Synimet ambicioze të shitjeve të makinave elektrike mund të bien dhe të marrin energjinë ICE; Raportoni

Prodhuesit e automjeteve kanë mbivlerësuar tregun për automjetet elektrike dhe do të shpenzojnë miliona pasi ata përfundimisht janë të detyruar të rivendosin planet për të hedhur poshtë motorët me djegie të brendshme (ICE), sipas një raporti të publikuar nga Universiteti Jefferies.

Por kjo është ende një pikëpamje e pakicës, dhe parashikuesit e vijës së parë i qëndrojnë pikëpamjes së tyre se veçanërisht në Evropë revolucioni elektrik është për mbajtjen dhe ditët e energjisë ICE janë të numëruara. LMC Automotive ruan parashikimin e saj se shitjet e makinave elektrike me bateri në Evropë do të përshpejtohen në 61.2% të tregut deri në vitin 2030, nga 9.6% vitin e kaluar, ndërsa Schmidt Automotive llogarit se 60% e shitjeve të sedan dhe SUV në Evropën Perëndimore do të jenë automjete elektrike me bateri (BEV ) deri në fund të dekadës.

Raporti, i autorizuar nga Michael C. Lynch, president i Amherst, Kërkime Strategjike për Energji dhe Ekonomik me bazë në Massachusetts, pret që shitjet globale të BEV të jenë më afër 20% më të ulët të parashikimit të skenarit 3 të Agjencisë Ndërkombëtare të Energjisë (IEA) prej 20/40. /60% deri në vitin 2030.

Raporti tha se vlerësimi i përgjithshëm i aftësive të makinave elektrike është ekzagjeruar dhe parashikimet masive të shitjeve për vitin 2030 kanë pak shanse për t'u përmbushur. Përmirësimet në teknologjinë e baterive, çmimet më të ulëta dhe përmirësimet e nevojshme të infrastrukturës nuk ka të ngjarë të ndodhin. Mbulimi mediatik është mbizotëruar nga entuziastë të cilët ekzagjerojnë cilësitë e makinave elektrike dhe shpërfillin të metat e tyre, përfshirë çmimin e lartë. Përparësitë mjedisore të BEV kundrejt fuqisë ICE shpesh janë pothuajse inekzistente. Obsesioni i industrisë për mobilizimin e investimeve masive për t'i bërë BEV-të performues të barabartë me ICE do të dështojë. Udhëtimi me rreze të gjatë dhe me shpejtësi të lartë është përtej shkallës së pagesës së BEV. Kjo rrugë qorre duhet të zëvendësohet nga një pamje realiste e avantazheve të makinave elektrike - udhëtimi i mrekullueshëm dhe pazaret e përditshme lokale dhe automjetet e drejtuara nga shkolla - dhe bateritë më të lira dhe më pak të fuqishme duhet të jenë qëllimi me kërkesën e nxitur nga shërbimet komunale, jo nga subvencionet e taksapaguesve.

Investimet masive të prodhuesve janë në rrezik.

“Gjysmë trilion dollarë janë në rrezik. Është vlerësuar se mbi 500 miliardë dollarë janë angazhuar nga prodhuesit e automjeteve për BEV dhe bateri gjatë 5 deri në 10 vitet e ardhshme. Prodhuesit gjermanë të automjeteve po planifikojnë 185 miliardë dollarë deri në vitin 2030, kinezët mbi 100 miliardë dollarë, ndërsa Ford dhe GM synojnë të shpenzojnë 60 miliardë dollarë deri në vitin 2025. Prodhuesit kryesorë japonezë kanë dhënë vetëm 40 miliardë dollarë, ndoshta sepse po promovojnë edhe automjete hibride me gaz-elektrikë dhe hidrogjen. Automjetet me qeliza karburanti si alternativë më premtuese”, thuhet në raport.

Ford Motor sapo ka njoftuar se do të nxjerrë 3 makina të reja elektrike me bateri dhe 4 furgona në Evropë deri në vitin 2024. Ford dhe prodhues të tjerë të mëdhenj të makinave duke përfshirë Renault, Peugeot dhe Volvo, kanë deklaruar se do të jenë tërësisht elektrike në Evropë deri në vitin 2030. Volkswagen ka thënë se 70% e shitjeve të tij evropiane do të jenë tërësisht elektrike deri në vitin 2030, Mercedes shpreson të arrijë plotësisht elektrike deri atëherë, ndërsa Jaguar do ta bëjë atë deri në vitin 2025.

