Baidu fillon shërbimin robotaksi me pagesë në Kinë pa punonjës në bord

BaiduBIDU
ka njoftuar se kanë marrë leje për të operuar një shërbim Robotaxi me pagesë në Kinë, pa shofer të sigurisë njerëzore në automjet. Më parë, ata kanë operuar me operatorë njerëzorë ose pas timonit ose në sediljen e pasagjerit. Baidu thotë se ata do të fillojnë menjëherë operacionet në Chongqing dhe Wuhan, dy qytete të mëdha në Kinën qendrore. Ata kanë funksionuar më parë, me operatorin e sediljeve të pasagjerëve në disa raste, në disa qytete lindore të Kinës. Shërbimi do të jetë vetëm nga rreth 9 deri në 5, në një rajon 13 km katror të Wuhan dhe një rajon 30 km katror në rrethin Yongchuan të Chongqing. Rajoni i Wuhan-it është një zonë e veçantë me 321 km rrugë të miratuara, 106 km prej të cilave kanë 5G speciale, e cila lejon monitorimin në distancë me vonesë të ulët dhe madje lejon drejtimin në distancë të automjeteve.

Ajo që bie në sy në këtë është largimi i njeriut nga makina. Për publikun e jashtëm, është shumë e vështirë të matet niveli i përparimit të një ekipi robotik. Të gjithë publikojnë video shumë të bukura të makinave të tyre duke vozitur dhe duke zgjidhur probleme të ndryshme. Problemi është që ju mund të bëni një video të tillë në pothuajse çdo nivel përparimi, nëse zgjidhni atë që tregoni. Si i tillë, ne duhet të masim ekipet sipas rreziqeve që ata janë të gatshëm të marrin dhe sa njerëz do të lejojnë të shohin të gjitha aspektet e funksionimit.

Vendimi për të shkuar pa asnjë njeri në automjet do të thotë se ekipi kishte një prezantim të madh në bordin, ku ata treguan se automjeti ishte mjaftueshëm i mirë për t'u lëshuar në këtë mënyrë, me anëtarët e publikut dhe askush për të kapur timonin ose për të goditur urgjencën. ndaloni nëse lind një problem. Kjo na tregon se ekipi bëri një rast bindës dhe cilësia është e mirë - ose ndoshta se ekipi është i pamatur, gjë që do ta dimë së shpejti. Baidu pretendon 32 milion km operacione deri më sot. Baidu deklaron se ndërsa ka monitorim në distancë, ata kanë afërsisht 2-3 automjete për monitor në distancë, kështu që nuk është një raport 1:1.

Automjetet duhet të bëjnë ngritje/zbritje në ndalesa të caktuara, në vend se kudo ku ka një frenim falas siç bëjnë shoferët njerëzorë. “PuDo” është problemi i tij që jo të gjitha ekipet e kanë zgjidhur ende. (Cruise u fut në telashe vetëm duke bërë PuDo në rrugë pa u tërhequr, megjithëse natën kjo është e zakonshme për taksitë.)

Masa tjetër e vetëvlerësimit të ekipit se sa larg është ajo nëse ata do të lejojnë publikun të shohë udhëtime të rastësishme. Përsëri, nuk është aq e vështirë të marrësh një anëtar të ftuar të shtypit në një rrugë të para-planifikuar dhe të testuar mirë. Nëse i lejoni anëtarët e publikut të ngasin kudo, në çdo kohë, ju tregoni se jeni të sigurt se kjo do të funksionojë. Disa ekipe kërkojnë që ngasësit të nënshkruajnë NDA dhe të mos bëjnë video. Ekipet më të sigurta kanë lejuar këdo që t'i publikojë këto video. Përsëri, kjo thotë se testimi i vetë kompanisë u ka thënë atyre se automjeti i tyre nuk do t'i turpërojë ata në video. Baidu thotë se kalorësit mund të bëjnë dhe publikojnë video të udhëtimeve të tyre, kështu që ato do të jenë interesante për t'u parë.

Natyrisht, nuk mjafton ta lejojmë këtë. TeslaTSLA
është në fakt më i hapuri nga të gjitha, dhe ka lejuar mbi 100,000 klientë të tyre të provojnë sistemin e tyre prototip të drejtimit, duke përfshirë edhe mua. Sigurisht që nuk lejon funksionimin pa mbikëqyrje. Duke e lejuar këtë, Tesla ka zbuluar se sistemi i tyre është jashtëzakonisht i cilësisë së ulët dhe ka shumë nevojë për atë mbikëqyrje, kështu që nuk merr nota të larta për cilësinë, por merr nota të larta për të na lënë të shohim cilësinë. Ata që nuk na lënë të shohim cilësinë mund të supozohet se janë edhe më keq se Tesla.

Në një masë të vogël, kjo do të thotë gjithashtu se ata i kanë bindur rregullatorët për këtë, por e vërteta është se rregullatorët nuk janë vërtet të aftë të vlerësojnë cilësinë e një autocar. Edhe skuadrat po kuptojnë saktësisht se si ta bëjnë këtë, por ata janë të vetmit që kanë shumë mendje. Ajo që ata guxojnë të bëjnë tregon se çfarë kanë thënë vlerësimet e tyre.

Në SHBA, Waymo ka disa vite që operon automjete në Arizona pa shofer mbikëqyrës. Kohët e fundit, Cruise filloi operacione të tilla gjatë natës në një zonë të kufizuar të qendrës së qytetit SF, dhe Waymo gjithashtu filloi operimet atje në çdo orë, por nuk ka filluar shërbimin plotësisht pa ekuipazh.

Aftësia për të ngarkuar para nuk është një hap i madh, megjithëse shpesh është promovuar shumë. Askush ende nuk po përpiqet t'i drejtojë këto shërbime si biznes. Tarifimi i parave i lejon ata të shohin se si reagon publiku ndaj shërbimit kur duhet të paguajnë për të dhe të eksperimentojnë me lloje të tjera tarifimi. Aktualisht, shumica e shërbimeve thjesht po bëjnë tarifa të ngjashme ose pak më pak se UberUber
. Një shërbim robotaksi duhet të jetë përfundimisht pak më i vogël se Uber dhe ndoshta bëhet me një strukturë çmimi krejtësisht të ndryshme që nuk është vetëm një çmim për milje. Shërbimi i taksive Baidu Apollo është 16 juanë plus 2.8 juanë/km, i krahasueshëm me shërbimet e drejtuara nga njerëzit në disa zona të Kinës.