Aston Martin humbet, por shpresat e investitorëve janë në korsinë e shpejtë

Prodhues i makinave sportive luksoze me probleme financiare Aston Martin më shumë se dyfishoi humbjet e saj vitin e kaluar pas një thirrjeje tjetër ndaj investitorëve për para, por analistët shohin shenja përparimi.

Studiuesi i investimeve Jefferies tha se menaxhmenti i Aston Martin dukej më i sigurt për të ardhmen, megjithëse bollëku i aksionerëve ndoshta ishte i tepruar.

“Ndërsa ne e pranojmë përparimin në produktin dhe çmimin, rruga drejt uljes së nivelit organik është e paqartë. Ne mendojmë se aksionet kanë ecur përpara vetes dhe ne do të kërkonim pika më të mira hyrjeje”, tha në një raport analisti i Jefferies, Philippe Houchois.

Aksionet janë rritur me 135% nga niveli më i ulët prej 89 pence në nëntor. Tubimi vazhdoi këtë javë duke u mbyllur me 295 pence. Shtatorin e kaluar, kompania mblodhi 576 milionë £ (692 milionë dollarë) nga një çështje e të drejtave, pas së cilës Fondi i Investimeve Publike të Arabisë Saudite u bë i dyti i saj.^nd aksioneri më i madh.

Humbjet e Aston Martin në 2022 u rritën në 495 milion £ (595 milion dollarë) nga 213.8 milion £ (257 milion dollarë) vitin e kaluar, por kompania tha se shpreson të fillojë të gjenerojë para këtë vit. Në tremujorin e fundit të 2022, megjithëse kompania postoi një fitim operativ prej 6.6 milion £. Kryetari Lawrence Stroll tha pas rezultateve se do të zbulonte modele të reja këtë verë, përfshirë ato elektrike. Rimëkëmbja e Aston Martin është dëmtuar nga problemet e furnizimit dhe prodhimit. Për shkak të kësaj, shitjet e versionit 707 me performancë të lartë të SUV DBX ishin më të ngadalta se sa ishte planifikuar. Aston Martin tha se prezantimi i modeleve të reja do të përmirësohej.

Bernstein Research pa merita edhe në të dhënat financiare.

“Paratë e gatshme të kompanisë duhet të jenë të mjaftueshme. Në përgjithësi, kompania duket më shumë në kontrollin e fatit të saj sot sesa në një kohë të gjatë. Kërkesa e vazhdueshme e konsumatorit dhe ekzekutimi i qëndrueshëm po i afrojnë ata më afër fluksit të lirë të parasë në '24,” tha analisti i Bernstein, Daniel Roeska.

Analisti i automobilave me bazë në Britani Dr Charles Tennant thekson disa probleme me tremujorin e fundit fitimprurës.

“Para se të rrëmbehemi me këtë kthesë në dukje të jashtëzakonshme, duhet të theksohet se 40% e 6,412 makinave të shitura në 2022 (rritje 4% në vitin 2021) u dorëzuan në atë tremujorin e fundit fitimprurës, i cili përfshinte gjithashtu 36 hipermakina Valkyrie që kushtonin 2.5 £ milion (3 milion dollarë) secila. Por për të gjithë vitin, megjithëse të ardhurat u rritën me 26% në 1.38 miliardë £ (1.66 miliardë dollarë) - gjysma e shitjeve të automjeteve ishin nga DBX 4×4 dhe çmimet mesatare të shitjes u rritën me 18% në 177,000 £ (212,000 dollarë) - humbjet ende u rritën. deri në një rekord të mjerueshëm prej 495 milionë funtesh”, tha Tennant në një shkëmbim emaili.

“Kompania po përpiqet ta kthejë këtë duke pretenduar se nëse kostoja e shërbimit të grumbullit të saj të borxhit prej 765 milion £ (920 milion dollarë) dhe shpenzimet për zhvillimin e produktit hiqen, rezultati do të kishte qenë një fitim prej 13% ose 190 milion £ (220 dollarë milion). Për më tepër, ai thotë se nëse ata mund të rrisin shitjet në 2023 me 10% në 7,000 automjete, atëherë marzhi i fitimit do të rritet në 20%, "tha Tennant.

