American Airlines dhe Boom Supersonic bien dakord ndoshta, ndoshta, një ditë për një marrëveshje për 20 Overture

Në një tjetër nga njoftimet e zhurmshme për shtyp pa substanca kaq të zakonshme këto ditë, American Airlines dhe Boom Supersonic njoftuan një marrëveshje jodetyruese për të parët për të blerë 20 avionë supersonikë ende të pandërtuar ose të certifikuar nga ky i fundit.

Njoftimi, i lëshuar të martën, entuziazmon se "American, linja ajrore më e madhe në botë", "është e gatshme të ketë flotën më të madhe supersonike në botë me aeroplanët e rinj Boom Supersonic". Kur është gati të debutojë atë flotë, sa do të kushtojë, cila është shifra e dollarit për depozitën e pakthyeshme të amerikanëve për avionin dhe çfarë konfigurimi pasagjerësh do të fluturojë avioni janë ndër shumë detaje që nuk specifikohen në publikim.

Boom Supersonic është në fazat e hershme të projektimit dhe ndërtimit të Overture, një aeroplan supersonik me 65 deri në 80 vende, i projektuar për të lundruar me shpejtësi 1.7 Mach mbi ujë (dyfishi i shpejtësisë së aeroplanit komercial më të shpejtë sot Boom) me një distancë prej 4,250 milje detare. Kompania zbuloi modelin përfundimtar të prodhimit të Overture muajin e kaluar. Boom thotë se pret që avioni të dalë në treg në vitin 2025 dhe të transportojë pasagjerët e tij të parë deri në vitin 2029.

Ky afat kohor është i shkurtër, akoma më i shkurtër duke pasur parasysh se Boom ende nuk ka siguruar një partner motori për aeroplanin e tij supersonik. Ndërsa Rolls Royce ka bërë studime koncepti të një motori me Boom, CEO i saj, Warren East, tha së fundmi. Rryma ajrore se Rolls nuk do të angazhohej për një marrëdhënie me Boom në të cilën do të financonte vetëm zhvillimin e një motori supersonik të përshtatshëm për Overture. As Rolls Royce nuk ka dhënë një afat kohor të saktë se sa kohë do të zgjaste një zhvillim i tillë.

Mungesa e një partneri motorik për Boom (dhe informacione për një sërë detajesh të tjera kritike) nuk e ndaloi shefin financiar të amerikanëve, Derek Kerr, të pohonte në njoftim se, "Ne jemi të emocionuar se si Boom do të formësojë të ardhmen e udhëtimit. si për kompaninë tonë ashtu edhe për klientët tanë.”

Kerr nuk përmendi në mënyrë specifike një angazhim të American Airlines për të blerë 20 Overtures (me një opsion për 40 shtesë) të përmendur në publikim. As CEO i Boom, Blake Scholl, i cili tha se kompania e tij është "krenar që ndaj vizionin tonë për një botë më të lidhur dhe më të qëndrueshme me American Airlines".

Marrja e atij vizioni erdhi me një çmim të pazbuluar duke qenë se American ka paguar një depozitë të pakthyeshme në 20 avionët fillestarë. I bëra një sërë pyetjesh American Airlines dhe Boom në lidhje me marrëveshjen dhe mora përgjigje të shkurtra me email.

I pari pyeti nëse marrëveshja përbën një urdhër të fortë për 20 Overtures? Zëdhënësi i American Airlines, Rob Himler, u përgjigj se marrëveshja është "faza e parë e partneritetit tonë me Boom Supersonic", duke vënë në dukje se "është ende subjekt i një marrëveshjeje blerjeje të përfunduar me pikat e ardhshme të dakorduara dhe kushte të tjera". Siç kanë vërejtur vëzhgues të tjerë, mungesa e një urdhri të fortë nuk do të shkaktojë një paraqitje 8K në KSHZ.

As American dhe as Boom nuk dhanë një shifër në dollarë për depozitën. Sidoqoftë, Laura Wright, duke folur për firmën strategjike të komunikimit të Boom, vuri në dukje se Overture kushton 200 milionë dollarë për avion dhe se, "As porositë tona, as para-porositë nuk përfshijnë zbritje".

