina pasagjerësh që kushtojnë <55,000 dollarë dhe kamionë, SUV dhe furgona që kushtojnë <80,000 dollarë.
🚗 Disa automjete elektrike të përdorura do të kenë të drejtë për një taksë prej 4,000 dollarësh, e cila mund të shkurtojë shitjet e të rejave.
Me shifra
7.5 miliardë dollarë: Ligji Biden për Infrastrukturën Dypartiake 2021 për të ndërtuar një rrjet kombëtar të 500,000 Stacionet e karikimit të EV në të gjithë SHBA. Nga ai financim, $ 900 milion u nda për të ndërtuar një rrjet të karikuesve EV në 35 shtete në shtator
5%: Pika historike e pjesës së tregut të automjeteve elektrike që SHBA kaloi në korrik, e konsideruar si një pikë kthese përpara rritjes së shpejtë
50 miliardë dollarë: Shpenzimet e planifikuara të Fordit për zgjerimin e planeve të automjeteve elektrike deri në vitin 2026
35 miliardë dollarë: Shpenzimet e planifikuara të General Motors për biznesin e saj me EV deri në vitin 2025
30%: më pak punë e nevojshme për të ndërtuar EV kundrejt makinave me motor me djegie të brendshme, sipas Volkswagen
6,000: Stacione të karikimit të shpejtë të EV në të gjithë SHBA
41,000: Stacione karikimi EV të të gjitha llojeve
70%: pjesa e modeleve EV Prodhuesit amerikanë të automjeteve thonë se nuk do të kualifikohen për faturën
Një tjetër çarje në revolucionin EV në SHBA
Ndërsa prodhuesit e automjeteve shqetësohen për lëvizjen e automjeteve të gjelbra në SHBA duke lënë pas disa prej tyre, po ashtu edhe qytetarët.
Merrni parasysh rastin e Indianës. Shoqata Kombëtare për Përparimin e Njerëzve me Ngjyrë (NAACP) është ankuar që të shtetit draft plani sepse shpërndarja e karikuesve EV i injoron njerëzit me ngjyrë––nuk cakton asnjë karikues në bizneset në pronësi të Zezakëve dhe infrastruktura e re është e fokusuar në autostrada që përshkojnë lagjet, dhe jo në vetë lagjet.
“Ne duam gjithashtu përfitimet ekonomike të këtyre karikuesve, rrjetet e modernizuara në mënyrë që të mos kemi kaq shumë ndërprerje të energjisë, për të hequr autobusët tanë të shkollës me naftë,” Denise Abdul-Rahman, kryetare e shtetit të Indianës për programin e drejtësisë mjedisore të NAACP. i tha Guardian. “Ne nuk duam dy Indiana dhe dy Amerika, njëra me rrethrrotullim, ajër të pastër dhe stacione karikimi dhe tjetra të kalojë nëpër makina me lëndë djegëse fosile dhe të marrë frymë në të gjithë ndotjen. Ne duam një tranzicion të drejtë.”
Histori të ngjashme
️ Pse makinat elektrike po bëhen më të shtrenjta edhe pse bateritë bëhen më të lira
☕ Pse Starbucks dhe Kroger po investojnë në stacionet e karikimit të EV?
🌳 Projektligji i Bidenit për klimën tashmë po nis bizneset e reja të energjisë së pastër
Burimi: https://finance.yahoo.com/news/biden-ev-subsidies-creating-winners-085800975.html