Prodhuesit e automjeteve që investojnë në Jug ndërsa EV-të ndryshojnë industrinë e automjeteve

SPRING HILL, Tenn. – Jack Weaver mund të tregojë një top në një fushë beteje të Luftës Civile nga komoditeti i një stol me hije në oborrin e shtëpisë së tij - një shënues i dukshëm i së kaluarës së pasur të tokës së tij. Ndërsa ai flet për qytetin e tij të vogël, është mbi zhurmën e madhe të makinave dhe kamionëve në kryqëzimin përpara shtëpisë së tij të kuqe në fermë.

Fermeri 82-vjeçar në pension i qumështit ka jetuar në Spring Hill pothuajse gjithë jetën e tij. Ai ka parë qytetin dikur të qetë në Tenesi të mesëm të rritet në një periferi të Nashville-it në lulëzim. Evolucioni i Spring Hill ka ardhur në lidhje me një bum të popullsisë në shtet, si dhe me futjen e industrive të reja - në veçanti, kompanitë e automjeteve - që kanë derdhur miliarda dollarë në investime të reja në shtet.

"Është mirë dhe është keq," thotë Weaver, i cili ankohet për makinat që godasin gardhin e tij dhe trafikun që ka sjellë fabrika e General Motors Spring Hill që kur u hap në 1990. "Unë nuk jam aspak kundër zhvillimit. Une nuk jam. Unë mendoj se një njeri nuk duhet të bëjë çfarë të dojë me tokën e tij.”

Detroit është qyteti që "e vendos botën në rrota", por janë qytete si Spring Hill dhe të tjera në shtetet fqinje që po tërheqin më shumë investime nga prodhuesit e automjeteve në vitet e fundit, pasi prioritetet e prodhimit kalojnë në një të ardhme me bateri me automjete elektrike.

Kompanitë më shumë se kurrë duan të ndërtojnë automjete elektrike aty ku i shesin, sepse automjetet janë shumë më të rënda dhe më të vështira për t'u transportuar sesa modelet tradicionale me motorë me djegie të brendshme. Ata gjithashtu duan që objektet për prodhimin e baterive të jenë afër për të shmangur problemet e zinxhirit të furnizimit dhe logjistikës.

Ndër të parët që investoi në shtetet jugore ishte Ford Motor në vitet 1950 dhe 1960 në Kentaki, të ndjekur nga prodhuesit e automjeteve me bazë të huaj ose të transplantuar duke filluar me Nissan Motor, i cili themeloi një fabrikë në Smyrna, Tennessee, në 1983. Të tjera si p.sh. General Motors, Subaru, Toyota Motor dhe BMW ndoqën shembullin gjatë viteve 1990. Më shumë kanë pasuar që atëherë, duke përfshirë njoftimet e fundit nga Motor Hyundai Rivian Automotive për të ndërtuar fabrika miliarda dollarëshe në Gjeorgji.

Ndërsa më shumë kompani shikojnë drejt Jugut Amerikan, investimet po ndryshojnë peizazhin e qyteteve në të gjithë rajonin dhe të fuqisë punëtore të industrisë së automobilave, zinxhirin e furnizimit dhe logjistikën. Sipas zyrtarëve, kompanitë e para që hapën dyqanet në Jug fitojnë përparësi të hershme ndaj konkurrentëve të tyre veriorë dhe të ardhurve të ardhshëm.

Drejtuesit e automjeteve thonë se po investojnë në Jug për një kombinim arsyesh: kosto më të ulëta të energjisë, fuqi punëtore të disponueshme dhe jetëgjatësi mes tyre. Shumë shtete jugore vijnë me përfitime të tjera, potencialisht të diskutueshme, të tilla si paga më të ulëta për punëtorët, miliona ulje taksash dhe një forcë punëtore kryesisht jo e sindikalizuar në shumë prej shteteve të kontrolluara nga republikanët, të drejtë për punë.

Por ndryshimi sjell edhe sfida unike. Ndërsa qyteti motorik lëviz dhe zgjerohet në jug, ai duhet të përballet me ruajtjen e fermave historike të plantacioneve, zbulimin e varrezave të skllevërve dhe kundërshtimin e qytetarëve dhe politikanëve vendas që nuk janë mësuar me trafikun apo industritë.

Prodhuesit e automjeteve kanë njoftuar 45.9 miliardë dollarë investime në shtetet jugore që nga viti 2017, sipas Qendrës për Kërkime Automobilistike, një institut jofitimprurës me qendër në Ann Arbor, Michigan. Ky është viti i parë që Jugu tejkaloi Midwest, ose rajonin e Liqeneve të Madhe, për investimet e shpallura që të paktën që nga viti 2010.

