Pilotët e American Airlines kërkojnë rritje page prej 20%.

14,600 pilotët e American Airlines po kërkojnë një rritje pagash prej 20.4% gjatë tre viteve, si dhe një planifikim të përmirësuar sepse "ata i kanë drejtuar pilotët e mi të rreckosur", tha të enjten presidenti i sindikatës së pilotëve i zgjedhur së fundmi.

"Nëse është më pak se 20%, nuk mendoj se pilotët tanë do ta pranonin", tha Ed Sicher, një kapiten i Boeing 737 me bazë në Miami, i cili mori detyrën si president i Shoqatës së Pilotëve Aleate në korrik. Sicher tha se ai mendon se linja ajrore do të pranonte numrin 20.4%, por pagesa retroaktive mbetet një problem.

Kontrata ekzistuese u bë e ndryshueshme në janar 2020. APA ka propozuar një kontratë me rritje 10% në vitin e parë, 5% në të dytin dhe 5% në të tretin, plus pagesa retroaktive.

Sicher vizitoi Charlotte të enjten për një takim të drejtuesve të APA. "Për të krijuar siguri dhe besueshmëri të orarit në oraret e festave të vjeshtës dhe dimrit, menaxhmenti duhet të marrë një marrëveshje paraprake në 30 deri në 60 ditët e ardhshme," tha ai në një intervistë. "Për momentin, gjërat po lëvizin."

Pilotët janë shumë të kërkuar sot. Ndërsa linjat ajrore kryesore thonë se nuk e kanë problem të punësojnë pilotët, linjat ajrore më të vogla me paga më të ulëta thonë se qarkullimi është i lartë. Në qershor, CEO amerikan Robert Isom ofroi një rritje page prej 17%. Kjo ndërpreu negociatat në United, ku pilotët kishin votuar për një rritje pagash prej 14.5%. Rritja prej 17% e pagës do të kishte bërë pilotët amerikanë dhe të bashkuar edhe në përfundim të kontratave, tha Sicher.

Linjat ajrore "të gjitha vazhdojnë të shikojnë njëra-tjetrën," tha Sicher. “Askush nuk dëshiron të jetë i pari. Nëse është shumë e ulët, ju merrni një reagim të ashpër. Në United, anëtarët thanë 'dreqin jo'.” Ai vuri në dukje rivalitetin midis Isom dhe CEO të United Scott Kirby, ish-president i American.

Pilotët amerikanë nuk kanë negociuar zyrtarisht për rritjen e pagave që nga viti 1998, tha Sicher. Pagat u shkurtuan 23% gjatë falimentimit të transportuesit në 2003: disa artikuj u rivendosën në një kontratë që pasoi bashkimin e 2013 me US Airways. Gjithashtu, kompania ka ofruar rritje page në vitin 2017, duke barazuar pagën me transportuesit e tjerë.

Aktualisht në American, një kapiten 12-vjeçar me trup të ngushtë që fluturon 80 orë në muaj fiton një pagë bazë prej 267,700 dollarë në vit, ndërsa një kapiten 12-vjeçar me trup të gjerë që fluturon 80 orë në muaj, fiton një pagë bazë prej 329,000 dollarë në vit, tha APA.

Një zëdhënës i American Airlines tha se kompania ka "ofruar rritje të pagave bazë prej 16.9% deri në vitin 2024, si dhe rritje për shumë komponentë të tjerë të pagave, si paga për mëditje dhe trajnime, dhe një premium 50% për të gjitha ricaktimet". Deri në fund të marrëveshjes, tha American, një kapiten me trup të ngushtë në shkallë të lartë do të fitonte rreth 340,000 dollarë në vit, ndërsa një kapiten me trup të gjerë do të fitonte rreth 425,000 dollarë në vit, plus pagesa shtesë për daljen në pension dhe ndarjen e fitimit.

Paga nuk është problemi i vetëm në Amerikë apo gjetkë. Vera pas pandemisë e vitit 2022 – me kapacitetin e saj të reduktuar, fuqinë punëtore të zhveshur në linjat ajrore dhe në kontrollin e trafikut ajror, planifikimin tepër të bollshëm dhe stuhitë e shpeshta në Charlotte, Dallas, Atlanta dhe Verilindje – ka ekspozuar brishtësinë në planifikimin e pilotëve.

Ndërsa pagesa është problemi më i madh për gati 3,000 pilotët amerikanë me trup të gjerë, pilotët me trup të ngushtë janë viktimizuar nga planifikimi i ngushtë, tha Sicher.

Midis çështjeve, udhëtimet katër dhe pesë-ditore janë të zakonshme dhe pilotët kanë pak fleksibilitet për të riprogramuar me vullnetin e tyre, tha Sicher. Në të njëjtën kohë, linja ajrore shpesh riplanifikon, tha ai. "Është kaos," tha ai. "Ju nuk e dini se ku po shkoni", veçanërisht kur zbarkoni në Charlotte, ku ricaktimet janë të zakonshme. "Në Charlotte, është 50/50 unë do të largohem me të njëjtin oficer të parë me të cilin erdha," tha ai. "Është 'oficerët e parë muzikor'." Nëse pilotët refuzojnë riemërimet, ata nuk paguhen për udhëtimet, tha ai.

Një çështje tjetër kyçe është se APA dëshiron të sigurojë që kur amerikani të fillojë shërbimin ndërkombëtar me trup të ngushtë Airbus A320 XLR me rreze ekstra të gjatë, pagesa e pilotit me trup të ngushtë të rregullohet për fluturimet ndërkombëtare. Airbus ka thënë se avioni është planifikuar për certifikim të Administratës Federale të Aviacionit në 2023 dhe për fluturim komercial në 2024.

Sicher, 58 vjeç, ka lindur në Çikago. Ai iu bashkua amerikanëve në vitin 1998 pas 12 vitesh në Forcat Ajrore. Ai filloi si një inxhinier fluturimi Boeing 727, punoi si oficer i parë në Boeing 737 dhe 767 për 14 vjet dhe ka qenë kapiten i 737 për tetë vjet. Ai ishte nënkryetar i vendbanimit në Miami nga 2015 deri në 2018 dhe kryetar në 2021 dhe 2022. Ai tha se fluturimi në Miami, me disa ulje të vështira në aeroporte si La Paz, aeroporti i vjetër i Quitos dhe Tegucigalpa, paraqet sfida unike për pilotët.

I pyetur se cilët liderë të APA-së i admiron më shumë, Sicher përmendi Lloyd Hill dhe Dan Carey. "Lloyd ishte i papajtueshëm ndonjëherë: ai kishte një detyrë të rëndë" si president pas paraqitjes së falimentimit, tha ai, ndërsa Carey "ishte i patrembur".

Megjithëse zgjedhjet për mandatet tre-vjeçare u përfunduan në korrik, APA është gati të ripërsëritë zgjedhjet, pasi bordi i apelit i sindikatës përcaktoi se disa nga 14 kandidatët për postin u lejuan në mënyrë të gabuar të përdornin serverin e postës elektronike të sindikatës për të dërguar mesazhe të fushatës . Sicher u zgjodh president me vetëm 19 vota ndaj Rob Baker, ish-kryetar i vendbanimit në Dallas.