Plani i administratës së Biden për rrjetin e karikimit të automjeteve elektrike Juice që synon të imitojë përvojën e stacionit të benzinës

Pavarësisht se sa shumë u kërkohet shoferëve të kolliten për të mbushur rezervuarët e tyre me benzinë ​​ose naftë, ka një gjë që nuk i shqetëson ata - vështirësia për të kuptuar se si ta kryejnë punën. Udhëtoni lart, mbushni. Është pothuajse i njëjti proces pa marrë parasysh markën.

Kjo nuk është kështu kur bëhet fjalë për stacionet e rimbushjes për automjetet elektrike me bateri. Së pari, ndryshe nga pikat e karburantit, ato mund të jenë të vështira për t'u gjetur, ndonjëherë duke i bërë shoferët të enden larg rrugëve të tyre për të kapur pak lëng. Nuk ka lidhje standarde - versioni EV i një pompë karburanti, që mund të nënkuptojë se lidhësi dhe EV juaj nuk përputhen. Në të vërtetë, Tesla ka rrjetin e vet të karikimit është vetëm punon me makinat e asaj marke.

Siç vëzhgoi për Forbes.com Brett Smith, drejtor teknik i Ann Arbor, Qendra për Kërkime Automobilistike me bazë në Mich, “Asnjëherë nuk e dinit se si do të ishte ajo përvojë. Me një pompë gazi ju keni një ndjenjë mjaft të mirë se si do të funksionojë.”

Por të enjten administrata Biden ndërmori një hap drejt jo vetëm bërjes së stacioneve të karikimit më të bollshme, por më të besueshme dhe të standardizuara për të akomoduar çdo EV.

Plani titullohet zyrtarisht a "Njoftim për hartimin e rregullave të propozuara" nga Administrata Federale e Autostradave të Departamentit Amerikan të Transportit. Ka 82 faqe. Këtu janë pikat kryesore:

• Stacione karikimi të standardizuara që mund të punojnë me çdo EV "pavarësisht markës".
• Numri minimal i portave të karikimit
• Standardet për mënyrën se si instalohen dhe mirëmbahen stacionet
• Stacionet e karikimit të lidhura me rrjetin për monitorim dhe menaxhim

Qëllimi i deklaruar i standardeve është t'u sigurojë konsumatorëve pritshmëri të besueshme për udhëtime me një elektricitet në të gjithë Shtetet e Bashkuara dhe të mbështesë një fuqi punëtore kombëtare të aftë dhe të trajnuar në instalimin dhe mirëmbajtjen e EVSE (pajisjeve të furnizimit me automjete elektrike).

Brett Smith i CAR i sheh këto standarde të propozuara si një mënyrë për të adresuar mangësitë e shumta të rrjetit aktual të tarifimit, por pyet: "Sa standarde bëhen ato, sa të zbatueshme janë ato standarde. Fillon të krijojë një pritshmëri për njerëzit kur ata ndalojnë.”

Aleanca BlueGreen është një organizatë që beson se mjedisi mund të mbrohet duke ruajtur punët e sindikatave për të ndërtuar dhe ruajtur ato mbrojtje. Ai nxorri një deklaratë në mbështetje të propozimeve duke thënë: “Shpresojmë që shtetet të marrin masa mbi dhe përtej asaj që kërkohet prej tyre për t'u siguruar që vendet e reja të punës në prodhimin, mirëmbajtjen dhe instalimin e infrastrukturës së karikimit të EV janë punë me paga dhe përfitime të mira në mjedise pune të sigurta, të barabarta dhe të larmishme.”

Standardet e propozuara mund të interpretohen si një plan ambicioz për të përmirësuar mjedisin duke marrë pak dhimbje dhe sinqerisht ngurrim nga disa për të hequr dorë nga automjetet e tyre me motor me djegie të brendshme në favor të atij që funksionon me bateri.

Po, interesi për automjetet elektrike është rritur pasi çmimet e gazit kanë arritur nivele të larta dhe prodhuesit e automjeteve prodhojnë më shumë prej tyre në paketa tërheqëse si kamioni Ford F-150 Lightning, Cadillac Lyriq SUV dhe Mustang Mach E.

Por a do të ketë ky propozim për të përmirësuar rrjetin kombëtar të rimbushjes një ndikim real në përshpejtimin e konvertimit në EV në një afat të afërt? Brett Smith i CAR paralajmëron, “Është perceptim kundrejt realitetit. Do të duhen vite që kjo të funksionojë. Realiteti nuk do të rregullohet për një kohë.”