Ndërsa trafiku i aeroportit Charlotte arrin në 48 milionë, stjuardesat e tij kundërshtojnë 'Jeta në një grafik të rrjedhës'.

Në ditën kur Aeroporti Ndërkombëtar Charlotte Douglas raportoi se trafiku në vitin 2022 u rrit me 10%, stjuardesat e American Airlines në Charlotte protestuan ndaj ritmit të ngadaltë të bisedimeve për kontratën, si dhe presionit të shtuar nga linja ajrore, në mes të rritjes së udhëtimeve, për të kryer ose për të qenë. i disiplinuar .

Rreth 100 stjuardesa demonstruan të martën, matanë rrugës nga një parking aeroporti, gjatë një dite demonstratash në 11 aeroporte kryesore. Charlotte është qendra e dytë më e madhe e Amerikës. Shoqata e Stjuarduesve Profesionistë të Fluturimit, e cila përfaqëson stjuardesat amerikane, ka 25,000 anëtarë, duke përfshirë 3,000 në Charlotte.

Pandemia e bëri jetën e stjuarduesve amerikanë shumë më të vështirë, jo vetëm sepse ata u vendosën në vijën e parë të luftërave kulturore mbi veshjen e maskave, por edhe sepse transportuesi imponoi politika më të rrepta në lidhje me pjesëmarrjen dhe planifikimin. Në fillim, transportuesi u zvogëlua me shpejtësi. Më pas pasagjerët u kthyen papritmas, infrastruktura dërrmuese e tkurrur.

"Puna ka ndryshuar në shumë mënyra që nga Covid," tha presidentja e APFA Julie Hedrick, në një intervistë. “Ka më shumë stres. Fleksibiliteti ynë është ulur mjaft. Udhëtimet tona kanë më shumë ditë pune, ditë më të gjata dhe më pak pushim. Dhe ne kemi një politikë shumë ndëshkuese të pjesëmarrjes”, për shkak të një ndryshimi në 2021.

“Politika që kemi sot nuk është humane,” tha Hedrick. “Kompania nuk po merr parasysh arsyet e sëmundjeve. Ndryshimi i politikës ka shkaktuar shumë pakënaqësi tek stjuardesat.”

Ndërsa American po punëson me shpejtësi stjuardesa, qarkullimi është i lartë, tha Hedrick. Disa qindra u larguan vitin e kaluar, disa për shkak të disiplinës së shtuar.

Në Charlotte, numri i ankesave u trefishua vitin e kaluar në rreth 170, tha Scott Hazlewood, president i bazës APFA. Ai tha se rreth gjysma e stjuardesave të Charlotte janë disiplinuar në një farë mënyre. për shkelje që mund të përfshijnë një letër negative nga një pasagjer, një ekuipazh që nuk shkon mirë ose vonesë në punë. "Ka më shumë njerëz në pistën disiplinore këtu sesa ka pasur ndonjëherë," tha ai.

Kontrata pesëvjeçare u bë e ndryshueshme në dhjetor 2019. Negociatat që filluan në 2018 u mbyllën për shkak të pandemisë. Ata rifilluan në gusht 2021. Tani, "Ne do të donim të përfundonim një marrëveshje," tha Hedrick. Stjuardesat kanë nevojë për ndryshime fleksibiliteti si dhe rritje pagash.”

Në demonstratë, stjuardesat u fokusuan në mjedisin e tyre kërkues të punës si dhe nevojën e tyre për paga më të larta. Ata kanë marrë rritje të vjetërsisë në punë, por nuk ka rritje pagash që nga viti 2019. Sipas kontratës aktuale, ato arrijnë në 68.25 dollarë në orë pas 13 vitesh. Stjuardesat më të ngarkuara punojnë 80 orë në muaj. Ata paguhen vetëm për kohën e fluturimit, jo për të ulur në aeroporte apo për të kaluar netët në rrugë.

"Ngjarjet e grumbullimit si ajo që po ndodh sot nuk janë jashtë zakonshme gjatë negociatave të kontratës dhe nuk do të kenë asnjë ndikim në funksionimin tonë," tha American, në një deklaratë të përgatitur.

"Amerikani mbetet i përkushtuar për arritjen e një kontrate që është e mirë për stjuardesat tona dhe kompaninë tonë ajrore," tha transportuesi. “Ne vazhdojmë të takohemi rregullisht me Shoqatën e Stjuarduesve Profesionistë të Fluturimit, kemi bërë përparim domethënës dhe vazhdojmë ta bëjmë arritjen e një marrëveshjeje të re prioritetin tonë më të lartë.”

Leslie Boone, një stjuardesë 35-vjeçare, e cila dikur ka punuar për Piedmont Airlines, tha se "Çështjet e planifikimit janë të tmerrshme tani". Në rastet e motit të keq, linja ajrore "është në panik për të marrë stjuardesat në një aeroplan", tha ajo. "Është si të jetosh në një diagram rrjedhash."

Trevor Taylor, një stjuardesë 29-vjeçare që filloi në America West Airlines, tha. “Ne nuk jemi të padashur ndaj dëshirës së kompanisë për t'i çuar njerëzit në destinacionet e tyre. Por ne nuk duhet të jemi djemtë e vjeshtës për mungesën e tyre të planifikimit dhe çështjet e tyre të planifikimit.”

Ndërkohë, aeroporti tha se trafiku i vitit 2022 arriti në afro 48 milionë pasagjerë, rreth 5% nën rekordin e tij prej 50 milionë pasagjerësh në vitin 2019. Gjatë pandemisë, amerikani rriti fluturimet në Charlotte dhe Dallas, duke eklipsuar linjat e tjera ajrore në përpjekjen e saj për të rivendosur shërbimin e brendshëm.

“Gjatë gjithë pandemisë ne kemi tejkaluar tendencat kombëtare dhe nuk po tregojmë shenja të ngadalësimit në vitin 2023”, tha Haley Gentry, CEO i aeroportit, në një deklaratë të përgatitur.

"Ajo që ne kemi përjetuar gjatë tre viteve të fundit tregon vërtet elasticitetin e këtij aeroporti dhe industrisë së aviacionit në tërësi," tha Gentry. Trafiku i aeroportit ra nga 50 milionë pasagjerë në vitin 2019 në 27 milionë në vitin 2020, më pas u rrit në 43 milionë në vitin 2021 dhe në 48 milionë në vitin 2022.

Megjithë fitimet, Charlotte duket se do të humbasë statusin e saj në vitin 2022 si aeroporti i gjashtë më i ngarkuar në botë. Orlando International, i cili ishte i shtati, dhe Las Vegas Harry Reid International, i cili ishte i dhjeti, dhe Aeroporti Ndërkombëtar i Miami, i cili ishte i 12-ti, kanë fituar trafik më shpejt se Charlotte. Në 12 muajt që përfundojnë më 30 nëntor, trafiku i Orlandos u rrit me 30% në 49.7 milionë. Deri në fund të nëntorit, Las Vegas kishte 48.3 milionë pasagjerë. Miami ka thënë se do të arrijë në 50 milionë pasagjerë në vitin 2022.