Pika e fundit është interesante duke pasur parasysh se linjat ajrore kryesore rrallë paguaj çmimin e listës për avionët e rinj. Në fakt, zbritjet standarde, veçanërisht për klientët e nisjes, varen rreth 50% të Airbus ose BoeingBA
çmimi i kërkuar. Por në këtë rast një porosi për 20 Overtures me trup të ngushtë me sa duket do të kushtonte 4 miliardë dollarë. Si i tillë një depozitë mund të jetë e rëndë.

Në realitet, American ka të ngjarë të paguajë një pjesë të vogël, të vogël të çmimit të porosisë teorike për atë që në efekt përfaqëson një mundësi për të marrë një "pozicion blerjeje" të favorshme me Boom nëse Overture do të realizohej. Nga ana tjetër, mund ta konsiderojmë depozitën e pakthyeshme koston e thjeshtë të një njoftimi për shtyp, thotë Richard Abulafia, drejtor menaxhues i konsulencës së hapësirës ajrore, Këshillim Aerodinamik.

“Për një shumë shumë të vogël parash dhe pa angazhim të vërtetë si American ashtu edhe Boom marrin reklama falas. Duke marrë parasysh që [amerikani] nuk mund të marrë ndonjë specifikim teknik domethënës [për Overture] sepse nuk ka motor, ata do të ishin budallenj të bënin më shumë se një shumë nominale si depozitë.”

Çdo model i projektuar i performancës ose kostos së funksionimit që mund të ofrojë Boom do të ishte logjikisht një vlerësim i lirshëm dhe largpamës, ndoshta bazuar në studimet e tij me Rolls Royce. American nuk dha asnjë përgjigje ndaj pyetjeve në lidhje me supozimet e kostos operative, infrastrukturën e nevojshme apo edhe dërgesat e parashikuara të avionëve, thjesht duke treguar datën e shërbimit të pasagjerëve 2029 e parashikuar në publikim. Po kështu, asnjë detaj nuk u ofrua mbi një konfigurim të mundshëm të pasagjerëve për një Overture amerikane.

Në mediat sociale, vëzhgimi se lëshimi nuk u shoqërua me një përkthim të publikuar të Overture në ngjyrat e American Airlines (një marrëveshje e mëparshme me United Airlines përfshinte vepra të tilla arti) nxiti spekulime se linja ajrore nuk kishte paguar depozitën e nevojshme për një privilegj të tillë.

Njoftimi i marrëveshjes së blerjes siç është nuk e lëviz topin për transportin komercial supersonik, megjithëse tregtarët do të argumentojnë meritat e tij. Aboulafia shton se, si çdo kompani fillestare e hapësirës ajrore, Boom varet pjesërisht nga publiciteti për të mbajtur një rrjedhë të kapitalit investues. “Nëse firmat VC u japin atyre 10 deri në 20 milionë dollarë në vit, njoftimet si ky rrisin shanset që më shumë njerëz t'u shkruajnë një çek për më shumë.”

Në këtë drejtim, sektori i ajrosur i transportit supersonik/hipersonik është i ngjashëm me skenën e sapolindur të lëvizshmërisë ajrore urbane, e cila, pas vitesh investimesh masive private, ende funksionon me kapital spekulativ. Marrëveshjet e paqarta të biznesit, porositë e mundshme të pajisjeve dhe njoftimet për shtyp që i shoqërojnë ato ka të ngjarë të vazhdojnë derisa vërshimi i financimit të investimeve të ngadalësojë mendimet e Aboulafia.

“Ka pasur një rritje të jashtëzakonshme në numrin e startupeve të reja të hapësirës ajrore të financuara nga kapitali privat gjatë viteve të fundit, kryesisht në lëvizjen ajrore urbane, por jo të gjitha. Mendoj se një numër i madh dështimesh do t'i qetësonte këto lloj [njoftime].”