Shtetet e perëndimit të mesëm si Michigan, Ohio dhe Indiana panë 39.9 miliardë dollarë investime të shpallura në të njëjtën periudhë kohore.

Shumica e parave që shkojnë në jug – 34.2 miliardë dollarë, ose 74% – kanë ardhur që nga viti i kaluar nga prodhuesit tradicionalë të automjeteve si GM, Hyundai dhe Ford Motor si dhe startup-i EV Rivian. Të tjera si p.sh Volkswagen dhe Nissan vazhdojnë të investojnë dhe zgjerojnë operacionet e tyre në Jug, kryesisht për automjete të reja elektrike.

“Ne në thelb po kalojmë transformimin e vetëm më të madh industrial, do të thosha, për të mos e nënvlerësuar atë, në historinë e Amerikës”, tha Scott Keogh, CEO në Volkswagen të Amerikës, për CNBC në qershor. në laboratorin e ri të baterive të prodhuesit të automjeteve në Chattanooga, Tennessee. "Po ndodh tani në këtë zonë."

Keogh veçoi kapacitetin e energjisë dhe kostot si prioritetin kryesor për investimet e kompanisë në Tenesi, duke përfshirë potencialin për montimin e ri dhe pajisjet e baterive që kompania është vendndodhjet e kërkimit "aktivisht". për. Ai dhe drejtues të tjerë kanë përmendur gjithashtu stimujt, mbështetjen tatimore, punën dhe trajnimin e fuqisë punëtore si elementë të tjerë kyç.

CEO i Ford Jim Farley vuri një theks të ngjashëm në koston dhe disponueshmërinë e energjisë në shtator, duke njoftuar një Investime 11.4 miliard dollarë në impiantet e reja të automjeteve dhe baterive në Tenesi dhe Kentaki.

“Ne duam të punojmë me shtetet që janë vërtet të ngazëllyer për të bërë atë trajnim dhe për t'ju dhënë akses në atë kosto të ulët të energjisë,” tha Farley për Associated Press atëherë.

Tenesi ka ndër çmimet më të ulëta të energjisë elektrike në vend, sipas të dhënave më të fundit nga Administrata amerikane Informacione Energjisë. Çmimi mesatar industrial i shtetit i energjisë elektrike për kilovat-orë ishte 6.31 cent në maj. Kostoja e energjisë industriale e Miçiganit ishte 8.72 cent për kilovat-orë, dhe mesatarja kombëtare ishte 8.35 cent.

Misisipi dhe Karolina e Jugut ishin nën 7 cent, ndërsa Gjeorgjia ishte 9.05 cent – ​​ndër më të lartat në zonë, sipas Administratës së Informacionit të Energjisë së SHBA.

Ndërsa këto dallime në kosto duken minimale, ato shtohen shpejt. Impiantet e reja të baterive të Fordit do të kenë një kapacitet vjetor për 43 megavat-orë prodhimi. Ka 1,000 kilovat-orë energji elektrike në një megavat-orë, që do të thotë dhjetëra mijëra dollarë kursime në vit.

Zgjerimi në jug pritet të vazhdojë për vitet në vijim, sipas AlixPartners. Firma konsulente globale pret që investimet nga prodhuesit e automjeteve dhe furnitorët në shtetet jugore si Alabama, Georgia dhe Kentucky të arrijnë në 58 miliardë dollarë për automjetet elektrike midis 2022 dhe 2026. Kjo është gati katër herë më shumë se 15 miliardë dollarë që priten në shtetet e Midwest dhe 20 miliardë dollarë në vende të tjera. Vendi.

“Patjetër që do të ndryshojë, por tani ka shumë më tepër interes dhe aktivitet që po ndodh në shtetet jugore, veçanërisht me të gjithë këta prodhues të automjeteve që bëjnë investime në frontin e EV”, tha Arun Kumar, një drejtor menaxhues në praktikën automobilistike dhe industriale në AlixPartners.

Zyrtarët e zhvillimit ekonomik shtetëror nga Tenesi dhe Xhorxhia thonë se shtetet e tyre e kanë bërë industrinë e automobilave një prioritet për shkak të punëve të zinxhirit të furnizimit që zakonisht pasojnë. Ata thonë gjithashtu se automjetet elektrike kanë ndihmuar në barazimin e kushteve të lojës për investime të reja.

"Kjo është pothuajse si një fushë e parë e mundësive, pasi kjo industri ndryshon sepse ne po ndërtojmë zinxhirin e furnizimit në Shtetet e Bashkuara për elektrifikimin nga e para," tha Pat Wilson, komisioner i njësisë së zhvillimit ekonomik të Gjeorgjisë. "Ka një sasi të madhe mundësish."

