Teksa Boeing dorëzon 747-ën e fundit, trashëgimia e tij Jumbo vazhdon

Dje pasdite, BoeingBA
mbajti një ceremoni të transmetuar drejtpërdrejt nga objekti i saj i prodhimit në Everett, Washington duke festuar dorëzimin përfundimtar të 747. Ceremonia pasqyroi në të njëjtën kohë suksesin ikonik të mbi 1,500 Jumbo Jets që kompania ka prodhuar, jetëgjatësinë operacionale ende të shpalosur të 747 dhe famë Boeing ka humbur ndoshta.

747 (N863GT) i fundit në 55 vjet prodhim është një mallrash 747-8F. Është avioni i 1,574 i prodhuar, i destinuar për shërbim me linjën ajrore të ngarkesave ajrore, AtlasATCO
Air, i cili numëron 56 Jumbo në flotën e tij duke e bërë atë operatorin më të madh në botë të mallrave 747.

Në ceremoni, presidenti i Atlas Air, John Dietrich, reflektoi për nderin e marrjes së dorëzimit përfundimtar të "Mbretëreshës së Qiejve" të Boeing (Atlas porositi katër 747-8-at e fundit), duke reflektuar mbi faktin se Atlas ka përdorur 747-at e tij për të transportuar çdo gjë nga "makinat e garave te kuajt e garave". Ai gjithashtu vuri në dukje rolin e 747 në misionet mbështetëse të vazhdueshme në Ukrainë, të cilat Atlas - ofruesi më i madh civil i transportit ajror për ushtrinë amerikane - vazhdon të kryejë.

Një turmë mijërash u mblodh në një hangar masiv në fushën e Boeing's Paine Field për ceremoninë duke përfshirë punëtorë që ndërtuan avionin, projektues që e rafinuan atë në mënyrë të njëpasnjëshme, drejtues të kompanive të kaluara dhe aktuale dhe drejtues të shumë prej 747 klientëve më të shquar nga Japan Airlines dhe Lufthansa. tek UPS.

Zëvendës presidenti i United Parcel Service për mirëmbajtjen e avionëve, Bill Moore, dëshmoi për një ndjenjë të përhapur gjerësisht si në industrinë e aviacionit ashtu edhe në të gjithë publikun fluturues. Duke vënë në dukje se UPS ka fluturuar një sërë ngarkesash (madje edhe ekzotike si peshkaqenë balenë) në 747 mallrat e saj, ai shtoi, "Anëtarët tanë të ekuipazhit ofruan të fluturonin me aeroplanin, vetëm për të thënë se kanë fluturuar me një 747."

Ata do të jenë në gjendje të vazhdojnë ta bëjnë këtë për një kohë të gjatë. Boeing dhe klientët e tij komercial parashikojnë se 747 do të shërbejnë si transportues mallrash (dhe për një kohë të konsiderueshme si avion pasagjerësh) për 50 vjet të tjera. Ironikisht, një hapësirë ​​e tillë do të ishte më e gjatë se sa ka ekzistuar Atlas Air.

CEO i Lufthansa, Carsten Spohr, i dha një shenjë trashëgimisë së 747 në "bërjen e botës dukshëm më të vogël" duke ndryshuar ekonominë e fluturimeve të linjave ajrore. Kapaciteti i tij i pasagjerëve dhe ekonomitë e shkallës e bënë udhëtimin masiv ajror më të lirë, duke e shtrirë fluturimin në një segment më të gjerë të botës sesa përpara shfaqjes së tij.

Lufthansa është operatori më i madh i versionit të pasagjerëve të 747-8 me 19 ende në shërbim që do të mbeten të tillë për një dekadë ose më shumë. Sipas firmës analitike të aviacionit, Cirium, kishte 44 versione të pasagjerëve të 747 në shërbim që nga dhjetori 2022. Megjithatë, ky numër mund të rritet.

