Automat si pajisje—Fillesat nxisin inovacionin ndërsa prodhuesit e automjeteve marrin një rol të ri

Makinat po bëhen më shumë si një pajisje që mund ta blini në një dyqan të madh. Ky ishte deklarimi i hapur nga një folës në shfaqjen tregtare të kësaj jave AutoTech: Detroit. Në të vërtetë komponentët, sensorët, softueri, voltazhi, ndërfaqja e përdoruesit (UI), ndërfaqja njeri-makinë (HMI) dhe lidhja ishin termat më të përhapur gjatë ngjarjes së mbajtur në Novi, Mich., jashtë Detroitit.

Çfarë ndodhi për të folur për kuaj-fuqi, çift rrotullues apo ekonominë e karburantit? Oh, është ende atje, por pjesë e "epokës së akullit" si Mazen Hammoud, drejtor i strategjisë së teknologjisë së lëvizjes në Ford MotorF
E tha gjatë një paneli diskutimi mbi elektrifikimin, duke iu referuar motorëve me djegie të brendshme. Po, elektrifikimi ishte një tjetër nga ato terma që dominonin ekranet dhe diskutimet - motorët, jo aq shumë.

Ndërsa mendojmë se çfarë aftësish dhe rehati do të përmbajnë makinat dhe kamionët që ne po drejtojmë tani dhe do të jemi në të ardhmen, ka kuptim të bëjmë një zhytje më të thellë në dy teknologji shumë të ndryshme, por në fund të fundit, të ndërlidhura - njëra e përdorur kur automjeti është duke u projektuar dhe një që e mban atë aktual sapo të jetë në rrugë.

Së pari, harroni ato ekrane utilitare dhe panele instrumentesh që mund të mos përputhen domosdoshmërisht me stilin e pjesës tjetër të automjetit tuaj - veçanërisht atë që do të konsiderohej luks.

Rightware Mjeti i ndërfaqes së përdoruesit Kanzi One synon të zgjidhë këtë mospërputhje. Siç shpjegoi për Forbes.com bashkë-themeluesi dhe shefi i strategjisë së Rightware, Tero Koivu, Kanzi lejon prodhuesit e automjeteve të krijojnë ndërfaqe njerëzore-makinë dhe ndërfaqe përdoruesi të kombinuara me grafikë të nivelit të lartë.

Në terma më të thjeshtë, "Ajo që u mundëson prodhuesve të makinave të bëjnë është të nxjerrin markat e tyre në ekrane," tha Koivu. “Me të vërtetë mund të zgjerojë markën. Mendoni për ekranet qendrore. Ata ishin shkëputur nga pjesa tjetër e makinës. Le të themi se kishit një timon vërtet të bukur dhe ekrani qendror ishte mjaft primitiv. Ne në thelb po e zgjerojmë atë përvojë, atë imazh të markës, atë cilësi në ekranet.”

Kanzi One i kompanisë me bazë në Finlandë në Helsinki është përdorur nga më shumë se 50 marka të automobilave, duke përfshirë Maserati, e cila krijoi grupin e saj të parë të instrumenteve dixhitale dhe ekranin kryesor në SUV-in luksoz kompakt Grecale duke përdorur Kanzi.

Aty ku inxhinierët dhe dizajnerët e Maserati më parë kontraktuan UI te furnizuesi i saj HMI, ata ishin në gjendje të bënin të gjithë punën brenda vendit duke përdorur Kanzi duke zhvilluar zhvillimin e panelit të instrumenteve dhe ekranit kryesor nga konceptet fillestare të dizajnit deri te prodhimi masiv i gatshëm në pak kohë. dy vjet.

Shpejtësia dhe aftësia për t'u personalizuar me çdo numër karakteristikash janë thelbësore pasi rriten kërkesat teknike dhe të dizajnit, si dhe pritshmëritë e klientëve për aftësi dhe kontrolle më të mëdha. Kjo është arsyeja pse teknologjitë si Kanzi bëhen një mjet i rëndësishëm për të përmbushur këto pritshmëri.