Aston Martin tha për shkak se ka përmirësuar përfitimin për makinë dhe nëse objektivi i mëparshëm i shitjeve vjetore prej 10,000 nuk arrihet, qëllimet e fitimit janë ende në rrugën e duhur. Kompania pret shitjen e rreth 7,000 automjeteve në vitin 2023.

"Problemet mbeten, borxhi është ende atje dhe nevoja për investime në zhvillimin e produktit nuk do të zhduket as me një kalim të shtrenjtë drejt makinave elektrike që janë tashmë në tubacion," sipas Tennant.

Roeska e Bernstein pret njoftimet e modeleve të reja të verës.

“Aston Martin duhet të detajojë planin e produktit dhe strategjinë e elektrifikimit. Tremujori i fundit i vitit 2022 ka treguar se menaxhmenti ka një kontroll shumë më të madh të biznesit të tyre. Për të ofruar një strategji bindëse (strategji të modelit të ri), ata duhet të tregojnë se mund ta mbajnë këtë kontroll. Librat e porosive duhet të qëndrojnë dhe modeli tërheqës luksoz duhet të mbahet, "tha Roeska.

Në një raport të mëvonshëm, Roeska tha se pret që modelet e reja të rrisin marzhet e fitimit.

“Ne presim që Aston të ofrojë një sërë ofertash speciale të 'swansong' me diferencë të lartë në fund të vitit 2023 dhe 2024, duke rritur marzhet. Pa një hipermakinë të re ose speciale, kjo zbehet deri në vitin 2025. Më shumë detaje mbi linjën e produkteve të mesit të dekadës do të shërbenin si një avantazh për pikëpamjen tonë aktuale, "tha Roeska.

Përfshirja e Aston Martin në Formula 1, mund të rrisë profilin e saj.

“Aston nuk vlerësohet si një kompani e makinave luksoze, (si rivali Ferrari) duke pasur parasysh pasigurinë e vazhdueshme rreth historisë së saj të kthesës. Ne mendojmë se fitimet e kohëve të fundit kanë vrarë në mënyrë efektive historinë e shkurtër të Aston, ndërsa sukseset e fundit në pistën F1, edhe pse teknikisht të palidhura, mund të nxisin gjithashtu investitorët me pakicë dhe institucionalë që t'i hedhin një vështrim të ri kompanisë, "tha ai.

Aston Martin hyri në 3^rd në Çmimin e Madh të Bahreinit më 5 mars, gara e parë e sezonit.

Dhe Tennant duket për një rikuperim për Aston Martin të nxitur nga modelet e reja.

“Qëllimi është të tregohet se Aston Martin ka kthyer kthesën me një sërë makinash të reja fitimprurëse në tubacion, duke përfshirë makina elektrike hibride dhe bateri shumë të nevojshme. 2023 mund të jetë viti ku Aston Martin hedh poshtë kundërshtarët e tij duke u kthyer në fitim nga salloni i fundit i shansit, duke demonstruar se me teknologjinë dhe bashkëpunimin e tij Mercedes-Benz, ajo mund të mbetet vërtet e pavarur, "tha Tennant.

Mercedes ka afërsisht 10% të aksioneve në Aston Martin dhe furnizon motorë dhe teknologji të makinave elektrike. Aksionet e Arabisë Saudite dhe Pema e Yew të Stroll zotërojnë afërsisht 19% dhe Geely e Kinës 7.6%.

Informacioni më i fundit financiar mund t'i japë fund spekulimeve, tani për tani, se ditët e Aston Martin si një prodhues i pavarur janë të numëruara. Disa analistë e kanë të vështirë të shohin se si mund të mbijetojë si një lojtar i pavarur në një industri që po zhvillohet me shpejtësi me kostot e larta të afërt të zhvillimit të automjeteve të reja elektrike. Ata mendojnë se një ofertë e raportuar nga Geely do t'i kishte dhënë akses në më shumë fonde dhe do të hapte akses në ndarjen e platformës me prodhuesin e saj britanik të makinave sportive Lotus.