Kjo lëvizje për të përqafuar linjën e automjeteve tërësisht elektrike në Evropë është detyruar nga legjislacioni i Bashkimit Evropian (BE) i cili i bën emetimet e dioksidit të karbonit (CO2) aq të rrepta nga automjetet ICE, saqë bateria elektrike do të jetë me të vërtetë opsioni i vetëm. Nga ana tjetër, rritja e shpejtë në shitjet e makinave elektrike është ndezur nga subvencionet e mëdha të qeverisë.

Sipas Automobilistikë Schmidt, shitjet e automjeteve elektrike me bateri (BEV) do të arrijnë një pjesë tregu prej 60% në Evropën Perëndimore deri në vitin 2030, ose 8.4 milionë automjete. Shitjet e BEV u dyfishuan në vitin 2020 në pak më pak se 750,000 dhe u rritën përsëri në 2021 me shitje prej 1,143,000 ose 10.3% të tregut.

Ky përfaqëson një treg të rrallë dhe me çmime të larta qoftë të atyre me taka shumë të mira, qoftë atyre me automjete të paguara nga punëdhënësit e tyre. Disa prodhues shqetësohen se ndërsa makinat ICE të nivelit fillestar janë me çmime jashtë tregut, njerëzit me të ardhura mesatare do të detyrohen të dalin nga makinat e tyre dhe të shkojnë në transportin publik. Kjo ka implikime ogurzi për të ardhmen e prodhuesve masive të makinave të përdorura për t'i grumbulluar ato dhe për t'i shitur ato lirë.

CEO i Stellantis Charles Tavares paralajmëroi se financat e prodhuesit të automjeteve do të goditen rëndë në këto rrethana.

“Gjatë 5 viteve të ardhshme ne duhet të tretim 10% produktivitet në vit në një industri që është mësuar të japë 2 deri në 3% përmirësim të produktivitetit. E ardhmja do të na tregojë se kush do të jetë në gjendje ta tresë këtë dhe kush do të dështojë. Ne po e vendosim industrinë në kufij”, tha Tavares.

Yjor u formua nga një bashkim i Groupe PSA dhe Fiat Chrysler Automobiles në 2021 dhe përfshin markat duke përfshirë Peugeot, Citroen, Opel, Vauxhall, Fiat, Chrysler dhe Alfa Romeo dhe është grupimi i dytë më i madh i markave në Evropë pas Volkswagen.

Dhe vitin e kaluar Tavares e tha këtë.

“Nuk mund ta imagjinoj një shoqëri demokratike ku nuk ka liri lëvizjeje, sepse është vetëm për njerëzit e pasur dhe të gjithë të tjerët do të përdorin transportin publik.” Tavares u ankua se rregulloret për emetimet e CO2 kishin qenë politike dhe nuk ishin hartuar nga industria. Ai tha se do të ishte më mirë t'i kishim trajtuar problemit me një qasje më pak radikale dhe gradualisht të zëvendësoheshin automjetet ICE me ato elektrike.

"Unë mendoj se ne mund të kishim qenë më efikas me teknologji të shumta, jo me një teknologji të vetme," tha Tavares.

Raporti Jefferies citon parashikimet e Agjencisë Ndërkombëtare të Energjisë (IEA) për depërtimin në tregun global të BEV me 3 skenarë midis 20, 40 dhe 60% deri në vitin 2030, dhe e kundërshton këtë me numrin e prodhuesve të automjeteve "të cilët planifikojnë të kenë 50 ose 100% shitje BEV deri në 2030, dhe bëhet e qartë se ato synime janë joreale, duke kërkuar supozime ose rritje masive në mbështetjen e qeverisë dhe/ose përparime të mëdha teknologjike. Ose është e mundur, as nuk ka shumë gjasa.”

LMC Automotive pret që shitjet globale të BEV të arrijnë 33.2% të tregut në 2030 në 30.7 milionë, nga 6.8% vitin e kaluar. Shitjet e Kinës do të arrijnë 38.3% (12.2%) në 2030, ndërsa SHBA do të mbetet prapa me 35% (2.8%)

Al Bedwell, analist në LMC Automotive, tha se BEV-të do të fitojnë, jo vetëm sepse ato ICE do të jenë të jashtëligjshme nga qeveritë.

