Ndërsa Aston Martin Triples Humbje, Mbijetesa mund të kërkojë një blerje

Si prodhues i trazuar i makinave sportive luksoze Aston Martin Humbjet e trefishuara në gjysmën e parë, një injeksion parash u pa si i pamjaftueshëm dhe një marrje mund të kërkohet për mbijetesë.

Aston Martin humbi 285.4 milionë £ (347 milionë dollarë) para taksave në gjysmën e parë të 2022, krahasuar me një humbje prej 90.7 milionë £ (111 milionë dollarë) në të njëjtën periudhë të vitit të kaluar.

Aksionet e Aston Martin ishin të çrregullta në tregtimin evropian të hënën, duke u ulur me gati 3%, më pas duke u rritur në një fitim prej 2.8%.

Kryetari Lawrence Stroll, duke komentuar rezultatet financiare muajin e kaluar, tha se kompania ishte e hendikepuar nga mungesa e çipave, gjë që la 350 nga SUV-të e saj të shtrenjta DBX të papërfunduara dhe të bllokuara në harresë.

"Ne e përfunduam qershorin me më shumë se 350 DBX707 që kishim planifikuar t'i dorëzonim në tremujorin e dytë, ende në pritje të pjesëve përfundimtare, duke konsumuar dhjetëra miliona para në dorë dhe duke kufizuar përkohësisht aftësinë tonë për të përmbushur kërkesën e fortë që kemi," tha Stroll.

"Tani kemi filluar t'i dorëzojmë këto automjete në korrik dhe presim përmirësime të mëtejshme në zinxhirin e furnizimit ndërsa kalojmë (gjysmën e dytë), duke mbështetur shpërndarjen e objektivave tona të vitit të plotë," tha Stroll.

Aston Martin tha muajin e kaluar se planifikonte të mblidhte 653 milionë funte (744 milionë dollarë) përmes një investimi prej 78 milionë paund (93 milionë dollarë) nga Fondi i Investimeve Publike të Arabisë Saudite dhe një emetim të të drejtave prej 575 milionë funte (681 milionë dollarë). Pas çështjes së të drejtave, sauditët zotërojnë 16.7% të Aston Martin, Konsorciumi Stroll's Yew Tree 18.3% dhe Mercedes-Benz pak më pak se 10%. Një kundërofertë nga konglomerati kinez Zhejiang Geely Holding Group u refuzua.

Analistët nuk janë të bindur se plani i rritjes së kapitalit ishte i mjaftueshëm.

Profesori David Bailey i Shkollës së Biznesit në Birmingham mendon se marrja në dorëzim ka më shumë kuptim.

“Përpjekja e fundit e Aston Martin për të mbledhur cash blen pak kohë, por nuk i ndryshon sfidat themelore me të cilat përballet firma. Është e vështirë të shihet se si mund të mbijetojë si një lojtar i pavarur në një industri me zhvillim të shpejtë me kosto të larta të zhvillimit të automjeteve të reja EV (automjete elektrike),” tha Bailey.

“Refuzimi i ofertës së fundit të investimit nga Geely dukej një thirrje veçanërisht e keqe – do të kishte mbledhur më shumë para dhe do të kishte hapur akses në ndarjen e platformës me (prodhuesin britanik të makinave sportive) Lotus, gjithashtu në pronësi të Geely. Një marrje duket në rritje e mundshme, "tha Bailey.

Komentatorë të tjerë thonë se nevojiten më shumë para.

“Shkalla dhe drejtimi i humbjeve sugjerojnë se kërkohet një injeksion më i madh parash. Pa investime serioze në një rinovim për të kapur rivalët si Ferrari, humbjet do të vazhdojnë të rriten,” tha rubrika Breaking Views e Reuters.

Analisti i automobilave me bazë në Britani, Charles Tennant, pajtohet se mund të kërkohen veprime më drastike, duke përfshirë një blerje.

“Nëse shitjet nuk mund të rriten së shpejti, kam frikë se do të kërkohen më shumë para – apo edhe një marrje përsipër ndoshta nga gjiganti kinez Geely – më shpejt se më vonë. Me një çmim të aksionit që ka arritur në 66% deri më tani këtë vit, është e qartë se City (investitorët) janë të shqetësuar për perspektivat e ardhshme, edhe pse Stroll pretendon se Aston Martin është në një pozicion të fortë me kërkesë të fortë, "tha Tennant.

Aston Martin tha se shitjet e gjysmës së parë ranë në 2,676 nga 2,901 në të njëjtën periudhë të vitit të kaluar dhe ajo pret të shesë më shumë se 6,660 automjete në të gjithë vitin 2022. Ajo ka thënë se deri në vitin 2025 shitjet do të arrijnë në 10,000 në vit.

Tennant tha se injektimi i fundit i fondeve të reja mund të mos jetë i mjaftueshëm për të shmangur 8-të e kompanisë^th falimentimi.

“Në fund të fundit, gjysma e këtyre parave të reja do të shpenzohen për të paguar borxhet, të cilat aktualisht janë 1.27 miliardë paund (1.54 miliardë dollarë) – një shifër që është rritur në mënyrë shqetësuese me 40% deri më tani këtë vit. Ndërsa pozicioni i borxhit mund të shpjegohet pjesërisht me 80 milionë £ (97 milionë dollarë) të lidhura në vonesat e zinxhirit të furnizimit, 134 milionë £ në rivlerësimin e borxheve të saj në dollarë dhe 46 milionë £ për shërbimin e mbitërheqjes së kompanisë; është për të ardhur keq që vetëm 138 milionë funte ishin në dispozicion për zhvillimin e modelit të ri. Dhe me vetëm 2,676 makina të shitura deri më tani këtë vit, kundrejt një pozicioni të planifikuar prej 6,600 vjetësh, ka shumë për të bërë dhe gjithçka do të kushtojë shumë para,” tha Tennant.

Ai tha se djegia e parave të Aston Martin po rritet me një normë alarmante, duke bërë që bilanci i parave të ulet me 60% në 156 milionë funte.

“Me një tranzicion të shtrenjtë drejt makinave elektrike një prioritet tani, unë vë në dyshim seriozisht nëse Aston Martin do të jetë në gjendje ta financojë këtë nga fitimet e veta, madje edhe me kontributin e teknologjisë nga Mercedes Benz dhe prodhuesit e makinave elektrike si Lucid dhe Rimac,” tha ai.

Aston Martin, pavarësisht se është makina sportive e zgjedhur e spiunit mitik të filmit James Bond, është për fat të keq në të njëjtin treg si Ferrari i Italisë. Ferrari bën fitime të mëdha duke menaxhuar fuqinë e markës së tij për të maksimizuar çmimet dhe marzhin e fitimit. Aston Martin ka thënë se dëshiron të imitojë strategjinë e Ferrarit, e cila përfshin prodhimin e edicioneve të kufizuara të makinave si Valkyrie, një makinë garash e përshtatur për rrugë dhe që shitet për rreth 2.5 milionë £ (3.1 milionë dollarë). Ekuivalenti i Ferrarit është Monza SP.

Investitorët duhet të vendosin nëse ka vërtet një të ardhme në këtë treg të rrallë për Aston Martin. Mund të jetë më e mira për të fituar mbrojtjen e një partneri shumë më të madh, si Geely i Kinës, ose Mercedes, i cili tashmë ka pak më pak se 10% të aksioneve në Aston Martin.