“Nuk ka kufizime në kreativitet. Vizionet mund të realizohen. Ka nevojë për një ekosistem më të madh,” shpjegoi Koivu. “Ne punojmë me mbi 50 partnerë. Ne e bëjmë realitet atë dizajn dhe shfrytëzojmë gjithçka tjetër atje, si AI (inteligjencë artificiale), shërbimet e bazuara në cloud, lidhjen me infrastrukturën, atë që makina ndjen përmes sensorëve, etj.

Por sapo makina ose kamioni, i mbushur me gjithë atë teknologji të shkëlqyer të jetë në rrugë, mund të bëhet shpejt lajmi i djeshëm pa aftësinë për të instaluar shpejt rregullime dhe përditësime duke i mbajtur ato aktuale dhe duke funksionuar siç duhet.

Shumë prej këtyre artikujve nuk kërkojnë një udhëtim në qendrën e shërbimit, por realizohen nga përditësimet përmes ajrit (OTA) të transmetuara nga prodhuesi i automjeteve. Të thjeshta në teori, por në realitet, edhe pse mund të jenë prodhuar nga furnitorë të ndryshëm, në thelb duhet të punojnë me njëri-tjetrin.

San Jose, me bazë në Kaliforni e Sibros Deep Connected Platform bën të mundur që një prodhues automjetesh të sigurojë përditësime të softuerit OTA për të gjitha sistemet e një automjeti dhe t'i bëjë ato të punojnë së bashku. Ai mbledh të dhëna të drejtuara nga ngjarjet nga automjeti dhe transmeton komanda diagnostikuese të drejtuara nga përdoruesi që një inxhinier shërbimi mund të përdorë për të gjurmuar ose riparuar një problem teknik.

Aftësia për të ekzekutuar këto përditësime pa ndërprerë performancën e përgjithshme të automjetit bëhet edhe më urgjente pasi automjetet e elektrizuara fitojnë popullaritet dhe më shumë aftësi u shtohen sistemeve të avancuara të ndihmës së shoferit (ADAADA
S) dhe autonomia e plotë mbetet një synim.

Është një ndryshim i detajuar nga qasja tradicionale nga të ashtuquajturit prodhues automobilistikë të trashëguar, të ndjekur kur shikojnë përditësimet.

“Një makinë është një gjë me karakteristika intensive që po ndërtoni. Ne jemi një mundësi, kështu që edhe pasi automjeti t'i shitet klientit, ne mund të shtojmë veçori të reja, "tha Steve Schwinke, nënkryetar i Sibros për angazhimin e klientëve, gjatë një bisede në kabinën e kompanisë në katin e AutoTech. “Është një mentalitet i ndryshëm. Dua të shtoj një veçori të re, nuk ishte pjesë e planit origjinal, ne duhet ta shtojmë atë në gjeneratën e re. Kjo nuk është mënyra e duhur për të menduar për këtë.”

Adoptimi i platformës Sibros ndryshon midis prodhuesve të vjetër të vjetër të automjeteve dhe kompanive më të reja, duke përfshirë ato gjetkë në sferën e lëvizshmërisë sipas Albert Lilly, nënkryetar i marketingut të Sibros.

“Mendoj se po ndryshon. Fillesat e marrin atë, makina të reja EV. Më të mëdhenjtë tani po e kuptojnë këtë”, tha Lilly për Forbes.com. “Ne po regjistrojmë më shumë klientë. Tani po kalojmë në çdo segment të lëvizshmërisë, nga skuterët, traktorët, lëvizësit e tokës dhe autobusët, duke parë një interes fenomenal.”

Gjithçka kthehet në faktin se mënyra se si makinat dhe kamionët dhe mënyrat e tjera me të cilat lëvizim po imagjinohen dhe ndërtohen ndryshe. Prodhuesit e automjeteve janë të detyruar të kuptojnë se kanë një vend të ri në proces pasi kompani si Rightware dhe Sibros dhe shumë të tjera po shpikin teknologjitë që do të ofrojnë performancën, veçoritë dhe aftësitë që klientët kërkojnë nga makinat dhe kamionët gjithnjë e më komplekse të së tashmes dhe të së ardhmes. .

Siç deklaroi troç Matt Jones, drejtori i teknologjisë globale të Ford-it për të pranishmit në AutoTech, "OEM nuk është në krye të zinxhirit ushqimor".