Që nga korriku, projektet e lidhura me EV kontribuan më shumë se 12.6 miliardë dollarë në investime dhe më shumë se 17,800 vende të reja pune në Gjeorgji që nga viti 2020, thanë zyrtarët.

Tennessee raporton se kompanitë e automobilave kanë shtuar më shumë se 43,800 vende të reja pune dhe kanë investuar 16.5 miliardë dollarë në kapital privat në shtet që nga viti 2012, që përfaqëson gati 30% të investimeve kapitale private gjatë asaj kohe.

Me miliarda dollarë në linjë dhe dhjetëra mijëra vende të reja pune, shtetet kanë ofruar paketa të mëdha nxitëse për kompanitë në formën e tokës, uljes së taksave/stimujve dhe mbështetje të tjera si instalimi i shërbimeve komunale dhe rrugëve.

Për shembull, Tenesi miratoi një paketë stimuluese prej 884 milionë dollarësh për planet e Fordit për të shpenzuar 5.6 miliardë dollarë në shtet, si dhe shërbime në natyrë dhe një grant prej 2 milionë dollarësh për shërbimet e trajnimit. e Fordit investimi përfshin një impiant i ri kamionësh elektrik dhe pajisje baterish me furnizuesin SK Innovation me bazë në Korenë e Jugut.

Bob Rolfe, i cili mbikëqyr zhvillimin ekonomik të Shtetit Vullnetar, tha se veprime të tilla nevojiten për të konkurruar me të tjerët. Ai tha se për të tërhequr Ford-in vitin e kaluar, shteti shpenzoi vite duke grumbulluar mjaft tokë për një "mega vend të automjeteve elektrike" përpara se të siguronte angazhimin e prodhuesit të automjeteve.

“Ne i themi ekipit tonë çdo ditë që të vazhdojë të rekrutojë. A mjafton, mjafton?” Lewis tha përpara një udhëtimi në Japoni për rekrutimin e automobilave në qershor. "Sa më shumë kompani të mëdha që e quajnë Tenesin shtëpi, aq më i butë është ulja kur ne godasim prerjen e ardhshme të erës që do të zhvillohet rreth recesionit të ardhshëm."

Por jo të gjithë pajtohen se industria e automobilave duhet të zgjerohet nga Jugu në zonat rurale. Rivian është përballur me një reagim të dukshëm që nga shpallja e planeve vitin e kaluar për të ndërtuar një Fabrika prej 5 miliardë dollarësh rreth 45 milje në lindje të Atlantës, Georgia.

Ndërsa përshëndeten nga shumë politikanë, duke përfshirë guvernatorin Brian Kemp, mediat lokale të lajmeve raportojnë se banorët e zonës rurale janë të shqetësuar se si do të ndikojë në komunitetin e tyre. Të tjerë, duke përfshirë politikanë, kundërshtojnë uljen e taksave prej 1.5 miliardë dollarësh dhe stimuj të tjerë që zyrtarët shtetërorë dhe lokalë i kanë ofruar Rivian.

“[Gjenerali i Ushtrisë së Bashkimit] Sherman dhe trupat e tij shkatërruan komunitetin tonë. Tani kjo kompani e supozuar e gjelbër po vjen për ta shkatërruar atë përsëri, "tha JoEllen Artz për NBC News në maj. Artz është president i grupit bazë No2Rivian, i cili thotë se ka mbledhur mbi 250,000 dollarë dhe ka punësuar avokatë të Atlantës për të luftuar fabrikën. "Ne duam ta mbajmë atë ashtu siç është."

Ndërtimi i impianteve masive të montimit në zonat tradicionalisht rurale mund të përfshijë gjithashtu një sërë sfidash unike.

Dekada më parë, kur GM po ndërtonte fabrikën e saj në Spring Hill, kompania zbuloi një varrezë të pashënuar skllevërish. GM pagoi që eshtrat të zhvendoseshin në një vend varrimi aty pranë.

"Kur investojmë në prona, ne po investojmë gjithashtu në komunitetet, historinë dhe kulturën e tyre," tha GM në një deklaratë të dërguar me email për CNBC. “Me çdo projekt ndërtimi apo rinovimi, ne presim të ndeshemi me të papriturat dhe përpiqemi të punojmë me anëtarët e komunitetit për të gjetur zgjidhje për t'iu përshtatur nevojave unike të çdo situate. Në shumë raste, si në Spring Hill, gjetjet e papritura ndërthuren edhe në historinë tonë.”