“Në Evropë dhe Kinë, me kalimin e kohës makinat ICE thjesht nuk do të lejohen të shiten, kështu që nuk do të ketë zgjidhje. Ajo që mund të merrni, nëse BEV-të mbeten shumë më të shtrenjta se ICE, është se tregu tkurret, por nuk mendoj se kalimi te automjetet me emetim zero, kryesisht BEV, mund të ndalet nëse nuk braktisen qëllimet neto zero (CO2). – dhe kjo duket e pamundur,” tha Bedwell.

Analisti i automjeteve Matt Schmidt, i cili boton të përmuajshmen Raporti i Flash i Makinave Elektrike Evropiane , tha se ideja që objektivat ambicioze nuk do të arriheshin ishte kryesisht nga perspektiva e SHBA.

“Momenti sigurisht që ekziston në Evropë. Prodhuesit po sjellin më shumë BEV në platforma të dedikuara dhe synojnë të arrijnë ekonomi të shkallës dhe të përmbushin nivele të reja të CO2 të vendosura për t'u zbatuar nga viti 2025. Ky moment rritet më tej nga viti 2027 kur futen rregulla më të rrepta të BE-së për modelet e reja dhe barazia e fitimit ka të ngjarë të përmbushet dhe Pika e kthesës ka të ngjarë të arrihet ku shumica e shitjeve të makinave të reja në Evropë do të shkojnë drejt 50%. Nga viti 2028 ne do të shohim që prodhuesit të dalin nga gara ICE pasi ata nuk mund të shohin një rast biznesi dhe të shkojnë me EV të pastër, "tha Schmidt.

Por raporti i Jefferies mendon se kjo nuk do të funksionojë dhe prodhuesit e makinave do të detyrohen të rivendosin prodhimin ICE.

“Në fund të fundit, duket e mundshme që shumë prodhuesve të automjeteve do të duhet të ridizajnojnë linjat e tyre të automjeteve dhe të ripërpunojnë fabrikat e tyre për të akomoduar një pjesë më të madhe se sa pritej të ICEV-ve në shitjet e tyre. Kjo mund të përkthehet në humbje të mëdha financiare dhe kosto më të larta për konsumatorët në afat të gjatë. Tranzicioni i energjisë do të vazhdojë dhe do të jetë shumë i suksesshëm, por me një theks shumë më të madh në dekarbonizimin e prodhimit të energjisë dhe revolucioni i shumëpërfolur i automjeteve elektrike mund të dëshmojë një tjetër leksion objekti në bollëkun e paarsyeshëm.”

Raporti thotë që BEV-të të kenë sukses në nivelin e supozuar nga qeveritë dhe prodhuesit, ata duhet të arrijnë më shumë sesa niveli i veçantë që kanë arritur si automjete luksoze. Sa i përket zhvillimit të baterive, supozimi se çmimet do të bien në mënyrë të pashmangshme në nivelin e përballueshmërisë së përgjithshme është vënë nën presion kohët e fundit pasi zinxhirët e furnizimit shtrëngohen dhe ngjarjet politike si lufta e Rusisë me Ukrainën ndërhyjnë në mënyrë të papritur. Raporti kundërshton gjithashtu pretendimin se BEV-të janë relativisht të pastra, duke përmendur dominimin e Kinës në prodhimin e makinave elektrike, por me një "mbështetje të madhe nga qymyri".

A nuk do të ishte më realiste që industria e automobilave të pranonte anët e forta dhe të dobëta të automjeteve elektrike dhe të përqendrohej në automjete më të vogla me bateri më pak të fuqishme?

"Po, në thelb jam dakord," tha Lynch në një shkëmbim email.

“Unë mendoj se fizika e ruajtjes së energjisë tani do të thotë se BEV-të do të jenë automjete mediokre dhe të shtrenjta – 'lodra të shtrenjta për djemtë e pasur'. Dobësitë e BEV janë shumë më të rëndësishme për udhëtimet në distanca të gjata, siç thoni ju, dhe jam dakord që BEV do të bënte një makinë të bukur të lirë udhëtarësh - nëse mund të bëhet më e lirë. Si një furrë me mikrovalë, e cila është shumë e dobishme, por jo e mirë për gjithçka. Por nëse mikrovalët do të ishin 50% më të shtrenjta se një furrë konvencionale, pjesa e tyre e tregut do të ishte shumë më e ulët”, tha Lynch.