Javen e shkuar, Reuters raportoi se delegatëve në konferencën vjetore të Ekonomisë së Airline në Dublin iu tha se prodhuesve u mungojnë objektivat e tyre të shpërndarjes për avionët e ngushtë dhe të gjerë. Trazirat e lidhura me pandeminë dhe zinxhirët e ndërprerë të furnizimit kanë lënë prodhimin e deri në 2,400 avionëve prapa planit, një ngecje që mund të marrë vite për t'u kryer. Qira ajroreAL
Kryetari Ekzekutiv Steven Udvar-Hazy tha në konferencë se prodhuesit kishin "vlerësuar keq" kapacitetin e tyre të prodhimit.

Vonesat e mirëmbajtjes janë duke komplikuar mungesën e prodhimit, duke çuar në kosto më të larta (dhe bileta ajrore) si dhe në marrjen e avionëve me trup të gjerë (përfshirë 747) të ruajtura gjatë COVID për t'u vendosur përsëri në shërbim. Sipas botimit evropian të udhëtimit/turizmit Udhëtoni nesër, hapja e fundit e Kinës ka shtuar presionin ndaj mungesës së kapacitetit të kabinës së klasit të parë për distanca të gjata. Kërkesa ka nxitur tetë linja ajrore të rikthejnë avionët e pasagjerëve duke përfshirë 747 për të përmbushur kërkesën derisa të plotësohen porositë e tyre për Boeing 777-9 dhe Airbus A350 të rinj.

Mbretëresha e Qiejve ka përmbushur kërkesat e linjave ajrore që nga vitet 1970. Përfunduar pas vetëm 28 muajsh projektim dhe prodhim fillestar, 747 bëri fluturimin e tij të parë më 9 shkurt 1969. Transporti i madh debutoi në mënyrë operative në linjën Nju Jork-Londër të Pan-Am Airlines në janar të vitit 1970. Shtatë muaj më vonë një tjetër Pan Am 747 ishte hi-jacked dhe u devijua për në Kubë ku u ul nën vështrimin e Fidel Kastros.

I quajtur "Jumbo Jet" nga media, 747-100 ishte rreth 1.5 herë më i madh se një Boeing 707 dhe mund të transportonte 440 pasagjerë në krahasim me numrin modest të 707 prej 189 personash. Ai përfundimisht vazhdoi të shërbejë në një sërë rolesh që shtriheshin nga avioni dhe transportuesi i mallrave tek transportuesi i anijes hapësinore të NASA-s, aeroplani i komandës dhe kontrollit "Doomsday" (E-4B) dhe transporti i sotëm presidencial i SHBA-së.

Pavarësisht ceremonisë së lamtumirës, ​​mbeten edhe dy dërgesa të tjera të Boeing 747. Një palë VC-747B të reja me bazë 8-25 të porositura për Shtëpinë e Bardhë (të fluturuara nën shenjën e thirrjes "Air Force One" kur Presidenti i SHBA është në bord) janë planifikuar të dorëzohen deri në fund të vitit 2026 ose 2027 - dy deri në tre vite prapa afatit.

Vonesa e tyre është një kujtesë e mbi pesë viteve të trazirave të kompanisë dhe programit Boeing nga problemet e saj të trazuara të sigurisë 737 Max dhe vonesat 777/787 deri te mangësitë e saj të pazgjidhura KC-46, problemet me T-7A Redhawk dhe së fundmi. pritjet e humbura të fitimeve.

Duke përfunduar ceremoninë përpara avionit të ri të Atlas Air, CEO i Boeing, Dave Calhoun, aludoi në mënyrë të zhdrejtë për problemet e kompanisë së tij duke thënë: "Nëse ndonjëherë një kompani do të duhej të qëndronte në këmbë në trashëgiminë e saj, ajo është kompania Boeing".

747 u është shitur mbi 100 klientëve dhe me kalimin e kohës flota ka regjistruar më shumë se 118 milionë orë fluturimi dhe afro 23 milionë cikle fluturimi. Këto janë shifra sprovuese dhe një nderim për pesë dekadat e punonjësve të Boeing që i kanë bërë realitet.

Por pohimi i Calhoun se e ardhmja e kompanisë sigurohet nga "varëse rrobash plot risi" do të ishte më mirë e vërtetë nëse Boeing do të lulëzojë kur "7-4" e fundit të pushojë së fluturuari 50 vjet nga tani.