Nuk ishte hera e parë që GM operonte rreth një faqeje të tillë. Në pronën e uzinës së saj në Detroit-Hamtramck, ka një varrezë aktive hebraike që kompania pranoi ta ndërtonte rreth e rrotull kur ndërtoi fabrikën në vitet 1980.

Thuhet se një varrezë tjetër u zhvendos në Smyrna, Tennessee – që ndodhet rreth 28 milje në verilindje të Spring Hill – kur fabrika e Nissan dhe hekurudhat u ndërtuan atje në fillim të viteve 1980.

Që kur u ndërtua uzina e Kuvendit Spring Hill të GM, kompania gjithashtu ka mbajtur dy plantacione historike si pjesë e marrëveshjeve të tokës të arritura gjatë ndërtimit. Ajo ruan ende një të quajtur Haynes Haven, stallat historike të kuajve të të cilit u shndërruan në një qendër mirëseardhjeje dhe u përdorën për ngjarje të tjera. Zona përreth është aktualisht duke u shfrytëzuar për parkimin e punonjësve gjatë ndërtimit të kompanisë impianti i ri i baterive prej 2.3 miliardë dollarësh, pranë bimës origjinale.

Vendi tjetër, i quajtur Rippavilla, ndodhet përballë uzinës dhe iu dhurua nga kompania qytetit në vitin 2016. Tani ai drejtohet nga një organizatë jofitimprurëse, The Battle of Franklin Trust, e angazhuar për ruajtjen dhe edukimin e Luftës Civile.

“Njerëzit e fundit që zotëronin Rippavilla ishin mjaft këmbëngulës që donin që ajo të ishte një vend historik. Ata nuk donin të ndodhte me atë që ndodhi me Haynes Haven, të cilin Haven është në pronësi të GM dhe në gjendje ta përdorin sido që ata e shohin të arsyeshme, "tha Eric Jacobson, CEO i organizatës.

Jacobson i jep kredi GM-së për kursimin dhe mirëmbajtjen e faqes në formën e 100,000 dollarëve në vit deri në vitin 2016, kur përfundoi një marrëveshje 10-vjeçare për mirëmbajtjen e pronës. GM tha se vazhdon të mbështesë faqen.

Ndërsa prodhuesit e automjeteve mund të duhet të lundrojnë në fushat e betejës në Jug, ata nuk duhet të shqetësohen aq shumë për luftimin e sindikatave.

United Auto Workers ka dështuar të organizojë me sukses një fabrikë automobilistike jo-Detroit në Jug, pavarësisht përpjekjeve për dekada. Sindikata e shquar gjithashtu tani përballet me sfidat e organizimit të fabrikave të baterive me sipërmarrje të përbashkët nga GM dhe Ford në Jug.

"Është një kohë shumë kritike për UAW," Ray Curry, president i sindikatës, tha CNBC. “Kjo pjesë transformuese ka të bëjë me të ardhmen tonë. Bëhet fjalë për 86 vjet më shumë histori të gjatë.”

Investimi i Fordit prej më shumë se 11.4 miliardë dollarësh për të ndërtuar objekte të reja amerikane në Tenesi dhe Kentaki pritet të krijojë afro 11,000 vende pune për të prodhuar automjete elektrike dhe bateri.

Të dy zyrtarët e GM dhe Ford kanë thënë se vendimi nëse do të bashkohen në fabrikat e tyre të baterive në SHBA, të cilat janë ndërmarrje të përbashkëta, do t'u lihet punëtorëve.

Ndërsa hendeku i kostos së punës është ngushtuar midis prodhuesve të automjeteve të Detroitit dhe fabrikave të tjera automobilistike jo-sindikale, kostot e organizuara të punës janë më të larta për kompanitë.

Në fund të një kontrate aktuale katërvjeçare midis prodhuesve të automjeteve të Detroit dhe UAW në 2023, vlerëson Qendra për Kërkime Automobilistike kostot mesatare të punës për orë për punëtor do të jetë 71 dollarë për GM; 69 dollarë për Ford; dhe 66 dollarë për Yjor, dikur Fiat Chrysler.

"Ka mjaft qëndrim anti-sindikatë që mbizotëron në prodhuesit ndërkombëtarë të makinave," tha James Rubenstein, një profesor emeritus në Universitetin e Miami Ohio, i specializuar në industrinë e automobilave. "Është pak më e lehtë për ta bërë këtë në jug, për të mbajtur jashtë bashkimin."

Korrigjim: Një grafik në një version të mëparshëm të këtij artikulli keqinterpretoi kostot e energjisë industriale nga Administrata e Informacionit të Energjisë në SHBA. Ata duhet të ishin në cent, jo dollarë.